摘要：闡述鐵路信號(hào)系統(tǒng)的工作狀況以及如何采用EVOC的EIP平臺(tái)，利用現(xiàn)有的工業(yè)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備進(jìn)行全面、自動(dòng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。
關(guān)鍵詞：EIP 鐵路信號(hào)系統(tǒng)
[系統(tǒng)概述]
鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是鐵路專(zhuān)用信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備，可作為電務(wù)維護(hù)管理的輔助工具。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)高速信息處理能力實(shí)現(xiàn)不間斷的全面、自動(dòng)的對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。能夠取得完整、連續(xù)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，避免人為因素的干擾和影響，提高信號(hào)設(shè)備管理的質(zhì)量，防止隱性事故發(fā)生。同時(shí)該設(shè)備存錄的大量現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)對(duì)分析事故原因，了解設(shè)備狀況有很大的幫助。
鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要檢測(cè)對(duì)象是車(chē)站6502電氣集中系統(tǒng)。鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將6502中的有關(guān)開(kāi)關(guān)量（鍵操作情況、軌道光帶狀態(tài)、道岔位置、信號(hào)機(jī)狀態(tài)等）、有關(guān)模擬量（軌道電壓、道岔表示電壓、各種電源電壓以及道岔電流等）采集進(jìn)來(lái)，建立原始數(shù)據(jù)庫(kù)。
[系統(tǒng)構(gòu)成]
車(chē)站設(shè)備采用全分散結(jié)構(gòu)，站機(jī)由車(chē)站用工業(yè)控制計(jì)算機(jī)主機(jī)、采集機(jī)、電源和絕緣測(cè)試組合機(jī)、廣域網(wǎng)路由設(shè)備、CAN網(wǎng)構(gòu)成。系統(tǒng)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的采集、分類(lèi)、處理和顯示，并將所采集的數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備發(fā)送給服務(wù)器。
在系統(tǒng)的設(shè)備成套中，考慮到研祥公司的產(chǎn)品涵蓋了整個(gè)系統(tǒng)中所需的各類(lèi)設(shè)備，又因其在國(guó)內(nèi)工控及嵌入式智能平臺(tái)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)性地位，因此主要采用研祥公司的產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)。
系統(tǒng)硬件配置如下：
1、主機(jī)：
A、機(jī)箱：研祥IPC-810A/PS-270A/6113LP4
B、主板：研祥FSC-1717VN全長(zhǎng)CPU卡
C、模擬墻用數(shù)據(jù)采集卡：研祥PCL-733 32路隔離數(shù)字輸入卡、研祥PCL-734 32路隔離數(shù)字輸出卡
2、服務(wù)器：（在接入公網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)方式中用做防火墻）：研祥IPC-8116/PS-160A/NET-1611V4N
3、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集模塊：
ARK-14017（帶隔離6路差分和2路單端模擬輸入）
ARK-14021（單通道模擬輸出）
ARK-14052（帶隔離數(shù)字輸入模塊）
ARK-14060（繼電器輸出模塊）
系統(tǒng)軟件配置如下：
軟件平臺(tái)為Windows NT 4.0操作系統(tǒng)
采用亞控公司的組太王（KING VIEW）進(jìn)行組太開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)方式方便快捷。
[系統(tǒng)框圖]
[系統(tǒng)配置]
車(chē)站機(jī)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的采集、分類(lèi)和存儲(chǔ)，并以直觀(guān)的方式顯示車(chē)站的信號(hào)狀態(tài)。
系統(tǒng)功能如下：
1． 數(shù)據(jù)采集：
（1）開(kāi)關(guān)量實(shí)時(shí)采集：
（2）開(kāi)關(guān)量包括軌道光帶、信號(hào)機(jī)狀態(tài)、控制臺(tái)按鈕、道岔表示燈、控制臺(tái)各種燈、鉛封按鈕、燈絲報(bào)警等報(bào)警燈、繼電器狀態(tài)等八種。
（3）模擬量數(shù)據(jù)采集：
模擬量包括電源屏輸入輸出電壓、軌道電路接收端電壓、轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流、區(qū)間發(fā)送電壓、區(qū)間接收電壓、站內(nèi)電碼化發(fā)送電壓和電流、電纜對(duì)地絕緣電阻、電源屏漏流測(cè)試和電源平衡測(cè)試等。
（4）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)：
將采集的數(shù)據(jù)分類(lèi)，并按類(lèi)進(jìn)行存儲(chǔ)。
2、顯示：根據(jù)采集的數(shù)據(jù)顯示站場(chǎng)圖，對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)警。
3、數(shù)據(jù)處理：
（1）狀態(tài)表：
顯示軌道電壓、電源屏電壓、區(qū)間發(fā)送電壓、區(qū)間接收電壓、電碼化發(fā)送電壓和電流的實(shí)時(shí)測(cè)試表。
（2）日?qǐng)?bào)表、月報(bào)表、年報(bào)表：
顯示軌道電壓、電源屏電壓、區(qū)間發(fā)送電壓、區(qū)間接收電壓、電碼化發(fā)送電壓和電流的日?qǐng)?bào)表、月報(bào)表、年報(bào)表。
（3）日曲線(xiàn)、月曲線(xiàn)、年曲線(xiàn)：
顯示軌道電壓、電源屏電壓、區(qū)間發(fā)送電壓、區(qū)間接收電壓、電碼化發(fā)送電壓和電流的日曲線(xiàn)、月曲線(xiàn)、年曲線(xiàn)。
（4）轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流曲線(xiàn)。
（5）日直方圖、月直方圖：顯示軌道電壓、區(qū)間發(fā)送電壓、區(qū)間接收電壓的日直方圖、月直方圖。
（6）報(bào)警記錄表。
4、統(tǒng)計(jì)表
（1）設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)表
（2）鉛封按鈕動(dòng)作次數(shù)及時(shí)間統(tǒng)計(jì)
（3）列、調(diào)車(chē)按鈕動(dòng)作次數(shù)及時(shí)間統(tǒng)計(jì)
（4）調(diào)車(chē)信號(hào)開(kāi)放次數(shù)及時(shí)間統(tǒng)計(jì)
（5）道岔動(dòng)作次數(shù)統(tǒng)計(jì)
（6）軌道占用次數(shù)及時(shí)間統(tǒng)計(jì)
5、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)發(fā)送：向網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳送開(kāi)關(guān)量數(shù)據(jù)及一、二、三級(jí)報(bào)警數(shù)據(jù)。
6、段機(jī)命令接收：接收并執(zhí)行來(lái)自網(wǎng)絡(luò)的控制命令。
7、實(shí)現(xiàn)人機(jī)會(huì)話(huà)。
8、對(duì)時(shí)：接收并執(zhí)行段機(jī)的時(shí)鐘校對(duì)命令。
[系統(tǒng)評(píng)價(jià)]
在該監(jiān)控系統(tǒng)中，可利用鐵路現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源，將各鐵路段現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行情況傳送給鐵路分局的信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)控中心，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)有效的集中監(jiān)控，減少人員投入，有力的縮短鐵路設(shè)備故障發(fā)現(xiàn)和排除時(shí)間，極大的提高了鐵路運(yùn)輸效率，同時(shí)系統(tǒng)的性?xún)r(jià)比高，無(wú)需采購(gòu)價(jià)格昂貴的PLC控制器。另外，本系統(tǒng)還充分利用現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)絡(luò)通信資源，節(jié)約成本，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。
