站長統(tǒng)計
【導讀】由鋰離子供電的高功率密度、高能效、三相無刷直流 (BLDC) 電機可用于開發(fā)無線電動工具、真空吸塵器和電動自行車。然而，為了給更緊湊的機電產(chǎn)品節(jié)省出空間，設計人員面臨進一步縮小電機控制電子器件的壓力。
由鋰離子供電的高功率密度、高能效、三相無刷直流 (BLDC) 電機可用于開發(fā)無線電動工具、真空吸塵器和電動自行車。然而，為了給更緊湊的機電產(chǎn)品節(jié)省出空間，設計人員面臨進一步縮小電機控制電子器件的壓力。
這項任務并不簡單。除了將驅(qū)動元件壓縮到狹小空間這個顯著的難題外，還有因所有器件靠的更近而造成的熱管理問題，當然還有電磁干擾（EMI）問題。
電機控制電路設計人員可以采用新一代高度集成的柵極驅(qū)動器來實現(xiàn)更纖薄的設計。它是電機控制系統(tǒng)最關鍵的元件。
本文將先探討 BLDC 電機的運行，然后再介紹合適的柵極驅(qū)動器以及如何使用它們來克服緊湊電機控制系統(tǒng)所面臨的設計挑戰(zhàn)。
打造更好的電機
由于在商業(yè)上面臨著能效和節(jié)省空間的雙重壓力，電機設計得到了迅猛的發(fā)展。數(shù)控 BLDC 電機代表了這一發(fā)展的一個分支。這種電機的普及要歸功于電子換向技術的應用。在該技術的幫助下，BLDC 電機的效率要遠高于傳統(tǒng)（有刷換向）直流電機。如果兩種電機以相同速度和負載運行，BLDC 電機的效率會比傳統(tǒng)電機高 20％ - 30％。
這種改進使得 BLDC 電機能夠在給定功率輸出條件下變得更小、更輕、更安靜。此外，BLDC 電機還擁有其他多種優(yōu)勢，包括更好的速度比扭矩特性、更快的動態(tài)響應、無噪聲運行以及更高的速度范圍。與此同時，工程師們也在推動設計向著更高電壓和更高頻率發(fā)展，因為這可讓緊湊型電機完成與大型傳統(tǒng)電機同樣的功能。
BLDC 電機成功的關鍵在于其電子開關模式電源以及電機控制電路，這種電路可以產(chǎn)生一個三相輸入，進而產(chǎn)生能夠拉動電機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)磁場。由于磁場和轉(zhuǎn)子以相同頻率旋轉(zhuǎn)，因此這種電機被歸類為“同步”電機。霍爾效應傳感器可傳達定子和轉(zhuǎn)子的相對位置，確保了控制器能夠在適當時刻切換磁場。此外，它還采用了“無傳感器”技術，通過監(jiān)控反電動勢 (EMF) 來確定定子和轉(zhuǎn)子的位置。
在三相 BLDC 電機中，依序施加電流的最常見配置是以橋式結構排列三對功率 MOSFET。每對功率 MOSFET 均充當逆變器，用于將來自電源的 DC 電壓轉(zhuǎn)換為驅(qū)動電機繞組所需的 AC 電壓（圖 1）。在高壓應用中，通常使用絕緣柵雙極晶體管 (IGBT) 代替 MOSFET。
圖 1：數(shù)控三相 BLDC 電機通常使用三對 MOSFET 進行控制，一對 MOSFET 為一個電機繞組提供 AC 電壓。（圖片來源：Texas Instruments）
晶體管對包括低壓側器件（源極接地）和高壓側器件（源極在接地和高壓電源軌之間浮動）。
在典型布局中，使用脈寬調(diào)制 (PWM) 控制 MOSFET 柵極，可以有效地將輸入 DC 電壓轉(zhuǎn)換為調(diào)制驅(qū)動電壓。其中應使用至少比預期最大電機轉(zhuǎn)速高一個數(shù)量級的 PWM 頻率。一對 MOSFET 可以控制一個電機相位的磁場。
電機控制系統(tǒng)一個完整的電機控制系統(tǒng)包括電源、主機微控制器、柵極驅(qū)動器以及采用半橋拓撲結構的 MOSFET（圖 2）。微控制器用于設置 PWM 占空比并負責開環(huán)控制。在低壓設計中，柵極驅(qū)動器和 MOSFET 橋有時會集成在一個單元中。然而，對于高功率單元，為方便熱管理，柵極驅(qū)動器和 MOSFET 橋會分開布置，這樣可以針對柵極驅(qū)動器和橋采用不同的工藝技術并最大限度地降低 EMI。
圖 2：基于 TI MSP 430 微控制器的 BLDC 電機控制示意圖。（圖片來源：Texas Instruments）
MOSFET 橋可由分立器件或集成芯片組成。將低壓側和高壓側 MOSFET 集成到同一封裝的關鍵優(yōu)勢是，即使兩個 MOSFET 存在不同的功率耗散，集成后也可以使上下 MOSFET 之間實現(xiàn)自然熱平衡。無論是集成式還是分立式，每對晶體管都需要獨立的柵極驅(qū)動器來控制開關時序和驅(qū)動電流。
此外，可以使用分立元件來設計柵極驅(qū)動器電路。這種方法的優(yōu)勢在于，工程師可以根據(jù) MOSFET 特征精確調(diào)整柵極驅(qū)動器并對性能進行優(yōu)化。不過，這種方法也存在缺點，它需要高水平的電機設計經(jīng)驗以及容納分立解決方案所需的空間。
模塊化電機控制解決方案提供了另一種選擇，市場上有各種各樣的集成式柵極驅(qū)動器。較好的模塊化柵極驅(qū)動解決方案包括：
高度集成解決方案，可最大限度地減少器件所需的空間
高驅(qū)動電流解決方案，可降低開關損耗并提高效率
高柵極驅(qū)動電壓解決方案，可確保以最小內(nèi)阻（“RDS(ON)”）導通 MOSFET
高水平過流、過壓和過熱保護解決方案，可確保系統(tǒng)能夠在最壞情況下可靠運行
像 Texas Instruments 的 DRV8323x 三相柵極驅(qū)動器系列之類的器件不僅能滿足高能效 BLDC 電機的要求，還能減少系統(tǒng)的元件數(shù)量，同時降低成本和復雜性。
DRV8323x 系列有三種型號。每種型號都集成了三個獨立的柵極驅(qū)動器，能夠驅(qū)動高壓側和低壓側的 MOSFET 對。柵極驅(qū)動器包含一個電荷泵，可為高壓側晶體管產(chǎn)生高柵極電壓（最高支持 100% 占空比），還包含一個線性穩(wěn)壓器，可為低壓側晶體管供電。
TI 柵極驅(qū)動器包括感應放大器。如果需要，可以對放大器進行配置，以放大通過整個低壓側 MOSFET 的電壓。這些器件可拉出最高 1 A 和灌入 2 A 的峰值柵極驅(qū)動電流，其采用單電源供電并具有 6 V 至 60 V 的超寬輸入電源范圍。
例如，DRV8323R 版驅(qū)動器集成了三個雙向電流檢測放大器，利用低壓側分流電阻器通過每個 MOSFET 橋來監(jiān)控電流水平。電流檢測放大器的增益設置可通過 SPI 或硬件接口進行調(diào)整。微控制器連接至 DRV8323R 的 EN_GATE，因此可以啟用或禁用柵極驅(qū)動輸出。
此外，DRV8323R 驅(qū)動器還集成了一個 600 mA 的降壓穩(wěn)壓器，可為外部控制器供電。該穩(wěn)壓器既可以使用柵極驅(qū)動器電源，也可以使用單獨電源（圖 3）。
圖 3：高集成度柵極驅(qū)動器（如 TI 的 DRV8323R）可以減少系統(tǒng)元件數(shù)量，降低成本和復雜性，同時節(jié)省空間。（圖片來源：Texas Instruments）
這些柵極驅(qū)動器具有多項保護功能，如電源欠壓鎖定、充電泵欠壓鎖定、過流監(jiān)控、柵極驅(qū)動器短路檢測以及過熱關斷等。
每個 DRV832x 都封裝在一個尺寸僅為 5 x 5 - 7 x 7 mm（取決于選件）的芯片中。這些產(chǎn)品可以節(jié)省 24 個以上分立元件所需的空間。
采用集成式柵極驅(qū)動器進行設計為使設計人員快速開始設計，TI 提供了參考設計 TIDA-01485。TIDA-01485 是一個效率達 99%、功率級為 1 千瓦 (kW) 的參考設計，適用于各種應用的三相 36 伏 BLDC 電機，例如以 10 芯鋰離子電池供電的電動工具等。
該參考設計通過構建此功率級最小的電機控制電路之一，展示了如何使用高度集成的柵極驅(qū)動器（如 DRV8323R）在電機控制設計中節(jié)省空間。該參考設計實現(xiàn)了基于傳感器的控制。
該參考設計的主要元件包括 MSP430F5132 微控制器、DRV8323R 柵極驅(qū)動器和三個 CSD88599 60 V 半橋 MOSFET 電源模塊（圖 4）。
圖 4：TIDA-01485 是一個效率達 99%、功率級為 1 kW 的參考設計，適用于可由 10 芯鋰離子電池供電的三相 36 V BLDC 電機。（圖片來源：Texas Instruments）
雖然柵極驅(qū)動器是一個高度集成的模塊化解決方案，能夠消除分立設計所帶來的諸多復雜性，但仍需要做一些設計來打造能夠充分發(fā)揮其作用的系統(tǒng)。該參考設計為設計人員展示了一個全面的解決方案，可幫助其設計原型。
例如，柵極驅(qū)動器需要幾個去耦電容器才能正常運行。在參考設計中，1 微法 (μF) 電容器 (C13) 實現(xiàn)了低壓側 MOSFET 驅(qū)動電壓 (DVDD) 的去耦，而該電壓來自 DRV8323R 的內(nèi)部線性穩(wěn)壓器（圖 5）。該電容器必須放置在盡可能靠近柵極驅(qū)動器的位置，才能最大限度地減小回路阻抗。此外，需要第二個 4.7 μF 電容器 (C10) 對 36 V 電池的直流電源輸入 (PVDD) 去耦。
圖 5：DRV8323R 柵極驅(qū)動器應用電路。應盡量減少跡線長度，以限制 EMI。（圖片來源：Texas Instruments）
二極管 D6 有助于隔離柵極驅(qū)動器電源，以防在出現(xiàn)短路情況時電池電壓驟降。此二極管非常重要，因為它的存在可確保 PVDD 去耦電容器 (C10) 在短時電壓驟降情況下保持輸入電壓。
保持電壓可防止柵極驅(qū)動器進入不需要的欠壓鎖定狀態(tài)。C11 和 C12 是使電荷能夠正常運行的關鍵器件，也應盡可能地將這兩個器件放置在靠近柵極驅(qū)動器的位置。
一般來說，好的設計思路是盡量減少高壓側和低壓側柵極驅(qū)動器的回路長度，其主要目的是減少 EMI。高壓側回路是從 DRV8323 GH_X 到功率 MOSFET，并通過 SH_X 返回。低壓側回路是從 DRV8323 GL_X 到功率 MOSFET，并通過 GND 返回。
開關時序的重要性
如何選擇 MOSFET 是關系到 BLDC 電機性能和效率的關鍵。由于沒有兩個 MOSFET 系列完全相同，因此每次選擇 MOSFET 時都取決于所需的開關時間。即使是稍微弄錯時序，也會導致效率低下、EMI 升高以及電機可能出現(xiàn)故障等問題。
例如，不正確的時序會引起擊穿，這種情況會造成低壓側和高壓側 MOSFET 同時導通，進而導致災難性短路。其他定時問題包括寄生電容觸發(fā)瞬變，進而可能損壞 MOSFET。此外，外部短路、焊料橋或 MOSFET 在特定狀態(tài)下掛起也會引起問題。
TI 將其 DRV8323 稱為“智能”柵極驅(qū)動器，原因是這款驅(qū)動器可以為設計人員提供時序及反饋控制，來幫助化解這些問題。例如，該驅(qū)動器包括一個內(nèi)部狀態(tài)機，可以防止柵極驅(qū)動器出現(xiàn)短路、控制 MOSFET 橋的空載時間 (IDEAD) 并防止外部功率 MOSFET 出現(xiàn)寄生導通。
此外，DRV8323 柵極驅(qū)動器還含有一個用于高壓側和低壓側驅(qū)動器的可調(diào)節(jié)推挽拓撲，可實現(xiàn)外部 MOSFET 橋的強力上拉和下拉，從而避免雜散電容問題。可調(diào)柵極驅(qū)動器支持改變即時柵極驅(qū)動電流 (IDRIVE) 和持續(xù)時間 (tDRIVE)（無需限流柵極驅(qū)動電阻），可對系統(tǒng)進行微調(diào)（圖 6）。
圖 6：在某個三相 BLDC 電機的 MOSFET 橋中，高壓側 (VGHx) 和低壓側晶體管 (VGLx) 的電壓和電流輸入。IDRIVE 和 tDRIVE 對于電機是否正常運行及效率非常重要；IHOLD 用于將柵極維持在所需狀態(tài)；ISTRONG 用于防止低壓側晶體管的柵極至源極電容出現(xiàn)導通。（圖片來源：Texas Instruments）
IDRIVE 和 tDRIVE 最初應根據(jù)外部 MOSFET 的特性進行選擇，如柵極到漏極電荷、所需的上升和下降時間等。例如，如果 IDRIVE 太低，MOSFET 的上升和下降時間就會更長，從而導致開關損耗過高。此外，上升和下降時間還（在某種程度上）決定了每個 MOSFET 的續(xù)流二極管恢復峰值所需的能量和持續(xù)時間，這兩個因素可能會進一步降低效率。
當更改柵極驅(qū)動器狀態(tài)時，IDRIVE 會應用于 tDRIVE 周期，該周期必須足夠長，才能確保柵極電容完全充電或放電。根據(jù)經(jīng)驗，選擇 tDRIVE 時應確保其大約是 MOSFET 開關上升和下降時間的兩倍。請注意，tDRIVE 不會增加 PWM 時間。如果在活動期間收到 PWM 命令，還會終止該周期。
在 tDRIVE 周期之后，一個固定保持電流 (IHOLD) 會用于將柵極維持在所需狀態(tài)（上拉或下拉）。在高壓側導通期間，低壓側 MOSFET 柵極會受到強力下拉，以防晶體管的柵極至源極電容發(fā)生導通。
固定 tDRIVE 持續(xù)時間可確保在故障情況下（如 MOSFET 柵極短路），峰值電流時間受到限制。這可限制能量傳遞并防止柵極驅(qū)動引腳和晶體管受損。
結論
模塊化電機驅(qū)動器無需使用眾多分立元件，因而節(jié)省了空間，并增強了新一代緊湊型數(shù)控高功率密度 BLDC 電機的優(yōu)勢。這些“智能”柵極驅(qū)動器還含有一項技術，不僅能簡化設置功率 MOSFET 開關時序的復雜開發(fā)過程，還能減輕寄生電容的影響并降低 EMI。
盡管如此，還是需要精心選擇外圍電路，如功率 MOSFET 和去耦電容器。不過如上所示，主流的電機驅(qū)動器供應商均會提供參考設計，供開發(fā)人員設計自己的原型。
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