發布日期：2022-10-09 點擊率：124
越來越多汽車系統中搭載了多種MEMS慣性傳感器，以增強汽車的可靠性，提高駕駛員的安全性。更低的價格，更可靠的設備，更高端的技術，實現了汽車的很多理想功能，并越來越普及化?！?br/>慣性傳感器在汽車系統中的應用是無處不在的，有些可能司空見慣，有些似曾相識，雖然一些尖端技術現在只出現在高級車款中，但未來必將逐漸適配所有車型，成為標準配置。
1. 側翻檢測
側翻檢測系統中，慣性傳感器讀取車輛的側傾角度、側傾率、加速度等主要數據，檢測車輛是否正在側翻并觸發安全氣囊裝置以保護車內人員。近年來，大型車事故頻發，由于這些車輛體積龐大，重心較高，且常常荷載大宗貨品，重心不穩，更容易發生側翻。車輛在實際行駛過程中處于不同環境條件，對慣性傳感器的穩定性和精確性有極高的要求，且車型眾多，需要一套符合標準又適配車輛系統的裝置。
2. 慣性導航
現代化城市道路建設發展迅速，導航保證了廣大駕員能在陌生或復雜的道路系統中穿梭，車輛內置的導航系統借助全球導航衛星系統、路徑規劃、慣性導航系統等實時獲取道路信息。導航系統中加入慣性傳感器是對單一衛星導航模式的補充和完善，鱗次櫛比的高樓大廈、人煙荒蕪的野外，衛星系統信號較弱或不穩定甚至丟失，慣性傳感器仍可以根據最后更新的位置信息推測位移方向。
3. 輔助與自動駕駛
慣性傳感器與雷達、圖像捕捉等感知系統結合實現車距控制、車速調整、車道變換、緊急制動。傳統的巡航功能是保持定速前進的，然而周圍的車輛速度和車道隨時會發生變化，還是需要不停切換。主動車距控制巡航雷達測量距離，可以根據需要調整車速，從而與其他車輛保持安全距離。慣性傳感器進行路線預測與規劃，同樣輔助巡航。當車輛上坡時，慣性傳感器檢測到傾側角度，確定施加的校正力度，避免車輛后溜，有效提高駕駛技術和人員安全性。相同地，慣性傳感器也是利用攝影機、雷達和雷射來達到輔助駕駛。感知車輛所屬環境，記錄分析預測駕駛習慣，結合地圖導航和視覺系統，規劃行車路徑，以實現自動駕駛。近些年進行的自動駕駛實驗中，在相對簡單的行駛環境中還是容易做到的。
4. 傳感器融合
慣性傳感器適應惡劣的環境，沒有什么限制因素，可以獨立工作，測量物體動態數據，完成數據計算傳輸。不同情況下，與其他系統合作的方式可以是各自為戰，擇優而作，或者通力合作，相互結合。日益增長的消費需求，對汽車制造行業和慣性傳感器制造商提出了更高要求，堅持技術開發，具有市場前瞻性，在現有的功能基礎上，添加更智能化的設計，提高產品精準性，是尋求發展的必要策略。
uprox+傳感器在汽車制造中的應用
一汽大眾采用uprox+傳感器技術，提升自動化生產線的焊接和裝配精準和可靠性
隨著汽車工業在的迅猛發展，使用者對汽車在性能、質量、車型、環保及經濟性等方面提出越來越高的要求，這迫使汽車制造廠也不斷地采用新材料，改變新工藝以及不斷提高生產自動化程度來滿足這一要求，這也對在汽車生產自動化過程當中位置檢測的傳感器提出了更高的要求。圖爾克公司新一代uprox+電感式傳感器， 則能夠最大限度地滿足這些要求。
uprox+傳感器在車門生產線上的應用
uprox+傳感器在一汽大眾應用
uprox+傳感器在涂裝生產線上的應用
突破傳統--傳感器的創新
uprox+電感式傳感器由于采用專利性的多重線圈排布的PCB結構，徹底地改變了傳統的電感式傳感器的環氧體鐵芯工藝結構，使得uprox+產品具有全金屬檢測，檢測距離增大，優良EMC特性，預阻尼特性等方面的優良性能,因而具有更加廣泛地通用性，這在汽車生產制造中得到了集中體現。已經被廣泛地應用在汽車的零部件加工，發動機制造，整車廠的沖壓、涂裝、焊裝、總裝等自動化生產中的各種位置檢測要求。
uprox+傳感器在汽車新材料技術的發展對電感式傳感器的要求
隨著材料技術的飛速發展，現代汽車制造材料的構成，也發生了較大的變化。比如汽車發動機以及汽車零部件制造中以前大都使用鋼鐵作為制造材料，但隨著汽車材料向輕量化、節省資源、高性能和高功能方向發展，現在逐步開始采用鋁，鋁合金或鎂鋁合金等新型復合材料來代替。如制造汽車用的鋼板，為適應輕量化的需求,在原有鋼板基礎上添加元素硅、錳、 鈮、鈦等形成新型的復合高張力鋼板.同原來的軟質鋼板相比，車身整體的重量降低30~50%，同時增加拉強度和韌性。
由于車用生產材料的變化，傳統的傳感器在檢測這些新型復合材料時，都會發生不同程度的衰減，導致汽車生產企業只能采用使用多種不同檢測距離的傳感器，但這無疑增加了客戶在產品使用，管理和維護和方面的復雜性，同時也大大提高了使用成本。面對新的要求，uprox+傳感器則在在金屬檢測方面創造了“全金屬檢測”的新基準，即能夠以相同的高開關距離檢測鐵、不銹鋼、銅、鋁和黃銅，并且具有極高的精度。這樣就可以用盡量少的產品型號來滿足不同方案的應用要求，極大簡化了客戶對產品地管理，降低了使用成本。因此，從此種意義上講uprox+產品具有廣泛地通用性。
uprox+傳感器汽車焊裝中的應用
焊裝是汽車制造企業最為關心的工藝領域之一,在整個焊接過程中要經歷3000-5000個點焊步驟,由于對汽車性能和質量要求的不斷提高,汽車的焊接工藝越來越復雜和先進,更多類型的新型材料被應用,并采用大量的機器人來完成傳輸、抓取、夾持、焊接等過程,同時需要能夠滿足新工藝和不斷提高地自動化程度下新型高精度位置檢測傳感器.uprox+傳感器由于具有創新的PCB線圈排布結構，因而具有高水平的EMC特性和較強的抗磁場干擾能力，由于不含有鐵氧體磁芯，所以對交直流磁場不再敏感，能夠充分抵抗焊接過程中產生的強磁場影響，同時具有特氟龍涂層的MT12，MT18，MT30系列，能夠耐受在焊接中產生的火花飛濺和機械磨損以及終端機械張力.確保產品檢測的高可靠性和使用壽命，成為汽車焊裝“量身定做”的檢測產品。
uprox+傳感器汽車總裝和涂裝中的應用
在汽車制造業中的總裝和涂裝車間，大批量的汽車生產要求高度的自動化，現階段在存儲、升降，檢修以及輸送的物流系統，采用先進的模塊化工藝裝配技術以及多種車型混線生產的柔性生產線技術，并配備高效、可靠、維護方便的控制系統。
這首先要求使用大量的，多樣化的，高可靠性的電感式接近開關作為現場設備的檢測元件，而uprox+傳感器的特性充分滿足了這一要求。不僅具有IP68的高防護等級，更因為新穎的專利性的線圈技術,使Uprox+傳感器具有與常規的鐵氧體芯結構的電感式傳感器相比檢測距離增大至50%，可以確保用盡量少的產品型號來覆蓋整個現場的檢測應用，從而滿足現場各個區域檢測多樣化的需求，再加上非齊平產品的預阻尼保護特性，使其具有極大的安裝自由度，確保在各種安裝條件下應用。
例如，QV40系列產品,不僅能夠為橇體檢測提供50mm超大檢測距離,保證在橇體在行進中由于震動和偏斜時也能確保檢測的可靠性,而且其特有的“檢測面多自由度”和“快裝式”特點--—檢測面通過卡具可多方向調整，又能為物流輸送設備區域傳感器大量地使用提供最便捷地安裝，加上其特有的“預阻尼保護”的特性，使其能夠安裝使用在生產線的各個“角落”。
正是由于新一代uprox+傳感器創新的全金屬檢測和其它各項優良特性能，決定了它僅用較少的型號就能實現汽車生產自動化檢測的大部分應用，在解決方案中擁有極大的自由度，加上產品高系統可靠性，奠定了它在汽車生產制造領域具有廣泛的通用性和適用性。
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隨著人們生活水平的不斷提高，擁有汽車的家庭數量越來越多，汽車為人們的出行帶來了巨大的便利，?同時也帶來了不少隱患，例如：有關倒車發生的剮蹭事故；在出行的時候，家長可能由于粗心或有急事處理導致孩子被鎖在車內，當外界陽光照射后，封閉車廂內的溫度會逐漸升高，由于小孩子體溫調節系統發育尚不完全、不穩定，體溫調節功能很容易失去平衡，再加上密閉空間不通風，極容易導致孩子缺氧、脫水昏迷、甚至窒息身亡。
這樣的事件歷歷在目，小編也曾在網上看到這樣一篇文章題為：《孩子被困車內，喇叭真的能按響嗎？》但是通過數據調查和測試發現在眾多品牌車中，德系大部分車型是無法按響的，奔馳、寶馬、大眾系里大部分車型無法按響、日系、美系、韓系大部分車型可以按響，這就表明在全世界的法規中都沒有明確要求方向盤斷電；文中也提到到過教育孩子，如果被鎖在車里該怎么辦？按下車內解鎖鍵，然后從內部打開車門。但是又并不是所有汽車都可以在鎖門的情況下，可以從內部開門。如大眾老款的汽車，則不行。有些還一定要鑰匙遙控器后，才能從里面開門出來。，一旦小孩被困車內，或有三個逃生通道：一是有些車鎖門后可以按響喇叭；二是可以從車內直接打開車門；三是有后備箱逃生通道。對于后備箱逃生，有些車后備箱有應急拉手，一旦被困在車里，被困者可以拉動后備箱的拉繩，從而打開后備箱，獲得呼吸空氣或者逃走。因而車內逃生，需要更多人性化的東西。
目前，在奔馳多款高端車型中，有紅外線掃描功能。一旦車內有活物，汽車在鎖門后，會發出警報信號。但一個事實是，這個只有高端車才配置。而對于一般家庭用車來說，幾乎沒有該項功能。
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