位置傳感器角度！！！ 第1張" title="節(jié)氣門角度傳感器：【圖】自己調(diào)節(jié)節(jié)氣門位置傳感器角度！！！ 第1張-傳感器知識網(wǎng)"/>
節(jié)氣門角度傳感器：【圖】自己調(diào)節(jié)節(jié)氣門位置傳感器角度！！！
這兩天閑?沒事就琢磨這個節(jié)氣門位置傳感器 自己可?可以調(diào)節(jié) 查閱資料得用萬用表 于?立馬買了個 測了? 信號線電壓0.85V 但查百度說得調(diào)到0.4到0.8才正確 感覺我這個超出了 于?松開傳感器螺絲 逆時針旋轉(zhuǎn) 邊旋轉(zhuǎn)邊測量 我自己先調(diào)到0.66v 啟動車子用OBD檢測到點火提前角過小異常 此時查出節(jié)氣門開度為12% 于?又調(diào)到0.7v 這次再測 點火提前角正常 節(jié)氣門開度為13% 擰緊傳感器螺絲 上路試了圈 感覺動力?提速都比以前強?了 ?知道大伙?節(jié)氣門開度比少 ?圖1-2?0.66v?監(jiān)測圖 圖3-4?0.7V時?檢測報告
節(jié)氣門角度傳感器：節(jié)氣門位置傳感器
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節(jié)氣門位置傳感器
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節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)，是用于檢測發(fā)動機狀態(tài)的設(shè)備。
中文名
節(jié)氣門位置傳感器
又 稱
節(jié)氣門開度傳感器
主要功用
檢測出發(fā)動機
處 于
怠速工況還是負荷工況
目錄
1
作用
2
檢測
3
結(jié)構(gòu)和電路
節(jié)氣門位置傳感器作用
語音
節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)。其主要功用是檢測出發(fā)動機是處于怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。它實質(zhì)上是一只可變電阻器和幾個開關(guān)，安裝于節(jié)氣門體上，外形及內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖所示。電阻器的轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門聯(lián)動，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當節(jié)氣門處于怠速位置時，怠速觸點閉合，向計算機輸出怠速工況信號；當節(jié)氣門處于其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對于節(jié)氣門不同轉(zhuǎn)角的電壓信號，計算機便根據(jù)信號電壓值識別發(fā)動機的負荷；根據(jù)信號電壓在一定時間內(nèi)的變化增減率識別是加速工況還是減速工況。計算機根據(jù)這些工況信息來修正噴油量，或者進行斷油控制。
節(jié)氣門位置傳感器檢測
語音
(1)結(jié)構(gòu)和電路 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關(guān)。它有兩副觸點，分別為怠速觸點(IDL)和全負荷觸點(PSW)。由一個和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關(guān)觸點的開啟和閉合。當節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據(jù)怠速開關(guān)的閉合信號判定發(fā)動機處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當節(jié)氣門打開時，怠速觸點打開，ECU根據(jù)這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制；全負荷觸點在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內(nèi)一直處于開啟狀態(tài)，當節(jié)氣門打開至一定角度(豐田1G-EU車為55°）的位置時，全負荷觸點開始閉合，向ECU送出發(fā)動機處于全負荷運轉(zhuǎn)工況的信號，ECU根據(jù)此信號進行全負荷加濃控制。豐田1G-EU發(fā)動機電子控制系統(tǒng)用的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器。(2)開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整(豐田1S-E和2S-E)。①就車檢查端子間的導通性點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規(guī)；用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況。當節(jié)氣門全閉時，怠速觸點IDL應導通；當節(jié)氣門全開或接近全開時，全負荷觸點PSW應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通。具體情況如表1所示。否則，應調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。汽車發(fā)動機節(jié)氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發(fā)動機的進氣量，從而控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。不同的節(jié)氣門開度標志著發(fā)動機的不同運轉(zhuǎn)工況。為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門位置傳感器。它可以將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU，作為ECU判定發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。
節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)和電路
語音
線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)和電壓輸出特性如圖1所示。它的兩個觸點（或稱觸頭）與節(jié)氣門軸聯(lián)動，一個觸點可在電阻上滑動，利用電阻的變化將節(jié)氣門位置信號轉(zhuǎn)換成電壓值 VTA。這個電壓呈線性變化，所以傳感器叫做線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器。根據(jù)這個線性電壓值，ECU可感 知節(jié)氣門的開度，使ECU進行噴油量修正，而另一個觸點在節(jié)氣門全關(guān)閉時與怠速觸點IDL接觸，IDL信號用 來斷油和點火提前角的控制。線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器又叫做可變電阻式或滑動電阻式傳感器，它與 ECU的連接電路如圖2所示。
圖1 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與特性Vc-電源；VTA-認節(jié)氣門位置傳感器輸出信號；IDL-怠速觸點，E2-接地（2）豐田汽車線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測豐田皇冠3.0型轎車發(fā)動機采用線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，其檢修內(nèi)容主要是怠速觸點導通情況檢查、 傳感器電阻檢查、傳感器電壓檢查等。①怠速觸點導通情況檢查。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器導線連接器，用萬用表的電阻檔檢查導 線連接器上IDL觸點的導通情況，如圖3所示。當節(jié)氣門全關(guān)閉時，IDL—E2端子間應導通，電阻為零；當節(jié) 氣門打開時，IDl一E2端子間不導通，電阻為無窮大。否則應更換節(jié)氣門位置傳感器。
圖2 線性輸出型TPS與ECU的連接電路 圖3 怠速觸點導通情況檢查②傳感器電阻檢查。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器導線連接器，用萬用表電阻檔測量VT
E2間電 阻，其電阻值應隨節(jié)氣門開度的增大而呈線性增大。傳感器電阻檢查如圖4所示。A與在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入不同厚度的厚薄規(guī)片，用萬用表電阻檔測量傳感器導線連接器上各端 子間的電阻，其電阻值應符合表1規(guī)定值。③傳感器電壓檢查。把導線連接器重新插好，打開點火開關(guān)，發(fā)動機ECU連接器上IDL、Vc、—E2間電壓值，應符合表2規(guī)定。VTA三端子處應 存在電壓。用萬用表測量IDL—E2、Vc—E2、VTA
圖4 傳感器電阻檢查表1 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器各端子間電阻值
表2 節(jié)氣門位置傳感器各端子間電壓④節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整。松開節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘，如圖5（a）所示，在限位螺釘和限 位桿之間插入0.50mm厚薄規(guī)片，同時用萬用表檢查IDL與F，，的導通情況，如圖5（b）所示。逆時針轉(zhuǎn)動節(jié) 氣門位置傳感器，使怠速觸點斷開，然后再順時針方向慢慢轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，直到怠速觸點閉合為止 ，這時萬用表的電阻擋有讀數(shù)顯示，再擰緊兩個固定螺釘。其次用0.45mm和0.55mm的厚薄規(guī)片先后插人限位 螺釘和限位桿之間，測量IDL和碭之間的導通情況。當用0.45mm厚薄規(guī)片時，IDL和E2端子間應導通；當用 0.55mm厚薄規(guī)片時，IDL和島端子間應不導通。否則，應再次調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器。（3）桑塔納2000GSi型轎車線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測捷達GT、GTX和桑塔納2000GSi型轎車發(fā)動機都采用線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，它的結(jié)構(gòu)外形和連接電 路如圖6所示。
圖5 節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整當節(jié)氣門位置傳感器發(fā)生故障時，發(fā)動機ECU可以診斷到，并使發(fā)動機進人應急狀態(tài)運行。利用V.A.G1551 或V.A.G1552故障診斷儀，通過故障診斷插座可以讀取故障信息。檢修線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器時，可用萬用表測量電源電壓和信號電壓，桑塔納2000GSi型轎車TPS的 標準數(shù)據(jù)在表3中已經(jīng)標明，檢修時參照執(zhí)行。如電壓值與表中規(guī)定值出人較大，說明傳感器已損壞，應更 換。當檢查電阻時，應關(guān)閉點火開關(guān)，拔下導線連接器，ECU和傳感器兩插頭上各端子間電阻應符合表3規(guī)定。 如果電阻過大或過小，說明線束端子接觸不良，應進行修理。
圖6 桑塔納型轎車發(fā)動機線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器1電源電壓（5V）；2一信號輸出端子；3搭鐵端子
表3 桑塔納2000GSi型號轎車節(jié)氣門位置傳感器檢修標準
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故障機理A. 兩路節(jié)氣門傳感器同時超高限或者超低限；B. 在故障激活期間發(fā)動機處于停機、故障燈閃、空燃比自適應關(guān)閉的狀態(tài)。診斷流程診斷標準A. 系統(tǒng)上電，通過診斷儀監(jiān)測節(jié)氣門位置傳感器1和節(jié)氣門位置傳感器2電壓值是否在0.2...
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觸點式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)相對簡單，其輸出信號也只有高電平與低電平兩用單一信號，如果這種傳感器出現(xiàn)故障主要會表現(xiàn)在兩方面:1.急加速時提速慢，油門踏板接近地板油但是遲遲加速不起來。2.自動變速箱的車子換擋不準確，換擋遲滯。觸點式節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法也相對簡單 ，（具體...
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觸點式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)簡單，在早期的車型上應用較多，它直接與節(jié)氣門軸相連，內(nèi)部為觸點接觸式，只有通斷兩種狀態(tài)，節(jié)氣門位置傳感器輸出信號也只有高電平信號或者低電平信號兩種形式。觸點式節(jié)氣門位置傳感器的主要組成有，有導向槽的導向凸輪，怠速觸點IDL，隨導向凸輪運動的可動觸點...
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節(jié)氣門位置傳感器有哪些種類？
節(jié)氣門位置傳感器是汽車電控系統(tǒng)中非常重要的一環(huán)，也可以說，在電控系統(tǒng)越來越全面的今天，節(jié)氣門位置傳感器的作用幾乎是無可替代的，所以在新式的電子節(jié)氣門中節(jié)氣門位置傳感器都是成對存在的，互為備用互相檢測。1.傳統(tǒng)的拉線式節(jié)氣門，有三種常見的傳感器形式，分別是觸點開關(guān)式，滑動變阻...
2020-04-080
參考資料
1.
中國百科網(wǎng)
節(jié)氣門角度傳感器：節(jié)氣門位置傳感器的工作原理
節(jié)氣門位置傳感器一方面用來檢測節(jié)氣門打開的角度，作為發(fā)動機負荷大小的參考信號，另一方面反映節(jié)氣門開度變化的速度，以便反映駕駛員的駕車意圖。
對于自動變速器的電子控制系統(tǒng)來說，節(jié)氣門位置傳感器主要是用于檢測節(jié)氣門的開度，反映發(fā)動機的負荷大小，作為換擋時刻控制的一個重要信號。
節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，隨著節(jié)氣門開度的變化和節(jié)氣門軸的轉(zhuǎn)動帶動該傳感器內(nèi)的電刷滑動或?qū)蛲馆嗈D(zhuǎn)動，將節(jié)氣門打開的角度信號轉(zhuǎn)換成電信號送到ECU。裝在自動變速器的汽車通常采用線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器。
線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的工作原理
這種節(jié)氣門位置傳感器由一個線性電位計和一個怠速開關(guān)組成。節(jié)氣門軸帶動線性電位計及怠速開關(guān)的滑動觸點。節(jié)氣門關(guān)閉時，怠速開關(guān)接通；節(jié)氣門打開時，怠速開關(guān)斷開。當節(jié)氣門處于不同開度時，電位計的電阻也不同。這樣，節(jié)氣門開度的變化被轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮杌螂妷盒盘栞斔徒o電腦。電腦通過節(jié)氣門位置傳感器可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的連續(xù)變化的模擬信號以及節(jié)氣門開度的變化速率。共有四個端子，即E，為搭鐵，IDL為怠速信號輸出線，VrA為節(jié)氣門信號輸出線，Vc為電源線。
（汽車維修技術(shù)網(wǎng)
節(jié)氣門位置信號主要作為空氣/燃油混合比中的進氣量探測，進而控制油嘴的噴油量，但是電腦板控制中往往把節(jié)氣門位置信號作為需求進氣量模式，而把空氣流量計或壓力傳感器信號作實際進氣量，所以檢測電腦板時，調(diào)整節(jié)氣門位置信號，會發(fā)現(xiàn)噴油脈寬變化一次又一次回到原來的噴油脈寬或著干脆沒有變化，并不象空氣流量計和壓力傳感器那么敏感，但是當這兩個信號一旦出現(xiàn)故障失靈，節(jié)氣門位置信號會臨時代替它們的功能
節(jié)氣門角度傳感器：節(jié)氣門角度傳感器G187和角度傳感器G188故障介紹
節(jié)氣門單元內(nèi)的角度傳感器1-G187和角度傳感器2-G188
這兩個傳感器用于判定節(jié)氣門當前的位置，并把這個信息傳送給發(fā)動機控制單元。
節(jié)氣門角度傳感器信號應用
發(fā)動機控制單元根據(jù)角度傳感器信號來判定節(jié)氣門節(jié)氣門的位置。
這兩個傳感器的信號是重疊的，也就是說：出于行駛安全方面的原因，這兩個傳感器傳送的是相同的信號。
（汽車維修技術(shù)網(wǎng)
節(jié)氣門角度傳感器故障 信號中斷的影響
示例 1
發(fā)動機控制單元從某個角度傳感器獲得了不可靠的信號或者根本就未收到信號：
- 故障存儲器會記錄下一個故障，電子油門故障燈會接通。
- 對扭矩有影響的子系統(tǒng)（如定速巡航或發(fā)動機扭矩調(diào)節(jié)）被關(guān)閉。
- 使用負荷信號校驗另一個角度傳感器
- 油門踏板反應正常
示例 2
發(fā)動機控制單元從兩個角度傳感器都獲得了不可靠的
信號或者根本就未收到信號：
- 這兩個傳感器在故障存儲器會記錄下一個故障，電子油門故障燈會接通。
- 節(jié)氣門驅(qū)動器被關(guān)閉。
- 發(fā)動機只能以1500轉(zhuǎn)/分的高怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，對油門踏板的操作無反應。
