發布日期：2022-04-26 點擊率：75
視頻監控系統是保證城市軌道交通行車組織和安全的重要手段。調度員和車站值班員利用它監視列車運行、客流情況、變電所設備室設備運行情況，提高行車指揮透明度。公安利用它來保障乘客的人員安全和秩序。當車站發生災情時，視頻監控系統可作為防災調度員指揮搶險的指揮工具。
隨著人們對隨著對視頻要求的提高，軌道交通行業已普遍開始建設高清視頻監控。大華適時推出了軌道交通高清視頻監控解決方案，主要對視頻監控系統的可靠性、穩定性、開放性、可擴展性、應急預案等方面做了優化。并在目前的軌道交通項目中得以廣泛應用。
方案特點
高清
能夠提供整體高清解決方案，包括全套高清設備。支持防暴、超寬動態、電動變焦的槍機、半球、球機等各種攝像機，以及4K超高清魚眼和熱成像等特色產品的使用推薦。
組播
系統支持組播，可通過組播來解決視頻大量分發的問題，從而解決了流媒體服務器在傳輸到客戶端網絡時帶寬占用較大的問題，以及流媒體方案依托服務器的復制分發，服務器成為整個流媒體方案全局故障點的問題，同時也增加了系統對突發大流量的適應性。
視頻直存
采用支持視頻直存技術的IPSAN存儲設備，視頻可直接從前端攝像機存儲到存儲設備中。避免因服務器宕機對錄像的影響，使得系統的可靠性更高。同時支持ONVIF、GB28181，可接入第三方前端設備，增加了系統的開放性。
抗干擾
前端攝像機內置光模塊，支持直接光纖接入。能夠在地鐵這種復雜的強電磁干擾的環境中穩定長距離傳輸。
冗余備份
視頻直存設備支持N+M備份，在站點視頻直存設備故障時，中心視頻直存備份組能夠接管故障設備，在站點視頻直存設備故障恢復時，支持錄像回傳，實現不間斷錄像。
視頻管理平臺可進行雙機熱備策略、平臺N+M異地災備策略，增加了全系統的可靠性。
智能
能實現視頻智能行為分析、視頻質量智能診斷、智能人臉識別等一系列智能功能，且和平臺無縫集成。
運維
采用智能分析、故障檢測和工作流引擎等技術，整合了視頻質量診斷、錄像檢查和設備狀態檢測等功能，通過故障聯動報警、故障流轉處理、統計報表等業務功能，減少視頻監控系統運維的人力成本，提高運行維護水平，保障系統安全可靠運行。
應用場景
系統架構圖
上圖為運營和公安合建的視頻監控系統，運營視頻監控系統為2級架構，分布為OCC控制中心和車站。公安視頻監控系統為3級架構，分別為地鐵公安分局、地鐵派出所、車站。
系統采用分布式架構，各車站和控制中心CCTV系統各自做為一個自治的獨立系統運行，各車站和控制中心CCTV系統又配合形成一個統一的系統，全網無全局故障點，不會由于單點設備故障影響全網其他部分的運行。
全網由圖像攝取、圖像編解碼、圖像顯示及存儲、車站控制處理、中心控制處理、視頻信號傳輸網絡、網管等部分組成。
各車站攝像機輸出的高清視頻信號，通過光纖傳送至車站交換機及存儲設備，車站再傳送至控制中心視頻處理設備。
在各車站的設備室各設置一套具有擴容能力IPSAN存儲設備，進行本站內的視頻存儲功能，當一個車站存儲設備發生故障時，視頻信息可自動切換至控制中心存儲設備存儲，不會導致視頻信息的丟失。
車站視頻服務器完成本地監控的處理認證、控制、配置、注冊、圖像選擇、優先級控制等信令信息，當服務器故障或網絡中斷時，不影響正在進行的視頻流的存儲和監視。在本地視頻服務器故障時，可由控制中心視頻服務器完成相應功能，實現視頻服務器異地備用。
為了方便運營維護，閉路電視監視系統設置了網管系統，可對閉路電視監視系統設備進行參數設置、編程及故障告警以及統一拓撲管理等綜合管理。
樣板工程
南京地鐵3號線
南京地鐵3號線是國內第一批使用全高清視頻監控的線路之一，共設29座車站（28座地下站、1座高架站）。
南京地鐵3號線視頻監控系統采用“車站—控制中心”兩級式架構。車站視頻管理平臺可獨立運行，避免了網絡故障引起的系統癱瘓。同時車站所有設備可被控制中心管理，實現圖像的統一管理和調度。
大華股份提供了視頻監控系統硬件和軟件設備：前端光口高清槍機、光口高清球機、700線模擬半球（AFC、垂直電梯用）、存儲設備、硬盤錄像機（AFC用）、視頻編碼器（垂直電梯）、高清解碼器及視頻管理平臺軟件。
該方案實現了在車站和控制中心視頻的實時調用和控制，錄像的統一管理，視頻存儲設備的N+M異地備份，，全網統一校時，網絡設備的統一管理，和集中報警系統聯動，和綜合監控系統的聯動等。滿足南京地鐵3號線運營方的需求，減少了后期方案擴容的難度。
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