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類型分類：: 科普知識

數據分類：: IC連接器

爆震傳感器波形：如何用示波器測量汽車爆震傳感器及波形分析

發布日期：2022-10-09 點擊率：67

爆震傳感器波形：如何用示波器測量汽車爆震傳感器及波形分析

爆震是汽油發動機燃燒室中末端混合氣自燃所造成的一種不正常燃燒現象。爆震不但會產生尖銳的敲缸聲，還會使活塞、連桿、曲軸等機械部件受到過度的沖擊，造成機械損壞，并導致發動機過熱，從而大大縮短發動機工作壽命，因此發動機的爆震需要加以控制。目前最廣泛使用的是用爆震傳感器檢測發動機振動的方法來判斷有無爆震。

爆震傳感器有共振型和非共振型兩大類，共振型又分為磁致伸縮式和壓電式兩種，非共振型只有壓電式。由于共振型傳感器在發動機爆震時輸出的電壓比較高，因此無需使用濾波器即可判別有無爆震產生；而非共振型的爆震傳感器需經濾波器檢測出爆震的信號。現代絕大多數汽車采用共振型壓電式爆震傳感器，它是利用發動機產生爆震時，其振動頻率和傳感器本身的固有頻率一致而產生共振的現象來檢測爆震是否產生。其輸出信號為電壓，電壓值的大小表示爆震的強度。

我們來看看如何用示波器測量爆震傳感器的信號波形。

首先用一根BNC轉香蕉頭線連接示波器的通道一，香蕉頭黑色接頭接鱷魚夾，紅色接頭接刺針。將鱷魚夾連接到蓄電池負極上接地。正極紅色刺針接傳感器插頭。

由于爆震傳感器的反應非常快，必須給示波器設置適合的時基。比如設置成10ms, 一個屏幕總共140 ms。電壓量程應該設置為 ?5 至 +5 伏。因此垂直檔位設置為1V/div即可。觸發方式選擇邊沿觸發，然后將觸發電平設置為640mV左右即可。最后點擊單次觸發Single SEQ。

接著去汽車那打開點火開關，不啟動發動機，用一些金屬物敲擊發動機，爆震傳感器附近的地方。在敲擊發動機體之后，緊接著在示波器上就會顯示一個波形，敲擊越重，振動幅度越大，波形的電壓值也會越高。如下圖就是一個爆震的示例波形：

點火過早，廢氣再循環不良，低標號燃油等原因引起的發動機爆震會造成發動機損壞。爆震傳感器向電腦（有的通過點火控制模塊）提供爆震信號，使得電腦能重新調整點火正時以阻止進一步爆震。它們實際上是充當點火正時反饋控制循環的“氧傳感器”角色。爆震傳感器安放在發動機體或氣缸的不同位置。當振動或敲缸發生時，它產生一個小電壓峰值，敲缸或振動越大，爆震傳感器產生蜂值就越大。一定高的頻率表明是爆震或敲缸，爆震傳感器通常設計成測量5~15kHz范圍的頻率。當控制單元接收到這些頻率時，電腦重新修正點火正時，以阻止繼續爆震。爆震傳感器通常十分耐用，所以大多數時候傳感器只會因本身失效而損壞。

有些汽修款的示波器里會內置好汽修測試包軟件，可以直接點擊對應的選項，會自動調節好示波器的垂直檔位，時基，觸發方式等，當然效果和自己調是一樣的。

爆震傳感器波形：爆震傳感器如何看波形

爆震是汽油發動機燃燒室中末端混合氣自燃所造成的一種不正常燃燒現象。爆震不但會產生尖銳的敲缸聲，還會使活塞、連桿、曲軸等機械部件受到過度的沖擊，造成機械損壞，并導致發動機過熱，從而大大縮短發動機工作壽命，因此發動機的爆震需要加以控制。目前最廣泛使用的是用爆震傳感器檢測發動機振動的方法來判斷有無爆震。
爆震傳感器有共振型和非共振型兩大類，共振型又分為磁致伸縮式和壓電式兩種，非共振型只有壓電式。由于共振型傳感器在發動機爆震時輸出的電壓比較高，因此無需使用濾波器即可判別有無爆震產生；而非共振型的爆震傳感器需經濾波器檢測出爆震的信號。現代絕大多數汽車采用共振型壓電式爆震傳感器，它是利用發動機產生爆震時，其振動頻率和傳感器本身的固有頻率一致而產生共振的現象來檢測爆震是否產生。其輸出信號為電壓，電壓值的大小表示爆震的強度。
我們來看看如何用示波器測量爆震傳感器的信號波形。
首先用一根BNC轉香蕉頭線連接示波器的通道一，香蕉頭黑色接頭接鱷魚夾，紅色接頭接刺針。將鱷魚夾連接到蓄電池負極上接地。正極紅色刺針接傳感器插頭。
由于爆震傳感器的反應非常快，必須給示波器設置適合的時基。比如設置成10ms, 一個屏幕總共140 ms。電壓量程應該設置為 ?5 至 +5 伏。因此垂直檔位設置為1V/div即可。觸發方式選擇邊沿觸發，然后將觸發電平設置為640mV左右即可。最后點擊單次觸發Single SEQ。
接著去汽車那打開點火開關，不啟動發動機，用一些金屬物敲擊發動機，爆震傳感器附近的地方。在敲擊發動機體之后，緊接著在示波器上就會顯示一個波形，敲擊越重，振動幅度越大，波形的電壓值也會越高。如下圖就是一個爆震的示例波形：
點火過早，廢氣再循環不良，低標號燃油等原因引起的發動機爆震會造成發動機損壞。爆震傳感器向電腦（有的通過點火控制模塊）提供爆震信號，使得電腦能重新調整點火正時以阻止進一步爆震。它們實際上是充當點火正時反饋控制循環的“氧傳感器”角色。爆震傳感器安放在發動機體或氣缸的不同位置。當振動或敲缸發生時，它產生一個小電壓峰值，敲缸或振動越大，爆震傳感器產生蜂值就越大。一定高的頻率表明是爆震或敲缸，爆震傳感器通常設計成測量5~15kHz范圍的頻率。當控制單元接收到這些頻率時，電腦重新修正點火正時，以阻止繼續爆震。爆震傳感器通常十分耐用，所以大多數時候傳感器只會因本身失效而損壞。
有些汽修款的示波器里會內置好汽修測試包軟件，可以直接點擊對應的選項，會自動調節好示波器的垂直檔位，時基，觸發方式等，當然效果和自己調是一樣的。

1、斷開傳感器插頭，示波器連接信號線
2、敲擊傳感器附近缸體，產生交流信號
3、顯示正常波形，敲擊越重，振幅越大
4、識圖方法
波形圖四項指標，頻率、周期、振幅、形狀，上圖為爆震標準波形圖，測試圖四項指標波動過大，說明爆震傳感器失效。
5、檢修方法
爆震傳感器故障率非常低，失效主要原因為，其一線束插頭接觸不良，其二傳感器本身物理性損壞，老化變形開裂。

檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震傳感器檢測到振動模式，電子控制單元確定發動機爆震，然后延遲點火提前角。目前，先進的爆震傳感器甚至可以判斷哪個氣缸正在爆震，并分別延遲該氣缸的點火提前角。?
爆震傳感器安裝在發動機氣缸體的中間。例如，四缸發動機安裝在氣缸2和3之間，或者一個安裝在氣缸1和2之間，一個安裝在氣缸3和4之間。它用于測量發動機抖動，并在發動機爆震時調整點火提前角。通常是壓電陶瓷。當發動機振動時，里面的陶瓷被擠壓產生電信號。因為這個電信號很弱，所以普通爆震傳感器的連接線都是用屏蔽線包裹的。爆震傳感器是交流信號發生器，但與汽車的大多數其他交流信號發生器有很大不同。除了像磁電曲軸和凸輪軸位置傳感器一樣檢測旋轉軸的速度和位置之外，它們還檢測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電器件。它們由特殊材料制成，可以感應機械壓力或振動(例如，當發動機開始爆震時，它可以產生交流電壓)。
過早點火、廢氣再循環不良和劣質燃油引起的發動機爆震會導致發動機損壞。爆震傳感器向計算機提供爆震信號，提示計算機重新調整點火正時以防止進一步爆震。它們實際上充當點火正時反饋控制回路中的“氧傳感器”。
爆震傳感器的工作原理：當發動機發生震動或者敲缸時，壓電陶瓷產生一個電壓峰值，敲缸或者震動越大，產生的峰值就越大。發動機控制單元 ECU 對接受到的爆震傳感器的信號進行處理，如果判斷爆震發生，就會推遲點火時刻，阻值繼續爆震。發動機控制單元ECU沒有接受爆震傳感器的信號時，則提前點火時刻，保證輸出發動機的最佳功率。因此，采用爆震傳感器的目的是提高發動機動力性能的同時不產生爆震。
爆震傳感器波形：如何用示波器測量汽車爆震傳感器及波形分析第1張