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精確的車輛存在檢測(cè)有利于交通管理局根據(jù)實(shí)際交通需求管理和控制十字路口處的交通燈。只有具備同時(shí)檢測(cè)不同距離、不同車道、開(kāi)往不同方向的車輛的能力，才能有效實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。盡管有各種技術(shù)可用于檢測(cè)特定距離內(nèi)的車輛，但它們都無(wú)法借助如此廣的視場(chǎng)角高效地檢測(cè)車輛。結(jié)合視頻與雷達(dá)，F(xiàn)LIR研發(fā)的產(chǎn)品確能實(shí)現(xiàn)如此廣的視場(chǎng)角，因此能夠顯著增強(qiáng)十字路口安全性和通行效率。

為滿足當(dāng)今交通管理局的需求，F(xiàn)LIR智能交通系統(tǒng)部門研發(fā)了具有成本效益、單一的集成裝置，其中結(jié)合視頻與基于雷達(dá)的車輛存在檢測(cè)技術(shù)，能夠同時(shí)檢測(cè)不同距離、不同車道、開(kāi)往不同方向的車輛。混合視頻/雷達(dá)傳感器可用于交通自適應(yīng)系統(tǒng)和困惑區(qū)保護(hù)應(yīng)用。 交通燈效率精確檢測(cè)不同距離、不同車道、開(kāi)往不同方向的車輛的存在，以及檢測(cè)停止線處停駛車輛的存在：當(dāng)需要前瞻性地控制交通燈時(shí)，所有這些信息都至關(guān)重要。通過(guò)結(jié)合所有的檢測(cè)信息，交通控制系統(tǒng)就能夠考慮到現(xiàn)有和即將出現(xiàn)的交通情況，從而更恰當(dāng)?shù)貨Q定本次及下一次綠燈亮燈時(shí)長(zhǎng)。交通控制系統(tǒng)不僅能管理其所位于的十字路口，還能管理相鄰的多個(gè)十字路口，被稱為“交通自適應(yīng)”系統(tǒng)。

這里的交通(燈)效率指的是縮短等待和/或行車時(shí)間。最終可以降低成本：純經(jīng)濟(jì)成本(怠速車輛耗費(fèi)成本)、生態(tài)成本(CO2排放)和心理成本(失望、緊張的情緒)。

如今，美國(guó)只有不到1%的十字路口處的交通燈安裝了交通自適應(yīng)系統(tǒng)。然而，智能交通系統(tǒng)(ITS)業(yè)界普遍認(rèn)為“自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)”是效費(fèi)比最高、出類拔萃的解決方案。此外，希望車輛排放物得到有效控制的巨大社會(huì)和政治壓力要求有更多能夠考慮到實(shí)際交通需求的系統(tǒng)。

困惑區(qū)的安全

就交通安全而言，一旦困惑區(qū)存在車輛，結(jié)合不同距離的檢測(cè)系統(tǒng)便可輕易地提醒交通燈控制員。在這個(gè)區(qū)域，如果交通燈由綠變黃，汽車駕駛員可能猶豫是繼續(xù)行駛還是停車等候。前一種情況下，駕駛員可能選擇冒著超速和在十字路口撞車的風(fēng)險(xiǎn)加速通過(guò)；后一種情況下，急停可能導(dǎo)致車輛追尾。

困惑區(qū)保護(hù)是當(dāng)困惑區(qū)存在車輛時(shí)，最大限度降低黃燈被激活可能性的方法。為實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，交通燈控制員必須預(yù)測(cè)困惑區(qū)是否有車輛存在。通過(guò)檢測(cè)困惑區(qū)的車輛，交通控制系統(tǒng)可利用該信息決定延遲激活黃燈，直至問(wèn)題車輛安全通過(guò)十字路口。控制員也可以決定延長(zhǎng)沖突方向的紅燈亮燈時(shí)長(zhǎng)，以避免潛在的闖紅燈者造成交通事故。高效實(shí)行困惑區(qū)保護(hù)的附加前提是具有區(qū)分小型和大型車輛的能力，因?yàn)槎叩闹苿?dòng)距離完全不同。 以 下統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說(shuō)明困惑區(qū)保護(hù)的重要性。

˙在敘利亞大馬士革處于困惑區(qū)的226輛車中，38%的車輛停下來(lái)等候紅燈，56%闖了黃燈，還有6%闖了紅燈。一共有約47%(96輛車)駛?cè)肓死Щ髤^(qū)。從這個(gè)數(shù)字上來(lái)看，有51%的車輛在黃燈期間加速，43%以緊急而危險(xiǎn)的方式剎車，6%闖了紅燈。

˙馬來(lái)西亞的類似研究顯示 62%的汽車駕駛員受到了交通燈突然變黃的影響。在這些“受影響的駕駛員中”，有56%在黃燈期間加速，13%猛地剎車，31%不顧紅燈而闖了過(guò)去。