視頻監(jiān)控系統(tǒng)是保證城市軌道交通行車(chē)組織和安全的重要手段。調(diào)度員和車(chē)站值班員利用它監(jiān)視列車(chē)運(yùn)行、客流情況、變電所設(shè)備室設(shè)備運(yùn)行情況，提高行車(chē)指揮透明度。公安利用它來(lái)保障乘客的人員安全和秩序。當(dāng)車(chē)站發(fā)生災(zāi)情時(shí)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)可作為防災(zāi)調(diào)度員指揮搶險(xiǎn)的指揮工具。
隨著人們對(duì)隨著對(duì)視頻要求的提高，軌道交通行業(yè)已普遍開(kāi)始建設(shè)高清視頻監(jiān)控。大華適時(shí)推出了軌道交通高清視頻監(jiān)控解決方案，主要對(duì)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性、開(kāi)放性、可擴(kuò)展性、應(yīng)急預(yù)案等方面做了優(yōu)化。并在目前的軌道交通項(xiàng)目中得以廣泛應(yīng)用。
方案特點(diǎn)
高清
能夠提供整體高清解決方案，包括全套高清設(shè)備。支持防暴、超寬動(dòng)態(tài)、電動(dòng)變焦的槍機(jī)、半球、球機(jī)等各種攝像機(jī)，以及4K超高清魚(yú)眼和熱成像等特色產(chǎn)品的使用推薦。
組播
系統(tǒng)支持組播，可通過(guò)組播來(lái)解決視頻大量分發(fā)的問(wèn)題，從而解決了流媒體服務(wù)器在傳輸?shù)娇蛻?hù)端網(wǎng)絡(luò)時(shí)帶寬占用較大的問(wèn)題，以及流媒體方案依托服務(wù)器的復(fù)制分發(fā)，服務(wù)器成為整個(gè)流媒體方案全局故障點(diǎn)的問(wèn)題，同時(shí)也增加了系統(tǒng)對(duì)突發(fā)大流量的適應(yīng)性。
視頻直存
采用支持視頻直存技術(shù)的IPSAN存儲(chǔ)設(shè)備，視頻可直接從前端攝像機(jī)存儲(chǔ)到存儲(chǔ)設(shè)備中。避免因服務(wù)器宕機(jī)對(duì)錄像的影響，使得系統(tǒng)的可靠性更高。同時(shí)支持ONVIF、GB28181，可接入第三方前端設(shè)備，增加了系統(tǒng)的開(kāi)放性。
抗干擾
前端攝像機(jī)內(nèi)置光模塊，支持直接光纖接入。能夠在地鐵這種復(fù)雜的強(qiáng)電磁干擾的環(huán)境中穩(wěn)定長(zhǎng)距離傳輸。
冗余備份
視頻直存設(shè)備支持N+M備份，在站點(diǎn)視頻直存設(shè)備故障時(shí)，中心視頻直存?zhèn)浞萁M能夠接管故障設(shè)備，在站點(diǎn)視頻直存設(shè)備故障恢復(fù)時(shí)，支持錄像回傳，實(shí)現(xiàn)不間斷錄像。
視頻管理平臺(tái)可進(jìn)行雙機(jī)熱備策略、平臺(tái)N+M異地災(zāi)備策略，增加了全系統(tǒng)的可靠性。
智能
能實(shí)現(xiàn)視頻智能行為分析、視頻質(zhì)量智能診斷、智能人臉識(shí)別等一系列智能功能，且和平臺(tái)無(wú)縫集成。
運(yùn)維
采用智能分析、故障檢測(cè)和工作流引擎等技術(shù)，整合了視頻質(zhì)量診斷、錄像檢查和設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)等功能，通過(guò)故障聯(lián)動(dòng)報(bào)警、故障流轉(zhuǎn)處理、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等業(yè)務(wù)功能，減少視頻監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)維的人力成本，提高運(yùn)行維護(hù)水平，保障系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行。
應(yīng)用場(chǎng)景
系統(tǒng)架構(gòu)圖
上圖為運(yùn)營(yíng)和公安合建的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)為2級(jí)架構(gòu)，分布為OCC控制中心和車(chē)站。公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)為3級(jí)架構(gòu)，分別為地鐵公安分局、地鐵派出所、車(chē)站。
系統(tǒng)采用分布式架構(gòu)，各車(chē)站和控制中心CCTV系統(tǒng)各自做為一個(gè)自治的獨(dú)立系統(tǒng)運(yùn)行，各車(chē)站和控制中心CCTV系統(tǒng)又配合形成一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)，全網(wǎng)無(wú)全局故障點(diǎn)，不會(huì)由于單點(diǎn)設(shè)備故障影響全網(wǎng)其他部分的運(yùn)行。
全網(wǎng)由圖像攝取、圖像編解碼、圖像顯示及存儲(chǔ)、車(chē)站控制處理、中心控制處理、視頻信號(hào)傳輸網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)管等部分組成。
各車(chē)站攝像機(jī)輸出的高清視頻信號(hào)，通過(guò)光纖傳送至車(chē)站交換機(jī)及存儲(chǔ)設(shè)備，車(chē)站再傳送至控制中心視頻處理設(shè)備。
在各車(chē)站的設(shè)備室各設(shè)置一套具有擴(kuò)容能力IPSAN存儲(chǔ)設(shè)備，進(jìn)行本站內(nèi)的視頻存儲(chǔ)功能，當(dāng)一個(gè)車(chē)站存儲(chǔ)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，視頻信息可自動(dòng)切換至控制中心存儲(chǔ)設(shè)備存儲(chǔ)，不會(huì)導(dǎo)致視頻信息的丟失。
車(chē)站視頻服務(wù)器完成本地監(jiān)控的處理認(rèn)證、控制、配置、注冊(cè)、圖像選擇、優(yōu)先級(jí)控制等信令信息，當(dāng)服務(wù)器故障或網(wǎng)絡(luò)中斷時(shí)，不影響正在進(jìn)行的視頻流的存儲(chǔ)和監(jiān)視。在本地視頻服務(wù)器故障時(shí)，可由控制中心視頻服務(wù)器完成相應(yīng)功能，實(shí)現(xiàn)視頻服務(wù)器異地備用。
為了方便運(yùn)營(yíng)維護(hù)，閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)置了網(wǎng)管系統(tǒng)，可對(duì)閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行參數(shù)設(shè)置、編程及故障告警以及統(tǒng)一拓?fù)涔芾淼染C合管理。
樣板工程
南京地鐵3號(hào)線(xiàn)
南京地鐵3號(hào)線(xiàn)是國(guó)內(nèi)第一批使用全高清視頻監(jiān)控的線(xiàn)路之一，共設(shè)29座車(chē)站（28座地下站、1座高架站）。
南京地鐵3號(hào)線(xiàn)視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用“車(chē)站—控制中心”兩級(jí)式架構(gòu)。車(chē)站視頻管理平臺(tái)可獨(dú)立運(yùn)行，避免了網(wǎng)絡(luò)故障引起的系統(tǒng)癱瘓。同時(shí)車(chē)站所有設(shè)備可被控制中心管理，實(shí)現(xiàn)圖像的統(tǒng)一管理和調(diào)度。
大華股份提供了視頻監(jiān)控系統(tǒng)硬件和軟件設(shè)備：前端光口高清槍機(jī)、光口高清球機(jī)、700線(xiàn)模擬半球（AFC、垂直電梯用）、存儲(chǔ)設(shè)備、硬盤(pán)錄像機(jī)（AFC用）、視頻編碼器（垂直電梯）、高清解碼器及視頻管理平臺(tái)軟件。
該方案實(shí)現(xiàn)了在車(chē)站和控制中心視頻的實(shí)時(shí)調(diào)用和控制，錄像的統(tǒng)一管理，視頻存儲(chǔ)設(shè)備的N+M異地備份，，全網(wǎng)統(tǒng)一校時(shí)，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的統(tǒng)一管理，和集中報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，和綜合監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)等。滿(mǎn)足南京地鐵3號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)方的需求，減少了后期方案擴(kuò)容的難度。
