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　　一、前言

　　焦作電廠原裝機容量為6×2OOMW，經過幾年來的增容改造，現總裝機容量已達到了132OMW。從1999年10月開始，焦作電廠利用大修，先后對6臺汽輪機的低壓透平油調速系統進行了徹底的DEH系統改造。這6臺機的DEH系統全部采用新華控制工程有限公司生產的DEH-ⅢA型系統，2個高壓主汽門、2個中壓主汽門和8個調速汽門都分別由單獨的高壓抗燃油油動機控制。

　　汽輪機調速系統改造后，轉速控制和負荷控制的精度都大大提高，充分體現出了機組啟動平穩、控制精度高的優點。同時，在運行中也暴露出一些異常問題，其中調速汽門的位移傳感器故障較為典型。汽輪機每個主汽門配一只位移傳感器，每個調速汽門配二只位移傳感器，系統以反饋值高的傳感器為控制對象進行調節。主汽門在掛閘后保持全開，無調節作用，其位移傳感器只在做閥門活動試驗時才動作;調速汽門根據轉速調節和負荷控制的要求而經常開關，其位移傳感器亦隨調門的開關而不停動作，故容易損壞。當一只傳感器損壞將其拆除后，另一只可以正常工作，不影響機組的負荷調節;若兩只都損壞，則必須在線更換，以保證對調門的控制。下面針對 一些由于位移傳感器故障產生的典型現象進行剖析，進而找出相應的解決辦法。

　　二、故障現象與分析

　　1.現象一

　　自2000年3月27日開始，#3機#2中壓調門反復出現間歇性小幅劇烈晃動，調門指令為110%且不變化，反饋值在86～95mm之間變化，就地調門和EH油管路晃動劇烈。嚴重時，曾出現過位移傳感器信號線連接插頭因振動過大而脫落的現象。

　　原因分析:調門的位移傳感器故障，引起反饋信號失真;伺服閥指令控制線松動，造成伺服閥所接受的DEH控制指令信號變異。

　　檢查和處理:檢查伺服閥指令控制線時，發現接線有松動現象，緊固后晃動現象消失;檢查位移傳感器時，發現反饋線插頭脫落，重新安裝緊固后晃動現象消失，后來更換為無插頭的一體化傳感器，避免了此類故障的發生。

　　2.現象二

　　在2000年11月～2001年2月期間，#6機#2高壓調門反復出現間歇劇烈晃動的現象。起初，通過采取單、多閥切換和小量調整負荷的方法可避免調門晃動，但此方法無規律可言，仍不能徹底消除該現象。2001年2月2日出現的一次晃動最為嚴重(當時機組帶18OMW運行)，并且導致了負荷在160～2OOMW之間大幅波動，#2高壓調門跳動幅度達20%;穩定15分鐘后又出現劇列晃動，負荷在130～19OMW之間大幅波動，#2高壓調門在50～100%之間跳動。其間，#2軸振由116μm突變到16Oμm，軸向位移在-0.lmm～-0.3mm之間擺動。整個過程中，#2高壓調門指令一直為100%。

　　原因分析:#2高壓調門晃動時，其#1位移傳感器反饋信號有突增現象，引起VCC卡的DEH指令值(A值)遠低于高選后的調門反饋值(P值)，從而導致調門突關引起負荷降低。負荷突降后，在功率回路的作用下又開大其它高壓調門來維持目標負荷，因此又出現了負荷突增的現象。另外，高壓調門重疊度的設置較大，#1、#2高壓調門在18OMW時仍未全開，造成調門的調整穩定性差，從而也加劇了閥門的晃動幅度。

　　處理:增加兩只位移傳感器的頻率差(由5OHz增至100Hz)，減小兩只傳感器共振的可能性;拆除#1位移傳感器，晃動現象消失;改變高壓調門的重疊度，#1、#2調門開至75%時#3調門開始開，#3調門開至50%時#4調門開始開。

　　3.現象三

　　2003年3月18日#2機組負荷突變，DEH畫面顯示#2高壓調門全開，調門后壓力由12.3NPa降至9.2MPa。