發布日期：2022-10-09 點擊率：2009
1、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；
3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
你最好換一個 氧傳感器要定期更換的，象機油一樣屬于保養范圍，一般是七萬公里左右
氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。它是目前最佳的燃燒氣分測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該傳感器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產周期，節約能源。
氧傳感器的工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓(0。6～1V)，這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(端部達到300°C以上)其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。
氧傳感器的兩個電極的輸出電壓跟尾氣中氧與大氣中氧的相對值呈很好的相關性。然而這個電壓跟氧含量的關系并不是線性的。氧傳感器在最佳空燃比附近最敏感（很小的空燃比變化便會產生很大的輸出電壓變化），而在空燃比過濃或過稀時不敏感。低電壓對應高氧含量，所以0.1－0.4伏的電壓輸出表明稀混合比，而0.6－1.0伏代表濃混合比。當氧傳感器輸出電壓為0.45伏的時候，空燃比最佳
換完了有沒有用儀器消碼？換的傳感器型號對嗎？若果換的對的話還有故障碼，就是沒有找到故障點，凱越氧傳感器如果有故障車子容易熄火，加不上速
一輛行駛里程約11.2萬km、配置L2B 1.5L發動機的2016年別克凱越轎車。該車發動機故障燈亮，加速不暢。
故障診斷：RDS檢測故障碼為歷史性故障碼“P2135節氣門位置傳感器1-2相關性”“P0131加熱型氧傳感器電路電壓過低，傳感器1”，清除故障碼。
查看線束插頭無異常，處理節氣門線束插頭，ECM插頭并涂導電膠，試車，故障無法重現。交車，客戶行駛一個星期左右，故障燈又點亮。檢測故障碼為P2135。對車輛進行檢查維修，并陸續更換ECM和發動機線束，節氣門對換，交付客戶，行駛一個星期后故障燈又點亮且發動機會熄火。再次檢測故障碼為歷史性故障碼：
·P0335：曲軸位置傳感器電路
·P0336：曲軸位置傳感器性能
發動機故障燈反復點亮，車輛加速不暢，可能故障原因：
·傳感器故障
·ECM故障
·線束故障
·其他
檢查曲軸位置傳感器線路正常，插頭有腐蝕現象，未見明顯進水現象，如圖1所示。
考慮到最近經常下雨，而且路面積水嚴重，可能涉水行駛時水滲入插頭。處理曲軸位置傳感器插頭并涂密封膠，試車100km，故障沒有重現。交付客戶，行駛兩個星期，故障燈又亮，車輛無法啟動。拖車至公司，RD S檢測故障碼為P0035、P0036、P2106、P2110、P2101，如圖2所示。
檢查節氣門插頭正常，沒有腐蝕或接觸不良現象，線路正常且ECM和線束為新件，故障率很小。檢查曲軸位置傳感器，插頭又有腐蝕現象；檢查ECM插頭表面沒有進水現象，但拆開保險銷，有積水現象，目視該液體為透明色但有油性，如圖3所示。
ECM插頭進水的原因分析：
（1）該車曾經涉水行駛或進行清洗機艙。
（2）插頭密封不良。
（3）該液體為冷卻液或機油，傳感器有故障，液體通過導線進行傳遞。
檢查車輛沒有事故維修，客戶反映并沒有在積水很深的路面進行行駛。
ECM和發動機線束均為新件，檢查插頭固定正常，不會存在密封不良現象。
拔插其他傳感器，驚奇地發現也有進水現象，為冷卻液，如圖4所示。
通過眾多傳感器進水現象分析，發現共性，如圖5所示。
更換發動機冷卻液溫度傳感器，試車數日正常。
故障總結：冷卻液溫度傳感器密封不良，冷卻液泄漏，通過導線進行傳遞。冷卻液溫度傳感器的搭鐵線與IAT、MAP、B26共用，即SP915。MAP的供電線與節氣門、B26、空調壓力傳感器共用，即SP914。冷卻液通過這兩個節點進行擴散，導致多處存在進水現象。節氣門插頭和進氣溫度插頭未見積水，跟導線的布線方式和長度有關。曲軸位置傳感器有腐蝕未見明顯積水。
舉報/反饋
全部回復
A殷祥軍
好
2020-11-14 10:16:42
庸人自擾。
贊
2020-11-13 15:21:25
汽修人
6根線的怎么測量？？
2020-11-13 09:41:51
小冰
6
2020-11-13 07:12:55
王維兵
1
2020-11-13 06:19:19
大齡學徒請多指教
贊
2020-11-12 21:30:27
神盾局特工
哪兩根線的阻值？
2020-11-12 20:41:00
俺娃兒他爹
作者
正常的兩條白線就是加熱線的
2020-11-12 21:09:20
A圈不同 不硬融
6
2020-11-12 18:21:44
A凱隆汽修
66
2020-11-12 17:33:21
一生愛你千百回
這是別克凱越
2020-11-12 17:24:07
俺娃兒他爹
作者
哈哈，草率了
2020-11-12 17:55:26
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作者：于長明 鄭立民
車型：2010款別克凱越(參數|圖片) 配置1.6L L91發動機。
故障現象：
發動機在涼車時，運轉正常，熱車后發動機沒有規律的抖動，特別是在急加速或者爬坡后，發動機抖動的更加厲害，同時發動機故障燈點亮。
故障診斷：
車輛為事故車輛，維修后故障現象如上所述。由于發動機故障燈點亮，連接診斷儀進行檢測，檢測故障碼為P0053、P0054，含義為上下游氧傳感器加熱器電路問題。
根據故障碼，問題應該在氧傳感器電路或者氧傳感器本身，測量氧傳感器加熱器電路，供電正常，有12V電源；測量氧傳感器的電阻，在室溫下測量14Ω左右，維修資料給出的阻值為4.5?5.7Ω，測量的結果不符合標準。
找同一車型的正常車，測量其阻值為13.7Ω。顯然這個故障車與正常的阻值相差不多，應該屬于正常范圍。
而維修手冊的阻值不是正常的阻值，不能說不對，應該與此車型不匹配。由于診斷儀（非原廠）無法實現讀取數據流的功能，也就無法查看氧傳感器的工作電壓情況，為了印證是否由于氧傳感器本身問題造成的故障燈點亮，更換一個新的氧傳感器，故障燈在著車后再次點亮，說明氧傳感器正常，看來問題可能出在線路方面。
經檢查發現此車線路被更換過，難道是線路不符造成系統誤報故障碼。
帶著疑問找到舊線，發現新線束與舊線束一樣，沒有什么區別，說明線束配置沒有問題。按照電路圖（如圖1所示）對氧傳感器的管腳與控制模塊之間線路進行測量，線路正常，而且氧傳感器的搭鐵端也正常。這能是什么問題呢？
氧傳感器系統電路圖
故障分析到這里已經沒有思路了，覺得就剩下控制模塊沒有檢查了。先測量尾氣一氧化碳的值為0.0， 碳氫值都在范圍內，說明燃燒的很好
，看來問題真的在發動機控制模塊上，造成故障燈點亮和發動機怠速問題。
帶著疑問將控制模塊拆下，該控制模塊為BOSCH 的M797噴射系統對照系統，電路的氧傳感器管腳定義和發動機控制模塊的實際位置進行查找，在下游氧傳感器的高電位輸入信號端子55管腳附近，有一處線路板的接線已經熔斷脫落，如圖2所示。
發動機模塊內部損壞位置
看來問題找到了，此線熔斷造成氧傳感器的信號無法傳送到控制塊，控制模塊無法對其尾氣進行修正和調整，所以發動機的轉速忽高忽低，而且發動機故障燈點亮。將線路板修復后,故障燈熄滅，加速和怠速狀態良好。
故障總結：
此車的線路設計有問題，線路安裝在前橫梁下面，當發生事故時，將前部線束撞斷，使氧傳感器的電源線、信號線、搭鐵線互相短路，最后造成控制模塊內部損壞，以至于出現此種故障現象。由于新車缺少資料以及資料的準確性和原廠設備，在維修時有一定的難度，所以在維修中一定要仔細分析和檢查。
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