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法拉利作為超跑屆的扛把子，不參加今年的北京國(guó)際車展消息確實(shí)讓很多人驚訝。但這并非法拉利不重視中國(guó)市場(chǎng)，而是法拉利在北京華貿(mào)中心開幕了法拉利限時(shí)概念店，法拉利488 Pista于日內(nèi)瓦車展正式揭幕之后，法拉利在第一時(shí)間將全新488 Pista帶到中國(guó)消費(fèi)者面前。



法拉利488 Pista作為488 GTB的賽車版本，可并不換了新的車身彩條和包圍，法拉利這匹意大利躍馬對(duì)于“車重”和“空氣動(dòng)力學(xué)”有非常偏執(zhí)的追求，所以在這臺(tái)488 Pista上使用了很多法拉利的“黑科技”。



488 Pista的前包圍與488 GTB截然不同，空氣動(dòng)力學(xué)得到進(jìn)一步的優(yōu)化，引導(dǎo)空氣從車鼻中間的風(fēng)道流過前蓋，增強(qiáng)車頭的下壓力。



在488 GTB的基礎(chǔ)上，法拉利為488 Pista進(jìn)行了進(jìn)一步的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化。全新樣式的車頭可以引導(dǎo)氣流從車鼻中間的風(fēng)道流過前蓋，水箱的布置角度也與488 GTB不同，可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更好的散熱。



488作為一臺(tái)中置后驅(qū)的跑車，另一個(gè)比較大的改變?cè)谶M(jìn)氣口。在488 GTB上，這個(gè)進(jìn)氣口既需要給發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入大量空氣，又需要給中冷器散熱。在488 Pista身上，僅需要為中冷器散熱。



進(jìn)氣口被設(shè)計(jì)在靠近車尾的位置，搭配昂貴且騷氣的碳纖維翼片，戰(zhàn)斗力十足。



車尾濃濃的賽車范，488 Pista這么設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)，絕對(duì)不是為了虛張聲勢(shì)的唬人，而是盡可能多的利用動(dòng)力學(xué)，讓這臺(tái)車在彎中跑得更快！



主動(dòng)式后擾流器的設(shè)計(jì)來源于488 GTE賽車，通過變形來提供比488 GTB多了20%的下壓力。



這臺(tái)被碳纖維包裹的3.9L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，起源于488 Challenge賽車的V8，擁有更輕質(zhì)的飛輪，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)也變得更快。770牛·米，721馬力，升功率達(dá)到變態(tài)的185馬力/升，不禁讓人無法抑制內(nèi)心的沖動(dòng)，大聲的喊出：思域在哪？



使用鉻鎳鐵合金的排氣減重9kg，重新優(yōu)化后的旁路設(shè)計(jì)，讓聲浪更動(dòng)聽。當(dāng)然，價(jià)格也更貴。

前后杠、前蓋、尾翼及內(nèi)飾很多地方都采用了碳纖維材質(zhì)，并取消了隔音材料，讓488 Pista比488 GTB輕了90kg，幾乎是同類車型中最輕的。



內(nèi)飾的很多材料均被替換為碳纖維材質(zhì)，法拉利在追求輕量化的道路上，可謂喪心病狂。儀表臺(tái)及座椅的高檔真皮被Alcantara代替，座椅也是手動(dòng)調(diào)節(jié)，更符合這臺(tái)車的戰(zhàn)斗范。



駕駛模式選項(xiàng)是這臺(tái)車的精髓，更包容的電子系統(tǒng)會(huì)讓水平不同的人都找到駕駛樂趣。選擇CT OFF時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和限滑差速器的工作情況，細(xì)微的調(diào)整每個(gè)輪胎的剎車力度，更好的避免轉(zhuǎn)向過度的情況出現(xiàn)。

小結(jié)

這輛賽道版的法拉利到底有多狠？

官方公布破百成績(jī)2.85秒，0-200km/h 7.6秒，這個(gè)成績(jī)比它的對(duì)手們都要快。所以這臺(tái)各種空氣動(dòng)力學(xué)套件加成的法拉利，終于有勇氣說一句：“我不是針對(duì)誰，我是說在座的各位......"