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                   軌道交通： 
地點(diǎn)中國(guó) 
系統(tǒng)介紹:  
      地鐵作為城市建設(shè)的大型基礎(chǔ)設(shè)施,不僅是城市公交客運(yùn)的骨干系統(tǒng),而且是城市建設(shè)和土地開(kāi)發(fā)的支持系統(tǒng)，地鐵現(xiàn)代化的發(fā)展,已成為城市交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。 
      研華通過(guò)多年的自動(dòng)化應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，其產(chǎn)品已成功應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，對(duì)于軌道交通行業(yè)FAS系統(tǒng)（地鐵防災(zāi)報(bào)警自動(dòng)控制系統(tǒng)），也已有成功應(yīng)用。 
      北京地鐵4號(hào)線是北京市重點(diǎn)工程之一，在規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)中地位尤為重要。地鐵4號(hào)線采用了先進(jìn)的FAS系統(tǒng)（防災(zāi)報(bào)警自動(dòng)控制系統(tǒng)），對(duì)管轄范圍內(nèi)的災(zāi)害情況進(jìn)行報(bào)警，并聯(lián)動(dòng)控制專(zhuān)用防災(zāi)設(shè)備對(duì)災(zāi)情進(jìn)行控制。 


系統(tǒng)需求: 
      北京地鐵4號(hào)線是北京市重點(diǎn)工程之一，貫穿市區(qū)南北，線路全長(zhǎng)28.165公里。全線采用先進(jìn)的自動(dòng)化系統(tǒng)包括ATC系統(tǒng)（列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)），F(xiàn)AS系統(tǒng)（防災(zāi)報(bào)警自動(dòng)控制系統(tǒng)），BAS系統(tǒng)（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)），信息管理系統(tǒng)等。 
      其中FAS系統(tǒng)由主控（控制中心）和分控（車(chē)站、車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段）兩級(jí)管理。在控制中心設(shè)防災(zāi)監(jiān)控中心，負(fù)責(zé)監(jiān)視全線防災(zāi)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、接收?qǐng)?bào)警信號(hào)、發(fā)布救災(zāi)指令等。車(chē)站防災(zāi)監(jiān)控負(fù)責(zé)接收車(chē)站的災(zāi)害報(bào)警，及時(shí)與指揮中心聯(lián)絡(luò)，并接收中心防災(zāi)指令，控制設(shè)備。針對(duì)系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的要求，提出以下需求： 
★所有設(shè)備具有寬溫環(huán)境穩(wěn)定工作的能力 
★骨干網(wǎng)絡(luò)采用光纖冗余環(huán)網(wǎng)，自愈時(shí)間最大為10毫秒 
★產(chǎn)品要求緊湊、堅(jiān)固，導(dǎo)軌式安裝  
★通訊設(shè)備為IP30防護(hù)等級(jí) 

研華解決方案:  
通訊方案：研華工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)EKI-7559SI組成光纖冗余環(huán)網(wǎng)。 
特 點(diǎn) 
工作溫度：-40～75℃ 
冗余：千兆X-Ring（超高速自愈時(shí)間<10毫秒） 
安裝方式：DIN35導(dǎo)軌安裝 
防護(hù)等級(jí)：IP30 
管理：Web、Telnet、串口控制、Windows程序、SNMP 
控制：VLAN/GVRP、QOS、IGMP SNOOPING、LACP、限速 
安全：IP/MAC與端口綁定、DHCP服務(wù)器、IP訪問(wèn)列表、 
802.1X、SNMPv3 
診斷：端口統(tǒng)計(jì)、端口鏡像、RMON、Trap、E-mail報(bào)警、 
系統(tǒng)日志 
雙+12～48VDC冗余電源輸入，1路繼電器輸出 


系統(tǒng)架構(gòu)圖:  


系統(tǒng)描述: 
      該系統(tǒng)全線通信傳輸網(wǎng)絡(luò)為獨(dú)立的光纖環(huán)網(wǎng)，保障FAS系統(tǒng)的某條通訊鏈路出現(xiàn)故障時(shí)，可在10ms的時(shí)間內(nèi)自愈，構(gòu)建出可靠通訊平臺(tái)。 
      當(dāng)災(zāi)害發(fā)生時(shí)，F(xiàn)AS系統(tǒng)會(huì)檢測(cè)并發(fā)出災(zāi)害命令，控制防排煙及其他消防設(shè)備進(jìn)入救災(zāi)狀態(tài)，由正常運(yùn)行模式轉(zhuǎn)為災(zāi)害運(yùn)行模式，使行車(chē)指揮、防災(zāi)和安全等子系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，以保障將災(zāi)害損失降至最小。  

結(jié)論:  
      地鐵FAS系統(tǒng)，以預(yù)防火災(zāi)報(bào)警為主，實(shí)現(xiàn)對(duì)控制中心、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)等的分級(jí)控制。通信網(wǎng)絡(luò)采用光纖環(huán)網(wǎng)，在通信網(wǎng)絡(luò)搭建上，注意分級(jí)搭建，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)光纖發(fā)生單點(diǎn)故障時(shí)，不影響整個(gè)系統(tǒng)正常通信。 
      使用研華解決方案的優(yōu)勢(shì)： 
1.最優(yōu)的冗余概念-光纖以太環(huán)網(wǎng)，全球最快的環(huán)網(wǎng)自愈技術(shù)X-Ring 
2.EKI-7559SI完全工業(yè)級(jí)無(wú)風(fēng)扇設(shè)計(jì)，便利的安裝方式。 
3.單點(diǎn)故障不會(huì)影響系統(tǒng)正常運(yùn)行 
4.在潮濕、高溫、多粉塵、需要防爆環(huán)境中能夠長(zhǎng)期可靠工作