氧傳感器的種類：氧傳感器的分類和類型
氧傳感器根據(jù)材料劃分，分為：氧化鈦式（氧化鈦式氧傳感器 是利用二氧化鈦材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性制成的，故又稱電阻型氧傳感器 ）和氧化鋯（氧化鋯式氧傳感器 的基本元件是氧化鋯陶瓷管（固體電解質(zhì)），亦稱鋯管）式兩種。
按照氧傳感器 后面線的數(shù)量劃分，可以分為：2線、3線、4線、5線、6線等。
按照氧傳感器 信號特性可以劃分，可以分為：窄域（躍變式）、寬域（寬頻帶式）。窄域氧傳感器 只能檢測空燃比是濃了還是稀了，或者說噴油是多了還是少了，但是并不知道具體濃多少，稀多少，電噴系統(tǒng)通過這個信號使噴油量在濃稀之間來回跳動來控制空燃比在14.7附近，一般用這個就夠了。隨著排放監(jiān)控越來越嚴格寬域傳感器 就出現(xiàn)了，寬域氧傳感器 可以知道具體的空燃比，噴人氣缸的油濃了多少，稀了多少，空氣和燃料的具體比值。下面就是兩種信號的對比。
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（汽車維修技術(shù)網(wǎng)
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按照氧傳感器 是否存在加熱，可以分為：加熱式和非加熱式。傳統(tǒng)氧傳感器 是不帶加熱的，目前使用的全部為帶加熱的，否則剛剛啟動一段時間，氧傳感器 不能快速達到正常工作條件，是不符合國家規(guī)定。
有的甚至把寬域氧傳感器 進行劃分，分為：
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氧傳感器的種類：氧傳感器的種類有什么？
氧傳感器的種類：1、普通氧傳感器：汽車用氧傳感器主要有二氧化鋯式和二氧化鈦式兩種類型，兩種類型的氧傳感器都各有加熱式和不加熱式之分，汽車上大部分使用的是加熱式的；2、氮氧化物傳感器：氮氧化物傳感器用來識別和檢查三元催化器的功能是否正常；3、空燃比傳感器：空燃比傳感器能連續(xù)檢測混合氣從濃到稀的整個范圍的空燃比，與普通的氧傳感器相比，這樣的傳感器可以在發(fā)動機的整個運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)實現(xiàn)空燃比的反饋控制，在各個區(qū)域上實現(xiàn)良好排放及良好運轉(zhuǎn)性能。
氧傳感器的種類：汽車電控噴油系統(tǒng)中使用的氧傳感器有哪些種類？
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就目前而言，大部分電控燃油噴射系統(tǒng)都設(shè)置有三元催化劑排氣凈化裝置。這種裝置通常以氧氣和排氣中的丹陽化合物為氧化劑，以氫氣和排期中的一氧化碳以及碳氫化合物為還原劑，然后同時消除廢氣中的丹陽化合物，一氧化氮以及碳氫化合物。但是，這種相互作用能有效實施的前提就是要保證發(fā)動機中混合氣的空燃比在理論空燃比附近。因此，為了提高廢氣凈化效果，通常在三元催化劑排氣凈化裝置中設(shè)置氧傳感器，這個傳感器可以用來檢測廢氣中的氧含量，并將其轉(zhuǎn)化成電壓信號，作為控制系統(tǒng)進行空燃比反饋控制的依據(jù)。然后供油系統(tǒng)就會發(fā)出負反饋信號，作用到ECU，從而對噴油脈沖進行修正，使得空燃比趨近理論值，從而可以達到較好的廢氣凈化效果。
一般來講，汽車中常常使用的氧傳感器有兩種，即二氧化鋯型氧傳感器和二氧化鈦型氧傳感器。
二氧化鋯型氧傳感器主要由鋯管，鉑電極以及保護罩等部分組成。鋯管主要是由含有少量的釔的二氧化鋯做成的電解質(zhì)元件，在鋯管的內(nèi)外側(cè)分別涂上一層多孔的鉑膜作為電極，鋯管的內(nèi)側(cè)與大氣相同，外側(cè)則與排氣接觸。這種氧傳感器裝在排氣管中，當其起作用的時候，氧氣就會發(fā)生電離，在氧離子濃度差的作用下，氧離子就會向排放側(cè)擴散，從而在兩極間就會形成電動勢。氧傳感器在排氣溫度較低時不穩(wěn)定，所以一般安裝在排氣溫度較高的地方。
二氧化鈦氧傳感器主要是由高純度的二氧化鈦制作而成。在常態(tài)下，這種氧傳感器具有較高的電阻值，一旦周圍的氧氣不足，它的晶格就會出現(xiàn)缺陷，導致其電阻下降。這種氧傳感器的顯著特點就是，當混合氣濃度偏稀時，它就會呈現(xiàn)高阻狀態(tài)；當混合氣濃度比較濃，它就會呈現(xiàn)低阻狀態(tài)。由于二氧化鈦氧傳感器的電阻特性受溫度影響也比較大，通常在電路中加設(shè)帶有溫度補償?shù)臒崦綦娮琛?br/>
氧傳感器的種類：汽車電控噴油系統(tǒng)使用氧傳感器的種類
汽車電控噴油系統(tǒng)使用氧傳感器的種類
就目前而言，大部分電控燃油噴射系統(tǒng)都設(shè)置有三元催化劑排氣凈化裝置。這種裝置通常以氧氣和排氣中的丹陽化合物為氧化劑，以氫氣和排期中的一氧化碳以及碳氫化合物為還原劑，然后同時消除廢氣中的丹陽化合物，一氧化氮以及碳氫化合物。但是，這種相互作用能有效實施的前提就是要保證發(fā)動機中混合氣的空燃比在理論空燃比附近。因此，為了提高廢氣凈化效果，通常在三元催化劑排氣凈化裝置中設(shè)置氧傳感器，這個傳感器可以用來檢測廢氣中的氧含量，并將其轉(zhuǎn)化成電壓信號，作為控制系統(tǒng)進行空燃比反饋控制的依據(jù)。然后供油系統(tǒng)就會發(fā)出負反饋信號，作用到ECU，從而對噴油脈沖進行修正，使得空燃比趨近理論值，從而可以達到較好的廢氣凈化效果。
一般來講，汽車中常常使用的氧傳感器有兩種，即二氧化鋯型氧傳感器和二氧化鈦型氧傳感器。
二氧化鋯型氧傳感器主要由鋯管，鉑電極以及保護罩等部分組成。鋯管主要是由含有少量的釔的二氧化鋯做成的電解質(zhì)元件，在鋯管的內(nèi)外側(cè)分別涂上一層多孔的鉑膜作為電極，鋯管的內(nèi)側(cè)與大氣相同，外側(cè)則與排氣接觸。這種氧傳感器裝在排氣管中，當其起作用的時候，氧氣就會發(fā)生電離，在氧離子濃度差的作用下，氧離子就會向排放側(cè)擴散，從而在兩極間就會形成電動勢。氧傳感器在排氣溫度較低時不穩(wěn)定，所以一般安裝在排氣溫度較高的地方。
二氧化鈦氧傳感器主要是由高純度的二氧化鈦制作而成。在常態(tài)下，這種氧傳感器具有較高的電阻值，一旦周圍的氧氣不足，它的晶格就會出現(xiàn)缺陷，導致其電阻下降。這種氧傳感器的顯著特點就是，當混合氣濃度偏稀時，它就會呈現(xiàn)高阻狀態(tài)；當混合氣濃度比較濃，它就會呈現(xiàn)低阻狀態(tài)。由于二氧化鈦氧傳感器的電阻特性受溫度影響也比較大，通常在電路中加設(shè)帶有溫度補償?shù)臒崦綦娮琛?/p>
