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　　通用雪弗蘭Camaro作為“大黃蜂”的原型車，在科幻電影《變形金剛》上映后獲得超高人氣。但鮮有人知的是，通用總裝車間中，是中國新松機器人公司的AGV機器人幫其完成最后組裝。

　　更令新松人自豪的是，國內國外，汽車總裝只要用AGV模式的，幾乎都是新松的產品。新松機器人公司總裁曲道奎說，新松的工業(yè)機械手是國內龍頭，但AGV做到了全球領先。

　　據(jù)了解，新松從成立到如今，AGV相關知識產權種類數(shù)量達到80多項，已完成幾百個AGV工程數(shù)量，在這個領域已經保持了十多年的壟斷優(yōu)勢。（見圖一）

　　可以說，新松AGV機器人像一柄尖刀，刺破了國際機器人巨頭企業(yè)的壟斷大幕。數(shù)據(jù)顯示，2014年，國內機器人市場上，唯有AGV機器人的國產化達到了78.13%，而廣泛應用的平面關節(jié)型機器人和多關節(jié)型機器人的國產品牌占有率僅為10%左右（見圖二）。

　　與此相對應的是，中國移動機器人（AGV）專利申請在過去十年逐年走高（見圖三）。據(jù)高工產研機器人研究所（GGII）的預計，中國AGV機器人未來三年的年均增速將陡增至50%左右，這給以新松為代表的中國AGV機器人企業(yè)提供了巨大想象空間（見圖四）。

　　新松的崛起，有偶發(fā)因素，也是我國對前沿技術提前布局的結果。事實上，新松AGV生產線的歷史要比新松機器人這家成立于2000年的公司早二十多年。

　　早在1980年代，中國科學院沈陽自動化研究所在“863計劃”支持下開始布局計算機集成制造系統(tǒng)和智能機器人研究。

　　但讓這些技術積累走出實驗室的是1991年7月成立的中外合資沈陽金杯客車公司。當時，其生產線其它部分安裝完畢后，提供組裝設備的外國公司卻違約，導致整個生產線無法投入生產。處于絕境的沈陽金杯想到了同城好友——沈陽自動化所。

　　沈陽金杯希望用簡易機械裝置和人力配合的方法為汽車安裝發(fā)動機，但缺少智能化的自動跟蹤和起落設備而無法實現(xiàn)。“我們將生產線的要求介紹給專家。他們反復驗證，經過半年多時間就生產出了移動機器人。”時為金杯客車技術主管的曲剛對媒體回憶說。