位置傳感器角度！！！ 第1張" title="節(jié)氣門角度傳感器：【圖】自己調(diào)節(jié)節(jié)氣門位置傳感器角度！！！ 第1張-傳感器知識(shí)網(wǎng)"/>
節(jié)氣門角度傳感器：【圖】自己調(diào)節(jié)節(jié)氣門位置傳感器角度！！！
這兩天閑?沒事就琢磨這個(gè)節(jié)氣門位置傳感器 自己可?可以調(diào)節(jié) 查閱資料得用萬用表 于?立馬買了個(gè) 測(cè)了? 信號(hào)線電壓0.85V 但查百度說得調(diào)到0.4到0.8才正確 感覺我這個(gè)超出了 于?松開傳感器螺絲 逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) 邊旋轉(zhuǎn)邊測(cè)量 我自己先調(diào)到0.66v 啟動(dòng)車子用OBD檢測(cè)到點(diǎn)火提前角過小異常 此時(shí)查出節(jié)氣門開度為12% 于?又調(diào)到0.7v 這次再測(cè) 點(diǎn)火提前角正常 節(jié)氣門開度為13% 擰緊傳感器螺絲 上路試了圈 感覺動(dòng)力?提速都比以前強(qiáng)?了 ?知道大伙?節(jié)氣門開度比少 ?圖1-2?0.66v?監(jiān)測(cè)圖 圖3-4?0.7V時(shí)?檢測(cè)報(bào)告
節(jié)氣門角度傳感器：節(jié)氣門位置傳感器
收藏
查看我的收藏
0
有用+1
已投票
0
節(jié)氣門位置傳感器
語音
編輯
鎖定
上傳視頻
上傳視頻
本詞條由“科普中國”科學(xué)百科詞條編寫與應(yīng)用工作項(xiàng)目
審核
。
節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)，是用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的設(shè)備。
中文名
節(jié)氣門位置傳感器
又 稱
節(jié)氣門開度傳感器
主要功用
檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)
處 于
怠速工況還是負(fù)荷工況
目錄
1
作用
2
檢測(cè)
3
結(jié)構(gòu)和電路
節(jié)氣門位置傳感器作用
語音
節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)。其主要功用是檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)是處于怠速工況還是負(fù)荷工況，是加速工況還是減速工況。它實(shí)質(zhì)上是一只可變電阻器和幾個(gè)開關(guān)，安裝于節(jié)氣門體上，外形及內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖所示。電阻器的轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)，它有兩個(gè)觸點(diǎn)：全開觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)。當(dāng)節(jié)氣門處于怠速位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，向計(jì)算機(jī)輸出怠速工況信號(hào)；當(dāng)節(jié)氣門處于其它位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)張開，輸出相對(duì)于節(jié)氣門不同轉(zhuǎn)角的電壓信號(hào)，計(jì)算機(jī)便根據(jù)信號(hào)電壓值識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷；根據(jù)信號(hào)電壓在一定時(shí)間內(nèi)的變化增減率識(shí)別是加速工況還是減速工況。計(jì)算機(jī)根據(jù)這些工況信息來修正噴油量，或者進(jìn)行斷油控制。
節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)
語音
(1)結(jié)構(gòu)和電路 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關(guān)。它有兩副觸點(diǎn)，分別為怠速觸點(diǎn)(IDL)和全負(fù)荷觸點(diǎn)(PSW)。由一個(gè)和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關(guān)觸點(diǎn)的開啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL閉合，ECU根據(jù)怠速開關(guān)的閉合信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，怠速觸點(diǎn)打開，ECU根據(jù)這一信號(hào)進(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的過渡工況的噴油控制；全負(fù)荷觸點(diǎn)在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內(nèi)一直處于開啟狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門打開至一定角度(豐田1G-EU車為55°）的位置時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)開始閉合，向ECU送出發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況的信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)進(jìn)行全負(fù)荷加濃控制。豐田1G-EU發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器。(2)開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整(豐田1S-E和2S-E)。①就車檢查端子間的導(dǎo)通性點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)；用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)PSW應(yīng)導(dǎo)通；在其他開度下，兩觸點(diǎn)均應(yīng)不導(dǎo)通。具體情況如表1所示。否則，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。不同的節(jié)氣門開度標(biāo)志著發(fā)動(dòng)機(jī)的不同運(yùn)轉(zhuǎn)工況。為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門位置傳感器。它可以將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU，作為ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。
節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)和電路
語音
線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)和電壓輸出特性如圖1所示。它的兩個(gè)觸點(diǎn)（或稱觸頭）與節(jié)氣門軸聯(lián)動(dòng)，一個(gè)觸點(diǎn)可在電阻上滑動(dòng)，利用電阻的變化將節(jié)氣門位置信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓值 VTA。這個(gè)電壓呈線性變化，所以傳感器叫做線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器。根據(jù)這個(gè)線性電壓值，ECU可感 知節(jié)氣門的開度，使ECU進(jìn)行噴油量修正，而另一個(gè)觸點(diǎn)在節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)與怠速觸點(diǎn)IDL接觸，IDL信號(hào)用 來斷油和點(diǎn)火提前角的控制。線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器又叫做可變電阻式或滑動(dòng)電阻式傳感器，它與 ECU的連接電路如圖2所示。
圖1 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與特性Vc-電源；VTA-認(rèn)節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)；IDL-怠速觸點(diǎn)，E2-接地（2）豐田汽車線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)豐田皇冠3.0型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，其檢修內(nèi)容主要是怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通情況檢查、 傳感器電阻檢查、傳感器電壓檢查等。①怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通情況檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表的電阻檔檢查導(dǎo) 線連接器上IDL觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況，如圖3所示。當(dāng)節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，IDL—E2端子間應(yīng)導(dǎo)通，電阻為零；當(dāng)節(jié) 氣門打開時(shí)，IDl一E2端子間不導(dǎo)通，電阻為無窮大。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。
圖2 線性輸出型TPS與ECU的連接電路 圖3 怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通情況檢查②傳感器電阻檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表電阻檔測(cè)量VT
E2間電 阻，其電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而呈線性增大。傳感器電阻檢查如圖4所示。A與在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入不同厚度的厚薄規(guī)片，用萬用表電阻檔測(cè)量傳感器導(dǎo)線連接器上各端 子間的電阻，其電阻值應(yīng)符合表1規(guī)定值。③傳感器電壓檢查。把導(dǎo)線連接器重新插好，打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接器上IDL、Vc、—E2間電壓值，應(yīng)符合表2規(guī)定。VTA三端子處應(yīng) 存在電壓。用萬用表測(cè)量IDL—E2、Vc—E2、VTA
圖4 傳感器電阻檢查表1 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器各端子間電阻值
表2 節(jié)氣門位置傳感器各端子間電壓④節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整。松開節(jié)氣門位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘，如圖5（a）所示，在限位螺釘和限 位桿之間插入0.50mm厚薄規(guī)片，同時(shí)用萬用表檢查IDL與F，，的導(dǎo)通情況，如圖5（b）所示。逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié) 氣門位置傳感器，使怠速觸點(diǎn)斷開，然后再順時(shí)針方向慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門位置傳感器，直到怠速觸點(diǎn)閉合為止 ，這時(shí)萬用表的電阻擋有讀數(shù)顯示，再擰緊兩個(gè)固定螺釘。其次用0.45mm和0.55mm的厚薄規(guī)片先后插人限位 螺釘和限位桿之間，測(cè)量IDL和碭之間的導(dǎo)通情況。當(dāng)用0.45mm厚薄規(guī)片時(shí)，IDL和E2端子間應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)用 0.55mm厚薄規(guī)片時(shí)，IDL和島端子間應(yīng)不導(dǎo)通。否則，應(yīng)再次調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器。（3）桑塔納2000GSi型轎車線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)捷達(dá)GT、GTX和桑塔納2000GSi型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，它的結(jié)構(gòu)外形和連接電 路如圖6所示。
圖5 節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可以診斷到，并使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)人應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)行。利用V.A.G1551 或V.A.G1552故障診斷儀，通過故障診斷插座可以讀取故障信息。檢修線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器時(shí)，可用萬用表測(cè)量電源電壓和信號(hào)電壓，桑塔納2000GSi型轎車TPS的 標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)在表3中已經(jīng)標(biāo)明，檢修時(shí)參照?qǐng)?zhí)行。如電壓值與表中規(guī)定值出人較大，說明傳感器已損壞，應(yīng)更 換。當(dāng)檢查電阻時(shí)，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下導(dǎo)線連接器，ECU和傳感器兩插頭上各端子間電阻應(yīng)符合表3規(guī)定。 如果電阻過大或過小，說明線束端子接觸不良，應(yīng)進(jìn)行修理。
圖6 桑塔納型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器1電源電壓（5V）；2一信號(hào)輸出端子；3搭鐵端子
表3 桑塔納2000GSi型號(hào)轎車節(jié)氣門位置傳感器檢修標(biāo)準(zhǔn)
[1]
詞條圖冊(cè)
更多圖冊(cè)
解讀詞條背后的知識(shí)
查看全部
卡車維學(xué)院
一個(gè)卡車維修技術(shù)比你更牛的人交流的平臺(tái)
玉柴兩路節(jié)氣門位置傳感器電壓同時(shí)超限故障作業(yè)指導(dǎo)書
故障機(jī)理A. 兩路節(jié)氣門傳感器同時(shí)超高限或者超低限；B. 在故障激活期間發(fā)動(dòng)機(jī)處于停機(jī)、故障燈閃、空燃比自適應(yīng)關(guān)閉的狀態(tài)。診斷流程診斷標(biāo)準(zhǔn)A. 系統(tǒng)上電，通過診斷儀監(jiān)測(cè)節(jié)氣門位置傳感器1和節(jié)氣門位置傳感器2電壓值是否在0.2...
2019-05-310
小單聊車
汽車構(gòu)造原理，常見故障如何排除
觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器的故障現(xiàn)象，檢測(cè)方法！
觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，其輸出信號(hào)也只有高電平與低電平兩用單一信號(hào)，如果這種傳感器出現(xiàn)故障主要會(huì)表現(xiàn)在兩方面:1.急加速時(shí)提速慢，油門踏板接近地板油但是遲遲加速不起來。2.自動(dòng)變速箱的車子換擋不準(zhǔn)確，換擋遲滯。觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)方法也相對(duì)簡(jiǎn)單 ，（具體...
2020-04-100
小單聊車
汽車構(gòu)造原理，常見故障如何排除
霍爾式節(jié)氣門位置傳感器原理！
霍爾式節(jié)氣門位置傳感器是非接觸式傳感器，與傳統(tǒng)節(jié)氣門位置傳感器相比有著非常大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)椴捎梅墙佑|式，不產(chǎn)生磨損，因此其壽命長(zhǎng)，精讀高，線性輸出性好，傳統(tǒng)節(jié)氣門位置傳感器逐漸被取代。霍爾式節(jié)氣門位置傳感器，是根據(jù)霍爾效應(yīng)（即當(dāng)電流垂直于外磁場(chǎng)通過半導(dǎo)體時(shí)，載流子發(fā)生偏轉(zhuǎn)，垂...
2020-04-120
小單聊車
汽車構(gòu)造原理，常見故障如何排除
觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器原理
觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在早期的車型上應(yīng)用較多，它直接與節(jié)氣門軸相連，內(nèi)部為觸點(diǎn)接觸式，只有通斷兩種狀態(tài)，節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)也只有高電平信號(hào)或者低電平信號(hào)兩種形式。觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器的主要組成有，有導(dǎo)向槽的導(dǎo)向凸輪，怠速觸點(diǎn)IDL，隨導(dǎo)向凸輪運(yùn)動(dòng)的可動(dòng)觸點(diǎn)...
2020-04-090
小單聊車
汽車構(gòu)造原理，常見故障如何排除
節(jié)氣門位置傳感器有哪些種類？
節(jié)氣門位置傳感器是汽車電控系統(tǒng)中非常重要的一環(huán)，也可以說，在電控系統(tǒng)越來越全面的今天，節(jié)氣門位置傳感器的作用幾乎是無可替代的，所以在新式的電子節(jié)氣門中節(jié)氣門位置傳感器都是成對(duì)存在的，互為備用互相檢測(cè)。1.傳統(tǒng)的拉線式節(jié)氣門，有三種常見的傳感器形式，分別是觸點(diǎn)開關(guān)式，滑動(dòng)變阻...
2020-04-080
參考資料
1.
中國百科網(wǎng)
節(jié)氣門角度傳感器：節(jié)氣門位置傳感器的工作原理
節(jié)氣門位置傳感器一方面用來檢測(cè)節(jié)氣門打開的角度，作為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小的參考信號(hào)，另一方面反映節(jié)氣門開度變化的速度，以便反映駕駛員的駕車意圖。
對(duì)于自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)來說，節(jié)氣門位置傳感器主要是用于檢測(cè)節(jié)氣門的開度，反映發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷大小，作為換擋時(shí)刻控制的一個(gè)重要信號(hào)。
節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，隨著節(jié)氣門開度的變化和節(jié)氣門軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)該傳感器內(nèi)的電刷滑動(dòng)或?qū)蛲馆嗈D(zhuǎn)動(dòng)，將節(jié)氣門打開的角度信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送到ECU。裝在自動(dòng)變速器的汽車通常采用線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器。
線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的工作原理
這種節(jié)氣門位置傳感器由一個(gè)線性電位計(jì)和一個(gè)怠速開關(guān)組成。節(jié)氣門軸帶動(dòng)線性電位計(jì)及怠速開關(guān)的滑動(dòng)觸點(diǎn)。節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，怠速開關(guān)接通；節(jié)氣門打開時(shí)，怠速開關(guān)斷開。當(dāng)節(jié)氣門處于不同開度時(shí)，電位計(jì)的電阻也不同。這樣，節(jié)氣門開度的變化被轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮杌螂妷盒盘?hào)輸送給電腦。電腦通過節(jié)氣門位置傳感器可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的連續(xù)變化的模擬信號(hào)以及節(jié)氣門開度的變化速率。共有四個(gè)端子，即E，為搭鐵，IDL為怠速信號(hào)輸出線，VrA為節(jié)氣門信號(hào)輸出線，Vc為電源線。
（汽車維修技術(shù)網(wǎng)
節(jié)氣門位置信號(hào)主要作為空氣/燃油混合比中的進(jìn)氣量探測(cè)，進(jìn)而控制油嘴的噴油量，但是電腦板控制中往往把節(jié)氣門位置信號(hào)作為需求進(jìn)氣量模式，而把空氣流量計(jì)或壓力傳感器信號(hào)作實(shí)際進(jìn)氣量，所以檢測(cè)電腦板時(shí)，調(diào)整節(jié)氣門位置信號(hào)，會(huì)發(fā)現(xiàn)噴油脈寬變化一次又一次回到原來的噴油脈寬或著干脆沒有變化，并不象空氣流量計(jì)和壓力傳感器那么敏感，但是當(dāng)這兩個(gè)信號(hào)一旦出現(xiàn)故障失靈，節(jié)氣門位置信號(hào)會(huì)臨時(shí)代替它們的功能
節(jié)氣門角度傳感器：節(jié)氣門角度傳感器G187和角度傳感器G188故障介紹
節(jié)氣門單元內(nèi)的角度傳感器1-G187和角度傳感器2-G188
這兩個(gè)傳感器用于判定節(jié)氣門當(dāng)前的位置，并把這個(gè)信息傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。
節(jié)氣門角度傳感器信號(hào)應(yīng)用
發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)角度傳感器信號(hào)來判定節(jié)氣門節(jié)氣門的位置。
這兩個(gè)傳感器的信號(hào)是重疊的，也就是說：出于行駛安全方面的原因，這兩個(gè)傳感器傳送的是相同的信號(hào)。
（汽車維修技術(shù)網(wǎng)
節(jié)氣門角度傳感器故障 信號(hào)中斷的影響
示例 1
發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元從某個(gè)角度傳感器獲得了不可靠的信號(hào)或者根本就未收到信號(hào)：
- 故障存儲(chǔ)器會(huì)記錄下一個(gè)故障，電子油門故障燈會(huì)接通。
- 對(duì)扭矩有影響的子系統(tǒng)（如定速巡航或發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)節(jié)）被關(guān)閉。
- 使用負(fù)荷信號(hào)校驗(yàn)另一個(gè)角度傳感器
- 油門踏板反應(yīng)正常
示例 2
發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元從兩個(gè)角度傳感器都獲得了不可靠的
信號(hào)或者根本就未收到信號(hào)：
- 這兩個(gè)傳感器在故障存儲(chǔ)器會(huì)記錄下一個(gè)故障，電子油門故障燈會(huì)接通。
- 節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器被關(guān)閉。
- 發(fā)動(dòng)機(jī)只能以1500轉(zhuǎn)/分的高怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)油門踏板的操作無反應(yīng)。
