發布日期：2022-10-09 點擊率：24
全部回復
A殷祥軍
好
2020-11-14 10:16:42
庸人自擾。
贊
2020-11-13 15:21:25
汽修人
6根線的怎么測量？？
2020-11-13 09:41:51
小冰
6
2020-11-13 07:12:55
王維兵
1
2020-11-13 06:19:19
大齡學徒請多指教
贊
2020-11-12 21:30:27
神盾局特工
哪兩根線的阻值？
2020-11-12 20:41:00
俺娃兒他爹
作者
正常的兩條白線就是加熱線的
2020-11-12 21:09:20
A圈不同 不硬融
6
2020-11-12 18:21:44
A凱隆汽修
66
2020-11-12 17:33:21
一生愛你千百回
這是別克凱越
2020-11-12 17:24:07
俺娃兒他爹
作者
哈哈，草率了
2020-11-12 17:55:26
您好，什么車型?多大排量？哪一年的?手動擋自動擋?當前所行駛的公里數?故障現象是什么時候開始出現的？是正常行駛中出現的還是維修出來的問題？當前做過什么檢查配和配件更換沒有？或者是修完以及配件更換完之后故障現象有沒有進行改變？搜索“汽車大師”為您提供一對一解答服務。
“重復更換氧傳感器的原因一般都是汽油品質不良引起的,換完傳感器后一定要改善燃油品質,不然還會損壞氧傳感器和三元催化器的。 其次更換后一定要用解碼器進行故障碼清除,否則故障燈肯定會繼續亮的。 氧傳感器的常見故障可以用如下方法進行檢測: 1.氧傳感器加熱器電阻的檢查。
你好 “重復更換氧傳感器的原因一般都是汽油品質不良引起的,換完傳感器后一定要改善燃油品質,不然還會損壞氧傳感器和三元催化器的。 其次更換后一定要用解碼器進行故障碼清除,否則故障燈肯定會繼續亮的。 氧傳感器的常見故障可以用如下方法進行檢測: 1.氧傳感器加熱器電阻的檢查。
兩年前換?前氧傳感器，換?后感覺油門靈敏?些，油耗也降?那么點。今年以來感覺油耗又有點?升，油門靈敏度有所?降，所以決定清洗?后氧傳感器。當然，油耗?升?油門靈敏度?降也?全是氧傳感器?原因，凱友們僅作參考即可。?面是過程，請各位指點。
清洗用?氧傳感器專用清洗液，淘寶?淘?，大家可以自己搜搜。
擋風玻璃遮陽板當作躺板
用到?工具從左至右依次是：1/2飛扳手、氧傳感器專用開口套筒（20mm）、1/2連接桿、1/8飛扳手、10mm?套筒
停穩車，拉緊手剎，用千斤頂起車，如果能找到凹?點?地方，?用千斤頂也是可以?。
首先斷開電瓶負極
找到后氧傳感器，后氧傳感器在排氣管前端，傳感器面有?快鐵，起保護作用。
來?張近景
打開引擎蓋從?面看，?面?紅圈里是氧傳感器，?面?紅圈是插頭。氧傳感器擰?來后，傳感器插頭也要拔掉，插頭怎么拔，大家可以看我?《凱越1.6拆洗?元催化》?帖子，這里就?贅述?。
?切準備就緒，準備***。由于躺在車底，實在?便?邊操作?邊拍照，這里就用前氧傳感器做?演示。
氧傳感器開口套筒是這樣用滴！！
結果...........擰?半天愣是沒轉動半毫米。由于車齡，早就繡在?起?，這可怎么辦。趕緊直奔汽修店搞瓶除銹劑，滋滋滋?頓噴，噴?以后還是紋絲?動，咨詢汽修店老板，說是噴?后要等?幾個小時，等除銹劑滲透到螺紋里就可以擰?來?。
費?九牛?虎之力終于弄?來?，傳感器?墊片?螺栓已經沾在?起?，銹跡斑斑。
把清洗劑分成若干份，把氧傳感器放到里面浸泡，清洗劑是無色?，放進去?會就黑?。浸泡?過程中可以?邊攪動，加速雜質?脫落。
我浸泡到第四次?時候，清洗液就沒怎么變化?，說明已經清洗?差?多?。
這是清洗完氧傳感器，效果還是?明顯?，?定要等完全晾干?裝車即可。
在機濾面有?個傳感器，他叫曲軸位置傳感器，又名“速度傳感器”，?知道這樣叫對?對。
用內?角扳手拆?用紙擦。
拆?來就是這個樣子?，擦干凈裝?就行?。
傳感器裝?后，連接電瓶負極，打火試車，?切OK
拆洗有風險，操作需謹慎！！愿各位凱友?路平安。
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作者：于長明 鄭立民
車型：2010款別克凱越(參數|圖片) 配置1.6L L91發動機。
故障現象：
發動機在涼車時，運轉正常，熱車后發動機沒有規律的抖動，特別是在急加速或者爬坡后，發動機抖動的更加厲害，同時發動機故障燈點亮。
故障診斷：
車輛為事故車輛，維修后故障現象如上所述。由于發動機故障燈點亮，連接診斷儀進行檢測，檢測故障碼為P0053、P0054，含義為上下游氧傳感器加熱器電路問題。
根據故障碼，問題應該在氧傳感器電路或者氧傳感器本身，測量氧傳感器加熱器電路，供電正常，有12V電源；測量氧傳感器的電阻，在室溫下測量14Ω左右，維修資料給出的阻值為4.5?5.7Ω，測量的結果不符合標準。
找同一車型的正常車，測量其阻值為13.7Ω。顯然這個故障車與正常的阻值相差不多，應該屬于正常范圍。
而維修手冊的阻值不是正常的阻值，不能說不對，應該與此車型不匹配。由于診斷儀（非原廠）無法實現讀取數據流的功能，也就無法查看氧傳感器的工作電壓情況，為了印證是否由于氧傳感器本身問題造成的故障燈點亮，更換一個新的氧傳感器，故障燈在著車后再次點亮，說明氧傳感器正常，看來問題可能出在線路方面。
經檢查發現此車線路被更換過，難道是線路不符造成系統誤報故障碼。
帶著疑問找到舊線，發現新線束與舊線束一樣，沒有什么區別，說明線束配置沒有問題。按照電路圖（如圖1所示）對氧傳感器的管腳與控制模塊之間線路進行測量，線路正常，而且氧傳感器的搭鐵端也正常。這能是什么問題呢？
氧傳感器系統電路圖
故障分析到這里已經沒有思路了，覺得就剩下控制模塊沒有檢查了。先測量尾氣一氧化碳的值為0.0， 碳氫值都在范圍內，說明燃燒的很好
，看來問題真的在發動機控制模塊上，造成故障燈點亮和發動機怠速問題。
帶著疑問將控制模塊拆下，該控制模塊為BOSCH 的M797噴射系統對照系統，電路的氧傳感器管腳定義和發動機控制模塊的實際位置進行查找，在下游氧傳感器的高電位輸入信號端子55管腳附近，有一處線路板的接線已經熔斷脫落，如圖2所示。
發動機模塊內部損壞位置
看來問題找到了，此線熔斷造成氧傳感器的信號無法傳送到控制塊，控制模塊無法對其尾氣進行修正和調整，所以發動機的轉速忽高忽低，而且發動機故障燈點亮。將線路板修復后,故障燈熄滅，加速和怠速狀態良好。
故障總結：
此車的線路設計有問題，線路安裝在前橫梁下面，當發生事故時，將前部線束撞斷，使氧傳感器的電源線、信號線、搭鐵線互相短路，最后造成控制模塊內部損壞，以至于出現此種故障現象。由于新車缺少資料以及資料的準確性和原廠設備，在維修時有一定的難度，所以在維修中一定要仔細分析和檢查。
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