307氣缸傳感器：307加速不良的維修實(shí)例以及氧傳感器的知識介紹
氧傳感器一般安裝在排氣歧管或者前排氣管內(nèi)，通過導(dǎo)線連接器與電子控制器(ECU)相連接。目前，氧傳感器有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式。一種是以氧化鋯為測試敏感元件的氧化鋯式傳感器，另一種是利用二氧化鈦為敏感材料的氧化鈦式傳感器。這些敏感材料在高溫時與廢氣中的氧發(fā)生反應(yīng)，輸出微弱的電壓信號。隨著廢氣中含氧量的不同，產(chǎn)生和輸出的電壓值不同，從而對廢氣中氧的含量進(jìn)行監(jiān)測。例如，對氧化鋯式傳感器而言，傳感器內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè)暴露在排氣管中，離溫時(400℃以上)，若氧化鋯內(nèi)表面處氣體中所含氧的濃度，與外表面處氣體所含氧的濃度有很大差別，氧化鋯元件內(nèi)、外側(cè)兩極間就產(chǎn)生一個電壓。當(dāng)混合氣濃度較稀時，排氣中氧的含量較高，傳感器元件內(nèi)、外側(cè)濃度差別很小，氧化鋯傳感器產(chǎn)生的電壓低(接近0伏);反之，混合氣過濃，在排氣中幾乎沒有氧，傳感器內(nèi)、外兩側(cè)氧的濃度相差很大，氧化鋯元件就產(chǎn)生高電壓(約1.0伏)。這樣，通過監(jiān)測廢氣中氧的含量，進(jìn)而監(jiān)測到可燃混合氣中空氣與汽油濃度的比例變化。
氧傳感器是在高溫環(huán)境下工作的，汽車行駛十萬公里就應(yīng)該更換之。氧傳感器的主要損壞形式有兩種，一種是被碳粒堵塞，電子控制器(ECU)會發(fā)出減少噴油量的指令，使混合氣過稀;第二種是塵土和機(jī)油堵塞氧傳感器與大氣的通孔，電子控制器又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。如果使用了含鉛汽油或者發(fā)動機(jī)在維修時使用了不合要求的硅密封膠，還會造成氧傳感器早期損壞。
氧傳感器性能的檢查分為三種情況，一是檢測傳感器電阻;二是測量氧傳感器電壓輸出信號的變化;三是觀察氧傳感器外觀的顏色。
檢查氧傳感器電阻。當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度達(dá)到正常后，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用電阻表檢測壓力傳感器的端子之間的電阻值，電阻值應(yīng)符合具體車型標(biāo)準(zhǔn)值的要求(一般為4-40Ω)，如電阻值不符合要求，則應(yīng)更換氧傳感器。
氧傳感器電壓輸出信號的檢測，是在裝好氧傳感器的導(dǎo)線連接器后，從信號端子引出一根導(dǎo)線，啟動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度，并維持發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時，用電壓表檢測氧傳感器信號端子的輸出電壓。當(dāng)拔掉某個氣缸的高壓分火線(斷火)，排氣中的含氧量將下降，如果電壓表指示的電壓有所升高，說明傳感器性能良好(氧傳感器輸出電壓一般在0.2-0.9V之間，其變化范圍在0.5V左右)。測試時應(yīng)注意：不能短路傳感器接柱;正、負(fù)接頭不能弄錯，電壓表負(fù)極表筆接蓄電池負(fù)極，正極表筆接傳感器信號線。
在對氧傳感器進(jìn)行檢查時，有時通過觀察氧傳感器頂尖的顏色也可知道故障原因。氧傳感器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂尖的顏色發(fā)生變化時，就預(yù)示著氧傳感器存在著故障或者故障隱患。黑色頂尖的氧傳感器是由碳污染造成的，拆下后，應(yīng)清除其上的積碳沉積。當(dāng)發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂尖為紅棕色，則說明氧傳感器受鉛污染，這是由于汽車使用了含鉛汽油所致。有研究資料表明，汽車在使用含鉛汽油500公里左右，氧傳感器的整個性能將基本喪失，從而使三元催化轉(zhuǎn)換器中毒，使其凈化效率大大降低，甚至不起凈化作用。如果發(fā)現(xiàn)氧傳感器具有白色的頂尖，這說明是硅污染造成的，這是由于發(fā)動機(jī)在維修時，使用了不符合要求的硅密封膠，此時必須更換氧傳感器。任何含有醋酸(起硫化作用)的硅密封膠都會損害氧傳模器。硅膠也叫室溫硫化(RTV)膠。含醋酸的硅膠，如果用于發(fā)動機(jī)上潤滑油流動的部位，醋酸會蒸發(fā)進(jìn)入曲軸箱或者氣門區(qū)，然后經(jīng)過廢氣再循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)入進(jìn)氣管，在正常工況下，就會經(jīng)發(fā)動機(jī)由排氣管排出，從而損害氧傳感器。
307氣缸傳感器：找論壇全部車系全部地區(qū)全部主題摩托車論壇
各位車友好，我?老款2.0發(fā)動機(jī)，最?出現(xiàn)過幾次啟動后瞬間就熄火?，重新啟動又正常?。這次檢查發(fā)現(xiàn)故障“偶爾?故障，氣缸相位傳感器1斷路，對正極?路，對路”。我網(wǎng)?搜都沒有搜到這個氣缸相位傳感器?？另外車子有加油門不暢，特別?油門踩?大?時候，聽車友說3千以?才換擋，開起來要好些，但還?感覺差點(diǎn)點(diǎn)，不曉得和這個故障有關(guān)系沒有，我這個故障之前也出現(xiàn)過?次。另外最?老下雨，有雨水從玻璃清洗噴頭那里流進(jìn)發(fā)動機(jī)艙，不知道和這個故障有關(guān)系沒有，請有經(jīng)驗(yàn)?車友指教下，謝謝
307氣缸傳感器：標(biāo)致307自己動手解決下氧傳感器故障
這事兒發(fā)生有些時間了，快兩個月了。今天醒的早，把這個作業(yè)寫一下。
前些日子，晚上開車走到一段沒有路燈的路段，開車大意了，看著前面有個東西在路中間，以為是個塑料袋垃圾，也就沒躲就想壓過去。結(jié)果，一聲底盤撞擊聲才意識到那是個石頭……下車趴地上用手機(jī)照了一下。嗯。磕了下護(hù)板了，下護(hù)板有點(diǎn)變形，心想沒啥事兒。上車倒了一下躲開石頭接著就開走回家了。
第二天早晨上班路上，開了一段聽見一聲嘀的提示音，一看發(fā)動機(jī)故障燈亮了，行車電腦顯示屏出現(xiàn)了故障英文指示。等紅綠燈的時候拿手機(jī)查了一下故障提示也沒明白怎么回事兒。當(dāng)天就抽空去找個在某品牌4S店的朋友用解碼器給看了一下，故障是‘下氧傳感器故障’，心里就有數(shù)了，前一天晚上磕底導(dǎo)致的。把車升起來，看了一下護(hù)板磕變形的地方正好頂?shù)搅讼卵鮽鞲衅魃?。?dāng)時就把護(hù)板拆了。看了一下氧傳感器情況，心里有數(shù)了，基本沒有什么操作難度。決定自己干一下。
本著花小錢解決問題的原則。淘寶上找了一下匹配的氧傳感器。最后拍了一個原裝的博世的。兩天快遞到貨，在單位門口有個輪胎店，開過去借了人家的千斤頂和扳手。開始搞事情……
307氣缸傳感器：標(biāo)致307轎車進(jìn)氣壓力傳感器故障檢修
一輛行駛里程超21萬km、搭載1.6L發(fā)動機(jī)的2008年標(biāo)致307轎車。用戶反映：該車?yán)滠噯雍?，?次踩下加速踏板時轉(zhuǎn)速基本正常，再踩下加速踏板時轉(zhuǎn)速響應(yīng)就會變得很遲緩，2～3 s后轉(zhuǎn)速又會迅速上升，并在950～1 600 r/min波動。
檢查分析：筆者接車后確認(rèn)故障存在，并且儀表盤故障燈顯示“ANTIPOLLTION FAULT”，直譯是防污染系統(tǒng)故障（圖1）。連接診斷儀檢測，顯示有3個故障碼提示，分別是：噴油（混合氣調(diào)整）一致性問題，持續(xù)性故障；進(jìn)氣歧管泄漏，間歇性故障；節(jié)氣門位置一致性問題，間歇性故障（圖2）。
測量供油壓力，保持在330～350 kPa，正常。因?yàn)閳蟪隽诉M(jìn)氣歧管泄漏的間歇性故障碼，所以筆者重點(diǎn)檢查了進(jìn)氣壓力傳感器及其線路。將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置但不啟動發(fā)動機(jī)，測量進(jìn)氣壓力傳感器1、3號端子間的電壓，約為3.3 V，而正常值應(yīng)是5.0 V。再測量1、4號端子間的電壓，約為1.5～2.5 V，而正常值應(yīng)是3.9～4.5 V。啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)怠速波動依然較大，再次測量進(jìn)氣壓力傳感器1、4號端子間的電壓，只有0.1～0.8 V，而正常值應(yīng)是0.9～1.6 V。從以上測量數(shù)據(jù)可以看出，該車故障是進(jìn)氣壓力傳感器損壞導(dǎo)致（圖3）。
故障排除：更換進(jìn)氣壓力傳感器，故障排除。
相關(guān)資料：2007-2013年東風(fēng)標(biāo)致307維修手冊（含電路圖）
