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索納塔曲軸位置傳感器：汽車功能常識(shí)大全分享，建議收藏！
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一、用車部分
1、出行前，應(yīng)選準(zhǔn)路線，避免走彎路、逆行路和易堵塞的道路而浪費(fèi)燃油。
2、短距離和不良天氣盡量莫行車，以免增加油耗或不利安全，能合用是最佳選擇。
3、減輕車身自重，能不載的盡量莫載，如季節(jié)性和暫性的附件要卸下來(lái)，讓愛(ài)車輕松上路。
4、勻速行駛，不要忽快忽慢，盡量保持經(jīng)濟(jì)車速行駛，既可提高燃油的經(jīng)濟(jì)性，也能減輕你的操作強(qiáng)度。
5、莫亂轟油，無(wú)論是啟動(dòng)前、熄火后或是運(yùn)行中，以免造成無(wú)謂的燃油消耗。
6、倒車時(shí)，應(yīng)選擇通過(guò)性好路面，盡量一次性通過(guò)，避免多次進(jìn)退調(diào)頭而增加油耗。
7、制動(dòng)要有預(yù)見(jiàn)性，盡量利用車輛慣性和發(fā)動(dòng)機(jī)的牽扯作用，使車輛減速或停車。
8、行駛中應(yīng)保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度，溫度過(guò)高或過(guò)低都會(huì)使油耗增加，磨損加劇。
9、操作要領(lǐng)要熟練、準(zhǔn)確，不要生硬混亂、拖泥帶水，以防機(jī)件損傷和貽誤時(shí)機(jī)。
10、減少無(wú)故停車，走走停停，必會(huì)不斷地制動(dòng)、起步、加速等而增加油耗和浪費(fèi)時(shí)間。
11、保持直線行駛，莫因路面小障礙左右打方向而增加行駛阻力，延長(zhǎng)行駛距離，增加油耗。
12、保持行車節(jié)奏，切忌時(shí)快時(shí)慢，動(dòng)作飄浮不定，而破壞行車的平穩(wěn)性。
二、停車部分
1、停車位置要選準(zhǔn)，別停靠在交通要道和駕駛員的盲區(qū)處，以防阻塞交通和發(fā)生事故。
2、停車后要熄火莫空轉(zhuǎn)，拉緊手制動(dòng)，取下鑰匙，搖起車窗，視安全后離開(kāi)。
3、停車場(chǎng)停車要入車位，既能防止無(wú)謂的罰款，又能避免堵住他車而再次移動(dòng)。
4、野外停車要避開(kāi)坡道，松軟及低洼地帶，以免車輛滑溜或下陷。
5、高速公路行駛中因故停車，要迅速移入路肩或停車帶，并及時(shí)設(shè)立警告標(biāo)志。
6、坡道認(rèn)定車須用三角木或石塊支好車輪，并朝安全方向打死轉(zhuǎn)向。
7、冬季停車要防凍，夏季停車要防曬，臨時(shí)停車要防盜，滿載停放過(guò)夜時(shí)，應(yīng)將車輪頂起。
8、長(zhǎng)期停車應(yīng)進(jìn)行必要的封存保養(yǎng)后，蓋上車衣并將車橋頂起。
三、養(yǎng)車部分
1、保持"三濾"清潔，性能可靠，使空氣、燃油、潤(rùn)滑油暢通無(wú)阻。
2、常查"四液面"，保持冷卻液、潤(rùn)滑油液、制動(dòng)液、電解液的數(shù)量和質(zhì)量。
3、定期清除各部位的積炭和熾熱點(diǎn)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降。
4、及時(shí)緊定和調(diào)整氣門(mén)間隙，保證進(jìn)入燃燒室的混合氣充足，排氣徹底。
5、及時(shí)校正點(diǎn)火正時(shí)，檢查清潔電氣系統(tǒng)各部分的間隙，保證各接插座牢固可靠。
6、常查輪胎氣壓是否正常，定期進(jìn)行輪胎換位；檢查調(diào)整制動(dòng)系統(tǒng)，避免制動(dòng)發(fā)咬、跑偏等。
7、更換下的一些零部件和每次加剩的各種油液要保存好，以便下次再用。
8、保養(yǎng)拆卸零件時(shí)，要小心注意觀察，切莫因拆得下，裝不上而浪費(fèi)。
9、清洗零件要分類，該干洗的干洗，該油洗的用油洗，用油別太多，夠用即可。
10、自己買(mǎi)配件，修車時(shí)如需要更換零配件，最好自己去配件商店買(mǎi)。
四、采購(gòu)部分
1、選購(gòu)配件時(shí)，不宜光顧一家商店，要貨比三家，同時(shí)不忘打折。
2、成批購(gòu)買(mǎi)，一般商店都是買(mǎi)得多，優(yōu)惠也多，為此可與同行們一起成批購(gòu)買(mǎi)。
3、留意清倉(cāng)品，配件商時(shí)常會(huì)有清倉(cāng)優(yōu)惠活動(dòng)，屆時(shí)光顧也許會(huì)有一定的收獲。
4、買(mǎi)附廠，附廠件一般都滿足車輛的技術(shù)性能要求，既便宜也能較好地防止假貨。
5、貯備些配件，條件許可，可貯備一些耐用件和易損件，如冬季易損件夏季買(mǎi)，夏季易損件冬季買(mǎi)。
6、訂購(gòu)一些工具書(shū)，它能有效的幫助你開(kāi)好車，養(yǎng)好車，節(jié)省你的各種費(fèi)用。
五、保險(xiǎn)部分
1、確定車聽(tīng)見(jiàn)險(xiǎn)保額，要了解車型當(dāng)年的市場(chǎng)價(jià)格，由于汽車價(jià)格每年是不同的，而車損險(xiǎn)保費(fèi)是以當(dāng)年的價(jià)格乘以保費(fèi)計(jì)算的。所以，車主在每年投保時(shí)，別忘了查詢你的車價(jià)降了多少。
2、第三者責(zé)任險(xiǎn)，由于不同檔次的賠償限額差距較大，而相應(yīng)的保費(fèi)差距卻很小，所以，車主在選擇時(shí)，可相應(yīng)地提高一個(gè)檔次，一般地，五萬(wàn)元可應(yīng)付一些小事故；10萬(wàn)元可應(yīng)付一般的事故；10萬(wàn)元?jiǎng)t可高枕無(wú)憂。
3、在保盜搶險(xiǎn)時(shí)，如果你的車不是新車或者是買(mǎi)的二手車，可別按新車投保，否則就會(huì)多交保保險(xiǎn)費(fèi)。因?yàn)檐囕v被盜、搶時(shí)，你只能得到車輛折舊價(jià)和購(gòu)車發(fā)票價(jià)中的最低賠償。
4、車上責(zé)任險(xiǎn)，如果你的車經(jīng)常乘坐朋友，則應(yīng)投保車上責(zé)任險(xiǎn)，以防交通意外所需的醫(yī)療費(fèi)。按照費(fèi)率的規(guī)定，應(yīng)選擇按核定座位數(shù)投保較劃算。
5、玻璃破碎險(xiǎn)，如果你的車是進(jìn)口車或是國(guó)內(nèi)組裝車，不妨也選擇國(guó)產(chǎn)玻璃，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)玻璃質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，可以與國(guó)外相媲美，這樣你也可以節(jié)省一半的保險(xiǎn)費(fèi)。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于內(nèi)燃機(jī)，是燃燒柴油來(lái)獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好，它采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過(guò)柴油的自燃燃點(diǎn)，這時(shí)再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系。同時(shí)，柴油機(jī)的供油系統(tǒng)也相對(duì)簡(jiǎn)單，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的好。在相同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低。隨著近年來(lái)柴油機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，特別是小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的新發(fā)展，一批先進(jìn)的技術(shù)得以在小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用，使原來(lái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)存在的缺點(diǎn)得到了較好的解決，而柴油機(jī)在節(jié)能與CO2排放方面的優(yōu)勢(shì)，則是包括汽油機(jī)在內(nèi)的所有熱力發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法取代的，因此，先進(jìn)的小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其排放已經(jīng)達(dá)到歐洲III號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，成為“綠色發(fā)動(dòng)機(jī)”，目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車的動(dòng)力裝置。
其實(shí)，現(xiàn)在會(huì)開(kāi)車的多數(shù)都是高中以上水平，對(duì)于勻加速運(yùn)動(dòng)應(yīng)該不陌生，現(xiàn)在最好的車，在相當(dāng)好的路面上測(cè)試，由專業(yè)的駕手操控，從時(shí)速100km/h急剎車到停車，剎車距離很少有小于四十米的，這是個(gè)什么概念呢？就是平均剎車減速度為1g左右。而對(duì)于勻減速運(yùn)動(dòng)剎車距離S=V*V/2a，實(shí)際測(cè)試的剎車距離跟用勻減速運(yùn)動(dòng)公式算出的距離差距不大。而咱們駕駛的車，剎車減速度要遠(yuǎn)低于1g，一般在0.6g到0.9g之間，拿
中華(參數(shù)|圖片)車為例，它的100km/h到0的測(cè)試成績(jī)?yōu)?5米，以此算出它的急剎平均減速度為0.86g。咱們假定從看到阻礙到踩下剎車踏板使剎車起作用的時(shí)間為零點(diǎn)五秒，則相應(yīng)于0.86g的剎車距離是：40km/h:12.76米；60km/h:25.54米；80km/h：39.92米；100km/h:58.9米；120km/h:81.49米拿杰士達(dá)算，該車最大減速度只有0.7g，并假定反應(yīng)時(shí)間為零點(diǎn)五秒，急剎踏死！則以上各個(gè)速度的數(shù)據(jù)為：40km/h:14.37米；60km/h:28.17米；80km/h:46.38米；
100km/h:69.00米；120km/h:96.03米。如果你沒(méi)有踩死剎車，則減速度還要小，比方說(shuō)只有0.5g,則相應(yīng)的剎車距離為：40km/h: 17.90米60km/h：36.11米80km/h：60.49米
100km/h：91.05米120km/h:127.77米過(guò)路口要放到四十到六十的時(shí)速以下，高于六十出問(wèn)題的幾率很大
汽車安全技術(shù)——車身變形吸能區(qū)
隨著現(xiàn)代轎車技術(shù)的不斷進(jìn)步和道路條件的不斷改善，轎車的速度越來(lái)越高，隨之帶來(lái)的就是發(fā)生碰撞意外幾率的增加，給車內(nèi)乘客的人身安全帶來(lái)的極大威脅。全世界不計(jì)其數(shù)的交通意外傷亡使人們不得不倍加關(guān)注汽車安全。
為了在發(fā)生碰撞更好地保護(hù)車內(nèi)乘客的安全，轎車車身的前后均應(yīng)設(shè)計(jì)變形區(qū)，或者稱為吸能區(qū)。以便保證在發(fā)生碰撞時(shí)，轎車車身的變形能夠按照預(yù)先設(shè)計(jì)的方向逐漸變形直至停車，從而盡量減小傳遞到乘客艙和乘客身體的沖擊，減小乘客艙的變形，保障車內(nèi)乘客安全。設(shè)計(jì)變形吸能區(qū)時(shí)，需要在車身上設(shè)計(jì)一些強(qiáng)度比較小的區(qū)域。在發(fā)生碰撞時(shí)這些區(qū)域會(huì)斷裂或者發(fā)生折疊，而不會(huì)向乘客艙方向擠壓。經(jīng)過(guò)精確設(shè)計(jì)變形吸能區(qū)的轎車，可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)在發(fā)生碰撞時(shí)車身的變形方向和程度。
全球公認(rèn)的汽車安全專家——瑞典Volvo（富豪）轎車公司是最早關(guān)注汽車安全并在汽車安全研究方面取得非凡成就的汽車公司。Volvo（富豪）轎車公司生產(chǎn)的高級(jí)轎車
S80(參數(shù)|圖片)可謂是汽車安全技術(shù)的典范。
S80的車身前部精確設(shè)計(jì)的吸能區(qū)能夠在發(fā)生碰撞時(shí)按照預(yù)先設(shè)計(jì)的方向進(jìn)行變形。同時(shí)，前部?jī)蓚?cè)的縱梁由上下兩部分構(gòu)成，和車身前部的橫梁一起，將發(fā)生碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊分散到車身的其他區(qū)域并被吸收。這更進(jìn)一步確保汽車按照預(yù)先設(shè)計(jì)的方式減速停車，而乘客受到的沖擊被降至最低。
在S80車身后部，也同樣設(shè)計(jì)有碰撞吸能區(qū)。由不同尺寸和結(jié)構(gòu)形狀的縱梁和橫梁將碰撞產(chǎn)生的沖擊分散吸收，同時(shí)，碰撞吸能結(jié)構(gòu)使汽車尾部的變形按照設(shè)計(jì)的方向進(jìn)行，確保使乘客艙的后部變形最小，保障車內(nèi)乘客安全。
轎車使用誤區(qū)大量的轎車進(jìn)入家庭后，給我們的生活帶來(lái)極大的方便，或以車代步上班，或度假旅游等，但有的車主對(duì)汽車的結(jié)構(gòu)一知半解或盲目模仿其他車輛的使用，給心愛(ài)的轎車造成不應(yīng)有的損害或引發(fā)事故。為了延長(zhǎng)轎車的使用壽命，使之隨時(shí)為你提供良好的服務(wù)，請(qǐng)注意以下幾點(diǎn)：
1.重使用，輕維護(hù)
陳先生駕駛的一輛1997年日本生產(chǎn)的頂級(jí)本田
雅閣(參數(shù)|圖片)轎車。由于該車從購(gòu)買(mǎi)后從未出現(xiàn)過(guò)異常的情況，陳先生也就一直未維護(hù)保養(yǎng)。1999年10月，當(dāng)轎車行駛到6萬(wàn)km時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸突然抱死，正時(shí)皮帶斷裂，氣門(mén)和氣門(mén)搖臂全部損壞。在檢查中發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油道嚴(yán)重堵塞，活塞磨損也很嚴(yán)重。陳先生只好將車進(jìn)行大修，大修費(fèi)用花了3萬(wàn)多元。
高級(jí)轎車為實(shí)現(xiàn)高速化和提高功率，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)、周密，相應(yīng)的維護(hù)、保養(yǎng)要求也高。但只要按期合理進(jìn)行維護(hù)，絕不會(huì)產(chǎn)生如此嚴(yán)重后果。而且按6萬(wàn)km的行駛里程，維護(hù)費(fèi)用也就是1千多元。然而大部分車主對(duì)汽車重使用，輕維護(hù)。只要車子跑得好，就不按規(guī)定維護(hù)保養(yǎng)。直至快要趴窩時(shí)才想到修理，這是用車觀念上的誤區(qū)。
2.自行調(diào)整和檢修
轎車的結(jié)構(gòu)原理比較復(fù)雜，調(diào)整一些精密機(jī)件或維修保養(yǎng)，必須具備一定的專業(yè)知識(shí)和技能，而且須有相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)并且借助一些先進(jìn)的儀器，才能準(zhǔn)確地調(diào)整或維修。如果在對(duì)車輛結(jié)構(gòu)、部件工作原理和汽車性能一知半解的情況下盲目調(diào)整、維修，往往會(huì)因毫厘之差，弄巧成拙。如一位
捷達(dá)(參數(shù)|圖片)車主，發(fā)現(xiàn)兩前輪胎偏磨，就自行調(diào)整了前束，結(jié)果是越調(diào)整輪胎偏磨得越厲害。最后經(jīng)過(guò)我們用四輪定位儀進(jìn)行檢查和調(diào)整，并實(shí)施了輪胎換位，故障才消除了。
3.燃油、油液隨便加
因?yàn)檗I車非常精細(xì)，對(duì)燃油、潤(rùn)滑油、制動(dòng)液和冷卻液等都有相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)要求。用戶應(yīng)該參照使用手冊(cè)中規(guī)定的油液品種、標(biāo)號(hào)，選用優(yōu)質(zhì)油液，并且保質(zhì)保量地添加更換，避免不加區(qū)別隨意使用油品。否則，將給車輛造成很大的危害，如有的高級(jí)轎車規(guī)定汽油必須是93號(hào)無(wú)鉛汽油；如果汽油標(biāo)號(hào)達(dá)不到，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生爆震，不但使發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損加劇而且還會(huì)損壞三元催化裝置，造成汽車尾氣不合格。
4.長(zhǎng)時(shí)間不用車和短途用車
不少人因停車?yán)щy，平時(shí)上班時(shí)常以公共交通工具代步，只有放假時(shí)才用車。也有的人為了延長(zhǎng)汽車的壽命，能不用車的盡量不用車。其實(shí)，這樣的用車方式對(duì)車是有害無(wú)利的。首先發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器等傳動(dòng)機(jī)件表面會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間處于與空氣直接接觸的狀態(tài)而生銹。再就是蓄電池也會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)期的自然放電，而影響使用壽命。另外，總是短途用車也會(huì)傷車。因?yàn)檐嚿纤袡C(jī)件在起動(dòng)到穩(wěn)定運(yùn)行階段磨損最為嚴(yán)重，此外，發(fā)動(dòng)一次車，蓄電池所消耗的電量大約需行駛20分鐘才能補(bǔ)足。所以，對(duì)持以上觀點(diǎn)的用戶提個(gè)醒，應(yīng)盡量使用你的愛(ài)車，只有讓其經(jīng)常活動(dòng)，才能使其健康長(zhǎng)壽。
5.過(guò)度洗車打蠟
有的用戶為了使汽車整潔漂亮，幾乎隔幾天就洗一次車，一周打一次蠟。其實(shí)這樣做是很不科學(xué)的，因?yàn)槌Ｏ窜嚂?huì)造成生銹，特別是車廂底板、車門(mén)底部等部位，易造成銹蝕腐爛。過(guò)度的打蠟反而使車身失去了原有的光亮。因此，如果車不是很臟，就不要洗車。另外，最好是每月打一次蠟，要選用中性的清潔劑與不含研磨劑成分的蠟。
6.自行添加其他設(shè)備
私人轎車是車主移動(dòng)的家，追求乘用舒適和豪華無(wú)可厚非，但一些車主自己動(dòng)手在車內(nèi)加裝各種設(shè)備，這種改裝，如果處理不妥當(dāng)就會(huì)對(duì)汽車性能、操縱方便等方面帶來(lái)不利的影響，留下后遺癥，危害行車安全。所以，轎車的內(nèi)部盡量不要改動(dòng)，只要稍微裝飾一下就行了.
免維護(hù)蓄電池蓄電池是汽車上的重要部件，它的功能是提供汽車啟動(dòng)的電能和調(diào)整發(fā)電機(jī)輸出和負(fù)荷之間不平衡的狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或轉(zhuǎn)速較低時(shí)，蓄電池向用電設(shè)備供電；當(dāng)用電設(shè)備的用電功率大于發(fā)電機(jī)輸出功率時(shí)，蓄電池與發(fā)電機(jī)攜手并聯(lián)向用電設(shè)備供電；當(dāng)用電設(shè)備的用電功率小于發(fā)電機(jī)輸出功率時(shí)，發(fā)電機(jī)向蓄電池和用電設(shè)備供電。供電系統(tǒng)是汽車電器中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，蓄電池是其中重要的部件之一，它的質(zhì)量好壞直接影響了汽車的運(yùn)行。現(xiàn)在的汽車蓄電池都是12伏特鉛酸蓄電池，隨著現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，汽車蓄電池也發(fā)生了很大的變化，目前一些轎車上使用的新型免維護(hù)蓄電池，就是近十年來(lái)迅速發(fā)展和應(yīng)用的一種新技術(shù)。
鉛酸蓄電池是由正負(fù)極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學(xué)反應(yīng)是依靠正極板活性物質(zhì)(二氧化鉛和鉛)和負(fù)極板活性物質(zhì)(海綿狀純鉛)在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進(jìn)行，其中極板的柵架，傳統(tǒng)蓄電池用鉛銻合金制造，免維護(hù)蓄電池是用鉛鈣合金制造，前者用銻，后者用鈣，這是兩者的根本區(qū)別點(diǎn)。不同的材料就會(huì)產(chǎn)生不同的現(xiàn)象：傳統(tǒng)蓄電池在使用過(guò)程中會(huì)發(fā)生減液現(xiàn)象，這是因?yàn)闁偶苌系匿R會(huì)污染負(fù)極板上的海綿狀純鉛，減弱了完全充電后蓄電池內(nèi)的反電動(dòng)勢(shì)，造成水的過(guò)度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負(fù)極板上逸出，使電解液減少。用鈣代替銻，就可以改變完全充電后的蓄電池的反電動(dòng)勢(shì)，減少過(guò)充電流，液體氣化速度減低，從而減低了電解液的損失。
由于免維護(hù)蓄電池采用鉛鈣合金柵架，充電時(shí)產(chǎn)生的水分解量少，水份蒸發(fā)量低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來(lái)的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對(duì)接線樁頭、電線和車身腐蝕少，抗過(guò)充電能力強(qiáng)，起動(dòng)電流大，電量?jī)?chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，受到用車人士的歡迎。
有些轎車上的免維護(hù)蓄電池還裝有溫度補(bǔ)償型比重計(jì)，可以指示蓄電池的存放電狀態(tài)和電解液液位的高度。當(dāng)比重計(jì)的指示眼呈綠色時(shí)，表明充電已足，蓄電池正常；當(dāng)指示眼綠點(diǎn)很少或?yàn)楹谏砻餍铍姵匦枰潆姡划?dāng)指示眼顯示淡黃色，表明蓄電池內(nèi)部有故障，需要修理或進(jìn)行更換。
蓄電池使用速成如果說(shuō)汽車上的油路如同人體內(nèi)的血管，那么汽車上的電路就應(yīng)該比作人體內(nèi)的神經(jīng)吧。支配車體內(nèi)神經(jīng)動(dòng)作的腦中樞則是蓄電池和發(fā)電機(jī)。蓄電池和發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主要靠發(fā)電機(jī)向各用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能有富裕時(shí)，富裕的電能通過(guò)向蓄電池充電變換成化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)，需要時(shí)(如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)或發(fā)電機(jī)發(fā)出的電壓較低不能向外供電時(shí))，再轉(zhuǎn)換成電能供給用電設(shè)備。當(dāng)發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障，可由蓄電池作應(yīng)急供電，保證汽車上的用電設(shè)備在短時(shí)間內(nèi)使用。此外，蓄電池還起著穩(wěn)定全車電系電壓的作用。
蓄電池的種類很多，按電解液分可分為酸性蓄電池和堿性蓄電池。按電極材料分可分為鉛蓄電池、鐵鎳蓄電池和鎘鎳蓄電池等。目前市場(chǎng)上多為鉛酸蓄電池，其電極的主要成分是鉛，電解液是稀硫酸溶液。
起動(dòng)用鉛酸蓄電池又可分：普通型、干荷電型(A)、濕荷電型(H)和免維護(hù)型(MF)。
鉛酸蓄電池的工作原理為當(dāng)鉛蓄電池放電時(shí)，兩極板的活性物質(zhì)和電解液發(fā)生作用，變成硫酸鉛，而在充電時(shí)，又恢復(fù)為原來(lái)的海綿狀鉛和氧化鉛。PbO2＋2H2SO4＋Pb PbSO4＋2H2O＋PbSO4
在不使用蓄電池時(shí)，隨著放置時(shí)間的延長(zhǎng)，蓄電池的儲(chǔ)電量會(huì)自動(dòng)減少，這種現(xiàn)象稱為自行放電。這主要原因?yàn)椋?br/> (1)電解液中含有雜質(zhì)(其他金屬如銅、鐵等)，這些雜質(zhì)與蓄電池極板形成局部小電池，從從而使蓄電池形成自放回路。(2)蓄電池電極間污垢較多，如泥土及水等均為導(dǎo)體，使蓄電池正負(fù)電極間構(gòu)成放電回路而自行放電。(3)蓄電池負(fù)極板的自溶和正極板二氧化鉛的自動(dòng)還原。負(fù)極板上海綿狀鉛在蓄電池?cái)R置過(guò)程中會(huì)以鉛離子形式溶入電解液中，形成硫酸鉛，而且鉛與電解液總是含有一定的雜質(zhì)，會(huì)引起氫的析出，從而加速鉛的自溶，加快蓄電池自放電。(4)電池長(zhǎng)期放置不用，硫酸下沉、下部密度較上部大，極板上、下部發(fā)生電位差及溫度的變化都可引起自放電。
(5)目前市場(chǎng)上蓄電池產(chǎn)品種類以國(guó)產(chǎn)品牌居多，主要原因是政府對(duì)蓄電池產(chǎn)品的管理政策。主要品牌有美國(guó)AC De leo免加水、免維護(hù)蓄電池，一般進(jìn)口高檔車均適用。還有韓國(guó)產(chǎn)德高(Delkor)全免蓄電池，內(nèi)裝比重計(jì)能迅速檢查充電情況。廣東省恒達(dá)實(shí)業(yè)有限公司生產(chǎn)的東洋(TOYO)蓄電池，其產(chǎn)品屬合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB5008.1－91、美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)SAEJ537。天津統(tǒng)一牌蓄電池，其產(chǎn)品以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉享譽(yù)全國(guó)，但其產(chǎn)品中缺少全免蓄電池不能不成為憾事。保定金風(fēng)帆蓄電池堪稱是歷史較長(zhǎng)占有穩(wěn)定的市場(chǎng),另外還有世博、駱駝和企鵝等品牌。
普通型蓄電池的使用：(1)在封存車輛時(shí)，對(duì)已充放電的蓄電池，夏季每隔1個(gè)月，冬季每隔兩個(gè)月應(yīng)檢查、充電一次，根據(jù)需要加注蒸餾水。(2)車輛使用中，每周檢查一次蓄電池。(3)車輛臨時(shí)不用超過(guò)2周時(shí)，停用前后應(yīng)給蓄電池充電，停用時(shí)應(yīng)取下端子午線。(4)在車輛使用中，當(dāng)電解液密度低于1.200(20 ℃)或在其他場(chǎng)合下電解液密度低于1.220(20 ℃)時(shí)，應(yīng)對(duì)蓄電池充電。(5)電解液面應(yīng)高出極板、隔板。夏季電解液容易損耗，減少太多時(shí)應(yīng)注意蓄電池是否已過(guò)充電。電解液不足時(shí)應(yīng)加注蒸餾水，不得加入稀硫酸。(6)端子應(yīng)去銹并加涂防銹油。
干荷電型蓄電池的使用：(1)在要灌入電解液時(shí)，才能揭掉液孔塞通氣孔處的封閉物。(2)將密度為1.280 ±0.005(25 ℃)的電解液灌入蓄電池，30 min后即可使用。(3)注入電解液時(shí)，液面高度應(yīng)達(dá)到注液口處液面指示的高度，對(duì)無(wú)液面指示的蓄電池液面應(yīng)超過(guò)隔板15～20 mm。(4)在正常條件下，每只蓄電池只需調(diào)整一次電解液密度和液面高度。(5)對(duì)免維護(hù)型蓄電池，要求其充電電壓不得超過(guò)14.4 V。(6)已灌入電解液的蓄電池，如擱置不用，則每3個(gè)月需進(jìn)行一次再充電，以使蓄電池處于全充電狀態(tài)。(7)蓄電池應(yīng)避免過(guò)充電，若發(fā)生過(guò)充電，則蓄電池電解液溫度就會(huì)升竉擼緗庖閡漬舴ⅲ虼斯淶綰笮杓笆輩鉤湔裊笏磽夤淶緇崾怪芪Э掌魷執(zhí)罅克崳恚曰肪吃斐晌廴荊Ρ苊狻?8)購(gòu)買(mǎi)蓄電池時(shí)需仔細(xì)檢查蓄電池外形是否精致，說(shuō)明書(shū)是否印刷清晰，進(jìn)貨渠道是否可靠。一旦用了不合格蓄電池，對(duì)普通車來(lái)說(shuō)可能要造成起動(dòng)困難，對(duì)進(jìn)口高檔車因蓄電池質(zhì)量不合格，電壓過(guò)低，使車輛發(fā)生自鎖，自身防盜系統(tǒng)失靈，電腦故障記憶丟失等。發(fā)生上述故障，應(yīng)與修理廠聯(lián)系，及時(shí)解決問(wèn)題。
蓄電池的檢查：(1)檢查外殼有無(wú)裂紋或破損。(2)檢查蓄電池安裝架夾緊狀態(tài)，是否被腐蝕以及連接導(dǎo)線有無(wú)破損。(3)檢查接線柱是否生銹、腐蝕，連接導(dǎo)線有無(wú)破損。(4)檢查蓄電池的表面是否臟污，通氣孔是否暢通等。(5 )檢查蓄電池電解液液面高度是否在LEVEL線附近，或是否為15 mm，當(dāng)液面高度過(guò)低時(shí)，應(yīng)添加蒸餾水，不允許加自來(lái)水或電解液，若發(fā)現(xiàn)電解液泄漏時(shí)，應(yīng)注入同樣密度的電解液。(6)檢查蓄電池電壓，單格電壓應(yīng)在2 V以上。(7)蓄電池電解液的密度20 ℃時(shí)應(yīng)為1.280。電解液的密度隨溫度變化而變化，當(dāng)電解液溫度每升高1 ℃時(shí)，密度降低0.0007，液溫降低1 ℃時(shí)，密度上升0.0007，故測(cè)定密度必須換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度20 ℃時(shí)的密度值。( 8)清洗蓄電池，保持蓄電池清潔可以防止蓄電池過(guò)多的自行放電。清洗時(shí)，最好一邊用熱水沖，一邊用刷子刷。蓄電池極柱由于電解液漏出，容易被腐蝕，應(yīng)仔細(xì)地把硫酸沖洗掉。檢查蓄電池和加液蓋的通氣口，把堵塞物清除干凈。蓄電池槽和接線夾頭等也應(yīng)同時(shí)沖洗干凈。蓄電池沖洗應(yīng)在充電結(jié)束后進(jìn)行，當(dāng)蓄電池表面很臟時(shí)，充電前應(yīng)先清洗一次，充電結(jié)束后再重新沖洗并擦干。
蓄電池的維護(hù)：(1)在拆下(或安裝)蓄電池連線時(shí)，為防止蓄電池短路，必須先拆下(或裝上)地線。(2)蓄電池的上部和有關(guān)連接導(dǎo)線應(yīng)保持清潔和干燥。(3)在搬運(yùn)蓄電池時(shí)千萬(wàn)注意不要摔壞蓄電池。(4)檢修車輛時(shí)不允許把金屬工具放在蓄電池上。(5)安裝蓄電池時(shí)，千萬(wàn)注意不要接錯(cuò)極性，否則會(huì)燒壞有關(guān)連接導(dǎo)線和電氣設(shè)備。(6)蓄電池的連接線與蓄電池接線柱應(yīng)接觸可靠。(7)如果汽車較長(zhǎng)時(shí)間不用，應(yīng)把蓄電池從車上拆下并放在陰涼通風(fēng)的地方。
汽車身上的神經(jīng)簡(jiǎn)談汽車傳感器
車用傳感器是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運(yùn)行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電訊號(hào)輸給計(jì)算機(jī)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。車用傳感器很多，判斷傳感器出現(xiàn)的故障時(shí)，不應(yīng)只考慮傳感器本身，而應(yīng)考慮出現(xiàn)故障的整個(gè)電路。因此，在查找故障時(shí)，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關(guān)電路。下面我們來(lái)認(rèn)識(shí)一下汽車上的主要傳感器。
空氣流量傳感器
空氣流量傳感器是將吸入的空氣轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號(hào)之一。根據(jù)測(cè)量原理不同，可以分為旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器（豐田
VG30E發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)產(chǎn)天津三峰客車TJ6481AQ4裝用的沃爾沃B230F發(fā)動(dòng)機(jī)）和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型，后兩者為質(zhì)量流量型。目前主要采用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。
進(jìn)氣壓力傳感器
進(jìn)氣壓力傳感器可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)一起送入計(jì)算機(jī)，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。國(guó)產(chǎn)奧迪100型轎車（V6發(fā)動(dòng)機(jī)）、桑塔納2000型轎車、北京切諾基（25L發(fā)動(dòng)機(jī)）、豐田皇冠3．0轎車等均采用這種壓力傳感器。目前廣泛采用的是半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器。
節(jié)氣門(mén)位置傳感器
節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)上，用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。它通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)，進(jìn)而反映發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況。此傳感器可把發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況檢測(cè)后輸入電控單元（ECU），從而控制不同的噴油量。它有三種型式：開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器（桑塔納2000型轎車和天津三峰客車）、線性可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器（北京切諾基）、綜合型節(jié)氣門(mén)位置傳感器（國(guó)產(chǎn)奧迪100型V6發(fā)動(dòng)機(jī)）。
曲軸位置傳感器
也稱曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，是計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中最重要的傳感器，其作用是檢測(cè)上止點(diǎn)信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將其輸入計(jì)算機(jī)，從而使計(jì)算機(jī)能按氣缸的點(diǎn)火順序發(fā)出最佳點(diǎn)火時(shí)刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器（桑塔納2000型轎車和北京切諾基）、光電效應(yīng)式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側(cè)面，有的安裝于凸輪軸前端，也有的安裝于分電器（桑塔納2000型轎車）。
爆震傳感器
爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上，隨時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震情況。目前采用的有共振型和非共振型兩大類。
愛(ài)車防盜該留心什么 買(mǎi)車本是一件非常高興的事情，但在目前盜搶機(jī)動(dòng)車形式依然嚴(yán)峻的形勢(shì)下，切莫因一時(shí)麻痹大意，將愛(ài)車痛失于瞬間。提高安全防范意識(shí)就顯得尤為重要。為此，記者就車主如何加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車輛安全防范意識(shí)提出以下幾點(diǎn)建議：
首先，提高自身的防范意識(shí)，不要將車輛亂停放。車輛停放要特別謹(jǐn)慎，尤其是要注意選擇正規(guī)、保安設(shè)施嚴(yán)密的停車場(chǎng)，千萬(wàn)不要將車輛隨意停放在路邊。據(jù)110護(hù)車神報(bào)警中心負(fù)責(zé)人介紹，在該中心截獲的被盜車輛案例中，有近80%是由于將車輛停放在不安全的路邊或保安設(shè)施不全的住宅小區(qū)內(nèi)被盜的。車輛停好后，下車時(shí)要檢查所有的車門(mén)是否已經(jīng)鎖好，一些已安裝有汽車網(wǎng)絡(luò)防盜報(bào)警裝置的車輛，應(yīng)按照使用說(shuō)明進(jìn)行操作。另外還要注意當(dāng)離開(kāi)時(shí)，車內(nèi)切莫放置貴重物品和大量現(xiàn)金，以免不法分子見(jiàn)財(cái)起意，伺機(jī)作案，給車主造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
其次，給車輛買(mǎi)一份盜搶險(xiǎn)。無(wú)論購(gòu)買(mǎi)車輛的價(jià)值是否昂貴，都不要吝惜到保險(xiǎn)公司購(gòu)買(mǎi)一份機(jī)動(dòng)車盜搶險(xiǎn)，即使是在車輛上安裝了網(wǎng)絡(luò)防盜報(bào)警系統(tǒng)，也并不意味著就萬(wàn)無(wú)一失，因?yàn)樵傧冗M(jìn)的技術(shù)也有失手的時(shí)候。所以，購(gòu)買(mǎi)了一份機(jī)動(dòng)車盜搶險(xiǎn)后，一旦車輛發(fā)生被盜劫，保險(xiǎn)公司也會(huì)為車主給予一定份額的補(bǔ)償，從而也會(huì)減少自身的經(jīng)濟(jì)損失。
第三，人防加技防，安裝機(jī)動(dòng)車防盜報(bào)警裝置。目前深圳市場(chǎng)上的防盜產(chǎn)品琳瑯滿目，新一代機(jī)動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)防盜劫報(bào)警系統(tǒng)是目前較為有效的防盜產(chǎn)品。除了110護(hù)車神外，還有如賽格車圣GPS、伊愛(ài)車安等，這類產(chǎn)品主要是通過(guò)地標(biāo)定位(CAS)和衛(wèi)星定位(GPS)對(duì)車輛進(jìn)行24小時(shí)的全程監(jiān)控，效果尤為顯著，是廣大車主采取技防措施的首選防盜產(chǎn)品。
上牌前先裝防盜器 考慮到舊車保值的需要，很多換車的消費(fèi)者選擇先買(mǎi)車，明年1月再上牌照。您知道嗎？在沒(méi)有上牌照前，您的盜搶險(xiǎn)是不生效的。
如果您的車沒(méi)有盜搶險(xiǎn)，最好將車停在有人值守的停車場(chǎng)或小區(qū)內(nèi)，如果一定要放在路邊，也要選擇人來(lái)人往的路口、明亮的路燈下或店鋪門(mén)前。此外，為車安裝一臺(tái)“會(huì)說(shuō)話”的防盜器也是不錯(cuò)的選擇。
這種防盜器利用GSM基站雙向傳送信號(hào)，使車主和愛(ài)車之間實(shí)現(xiàn)“半雙工通信”。當(dāng)車輛啟動(dòng)防盜系統(tǒng)后，防盜系統(tǒng)會(huì)向車主傳送車輛的門(mén)鎖狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)行、車內(nèi)及汽車周邊的聲音；當(dāng)有不速之客進(jìn)入汽車，防盜系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)撥通車主預(yù)留的電話，通知車主或者直接報(bào)警；車主可以利用移動(dòng)電話向車內(nèi)喊話，嚇阻盜賊；車主還可以通過(guò)防盜系統(tǒng)查詢車輛的位置，對(duì)汽車遠(yuǎn)程控制，下達(dá)斷油、斷電的指令。
據(jù)悉，這種“會(huì)說(shuō)話”的汽車防盜器采用不可復(fù)位的電路結(jié)構(gòu)和多點(diǎn)傳感器。在布防狀態(tài)下，竊賊只要接觸其中一點(diǎn)，防盜器會(huì)立刻鎖死油路并報(bào)警。防盜芯片使用了美國(guó)KEEPLOQ滾動(dòng)跳碼技術(shù)，加密數(shù)位序列達(dá)到66位，使任何復(fù)制、解碼的盜車企圖成為泡影。
2月21日上午，成都二環(huán)路東某段散發(fā)著機(jī)油氣味的狄賽汽修車間里，近20臺(tái)準(zhǔn)備參加拍賣的車輛陸續(xù)駛上了檢測(cè)線。本報(bào)華西車盟發(fā)起組織的成都首次私(舊)車拍賣直通車活動(dòng)第二站——舊車鑒定估價(jià)在這里徐徐開(kāi)幕。
A、驗(yàn)明正身忒仔細(xì)
拍賣是一件嚴(yán)肅的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，對(duì)有意前來(lái)參加拍賣的車輛，首先要經(jīng)過(guò)華西車盟的專業(yè)舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估公司和拍賣公司專業(yè)人士的驗(yàn)證，即核實(shí)車輛手續(xù)是否真實(shí)、合法、有效，才允許這些車進(jìn)入鑒定、估價(jià)流程。檢查的項(xiàng)目包括：車輛行駛證、購(gòu)置附加費(fèi)本真實(shí)有效，養(yǎng)路費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)均按規(guī)繳納；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)及車架號(hào)與相應(yīng)證件上的一致無(wú)誤，車主是否符合拍賣法規(guī)規(guī)定等。
B、上線檢測(cè)過(guò)三“關(guān)”
第一輛接受檢測(cè)鑒定的是馬自達(dá)323。工作人員將該車固定在檢測(cè)線上后，來(lái)自衡信舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估有限公司的三位國(guó)家注冊(cè)舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)師，手持手電立即走到車前開(kāi)始第一關(guān)：靜態(tài)檢測(cè)———仔細(xì)檢查漆面是否有劃痕、車身是否有凹陷，車門(mén)、后車廂、前蓋被打開(kāi)，汽車內(nèi)飾，把車身舉起看底盤(pán)情況……“底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)部分有明顯的劃痕，顯然是車行駛在不好的路面時(shí)掛到的。”熟練的估價(jià)師用了不到兩分鐘就掌握了整個(gè)車的靜態(tài)情況，一邊認(rèn)真地在估價(jià)表最上一欄記錄著。
第二關(guān)是動(dòng)態(tài)檢測(cè)。鑒定估價(jià)師將引擎啟動(dòng)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是否良好，有沒(méi)有異常的聲音和抖動(dòng)，尾氣排放是否正常。估價(jià)師告訴記者：“一般看尾氣的顏色：白色水霧證明汽油燃燒霧化良好，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。”
第三關(guān)是路試。在路試過(guò)程中，這輛馬自達(dá)的離合、變速、動(dòng)力均表現(xiàn)正常。估價(jià)師在半個(gè)小時(shí)里結(jié)束了對(duì)馬自達(dá)的全面檢測(cè)。
兩條檢測(cè)線同時(shí)運(yùn)作，大約3個(gè)多小時(shí)后，本田雅閣、帕薩特、雪佛蘭開(kāi)拓者等近20輛準(zhǔn)備參加拍賣的車全部接受了檢測(cè)。
C、三堂會(huì)審定價(jià)格
經(jīng)過(guò)專業(yè)檢測(cè)、鑒定后，一輛車的各項(xiàng)車況、性能指標(biāo)就被一一記錄在案，再經(jīng)過(guò)具有從業(yè)資格的舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)師把各項(xiàng)指標(biāo)、參數(shù)綜合評(píng)價(jià)，最后得出該車的實(shí)際殘值。由于是第一次進(jìn)行難度最大的私車拍賣，華西車盟的專業(yè)評(píng)估機(jī)構(gòu)非常慎重，除本單位的兩名國(guó)家注冊(cè)估價(jià)師參與外，還特別邀請(qǐng)了兩名具有豐富舊機(jī)動(dòng)車交易經(jīng)驗(yàn)的“客座”鑒定估價(jià)師，對(duì)這批車輛進(jìn)行“三堂會(huì)審”。
舊車殘值估價(jià)是以初步檢測(cè)的結(jié)果為依據(jù)，采用“重置成本法”和現(xiàn)行市價(jià)相結(jié)合的評(píng)估方法，即：由調(diào)查得來(lái)的現(xiàn)行新車市價(jià)與基本配置相對(duì)應(yīng)，確定參評(píng)車的重置成本，再按照車輛使用維修等情況確定其成新率和調(diào)整系數(shù)。用一個(gè)公式表示：重置成本×成新率×調(diào)整系數(shù)＝車輛殘值，再加上一些車輛的實(shí)際因素，得出最后的評(píng)估價(jià)會(huì)在這個(gè)價(jià)格上略有浮動(dòng)。這是目前我國(guó)現(xiàn)行最為科學(xué)、實(shí)用的一種舊車評(píng)估方法。
評(píng)估結(jié)束后，鑒定估價(jià)師會(huì)作出詳細(xì)的評(píng)估報(bào)告書(shū)，并于今天分別呈交參加拍賣的車主和拍賣公司手中，作為確定起拍價(jià)的技術(shù)依據(jù)。起拍價(jià)比標(biāo)的車輛的實(shí)際價(jià)值要低。
■概念
就是將汽車的手動(dòng)換擋和自動(dòng)換擋結(jié)合在一起，裝在同一輛車上的變速方式。
■優(yōu)勢(shì)
這種變速方式可以將自動(dòng)擋的舒適體驗(yàn)和手動(dòng)擋的運(yùn)動(dòng)感受，合二為一。駕車人可以根據(jù)不同的環(huán)境和自我的需求，隨意切換換擋模式，將手動(dòng)擋的駕駛樂(lè)趣和自動(dòng)擋的方便舒適完美融和在一起。乘奔御風(fēng)，手隨心動(dòng)，是一種前所未有的駕駛感受。
■種類
當(dāng)前國(guó)產(chǎn)車中采用手自一體變速箱的轎車包括奧迪、索納塔、帕薩特等。
電控?zé)o級(jí)變速器
西耶那、派力奧的Speedgear轎車就是采用這種變速器。
變速器技術(shù)中處于較高水平，這種尖端變速技術(shù)可精確感知駕乘者的加速意圖，實(shí)現(xiàn)流暢順滑的無(wú)間隙換擋過(guò)渡，一改傳統(tǒng)自動(dòng)變速器換擋時(shí)的滯頓感。
索納塔：H－Matic
北京現(xiàn)代索納塔2．7V6發(fā)動(dòng)機(jī)安裝了手動(dòng)／自動(dòng)一體變速箱（H－Matic運(yùn)動(dòng)型），這種變速器可以使駕駛者快速啟動(dòng)并手動(dòng)換擋加速，它結(jié)合了手動(dòng)換擋的經(jīng)濟(jì)性和自動(dòng)換擋的方便性，綜合兩者的優(yōu)勢(shì)，獲得了優(yōu)異的傳動(dòng)性能，它能提供平穩(wěn)、省力的換擋和良好的變速比率，滿足各種駕駛條件。
SPORTS－MODE
不久前上市的東南菱帥手自排兩用系統(tǒng)名為SPORTS－MODE，該系統(tǒng)在手排狀態(tài)下反應(yīng)迅速敏捷，換擋時(shí)間較傳統(tǒng)自排快0．2至0．3秒。
MULTTTRONIC
在奧迪A6 2．8車型中，配備有MULTTTRONIC無(wú)級(jí)／手動(dòng)一體式變速箱。MULTTTRONIC是無(wú)固定的齒輪比，因此，它的變速是不間斷的，換擋時(shí)的噪音和震動(dòng)大大減小。
帕薩特1．8T：電控液力自動(dòng)變速
上海大眾帕薩特1．8T采用了5擋電控液力自動(dòng)變速器，這一技術(shù)與奧迪A6基本相同。它由液力變扭器和行星齒輪組成；具有自學(xué)習(xí)、模糊控制等智能控制技術(shù)，能夠理解駕駛員的駕駛風(fēng)格自動(dòng)換擋；換擋連續(xù)，車速連貫，動(dòng)力傳遞平穩(wěn)，經(jīng)濟(jì)省油，而且噪音小。
當(dāng)轎車車身設(shè)計(jì)師拿到產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)，細(xì)節(jié)表中的外型尺寸（長(zhǎng)寬高）固然少不了，但還有幾個(gè)重要參數(shù)，對(duì)于車輛設(shè)計(jì)者來(lái)講也是很重要，甚至是必不可少。
這幾個(gè)重要參數(shù)中，最重要的就是“離地間隙”。按照定義，離地間隙是指車輛支承平面（X平面）與車輛上的中間區(qū)域（平行于Y平面且與等距離的兩平面之間所包含的部分，兩平面之間的距離為同一軸上兩端車輪內(nèi)緣最小距離的80%），這段定義解釋對(duì)于沒(méi)有幾何坐標(biāo)概念的讀者可能一頭霧水，不知所云。
其實(shí)很簡(jiǎn)單，離地間隙大意就是指地面與車輛底部剛性物體之間的距離。而汽車參數(shù)表中的“最小離地間隙”，也就是指地面與車輛底部剛性物體最低點(diǎn)之間的距離。換句話說(shuō)，最小離地間隙反映的是汽車無(wú)碰撞通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力。不要小看這個(gè)最小離地間隙，它的定值合理不合理，直接影響到車輛的通過(guò)性和外觀的協(xié)調(diào)性。
最小離地間隙要考慮到運(yùn)輸時(shí)裝卸平臺(tái)的通過(guò)性，要考慮到轎車在靠近一般人行道邊沿時(shí)不會(huì)發(fā)生碰擦的可能性。如果限定向某個(gè)國(guó)家或地區(qū)銷售，還要考慮到當(dāng)?shù)氐缆焚|(zhì)量的情況。同時(shí)，最小離地間隙的數(shù)值是有一定限制的，它與車型功能、空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)系，例如跑車的最小離地間隙就會(huì)比較小，而SUV的最小離地間隙就會(huì)比較大。如果不顧車型的類別而任意加大或減小最小離地間隙，汽車的性能就會(huì)受到影響，而且整車的外觀就會(huì)顯得不協(xié)調(diào)，看起來(lái)別扭。
汽車的離地間隙既然是地面與車輛底盤(pán)剛性物體之間的距離，也就是包含著車身下部的輪廓線，因此它與車身的接近角、離去角、縱向通過(guò)角、底板高度等參數(shù)也有關(guān)聯(lián)。有些汽車的技術(shù)性能介紹上比較強(qiáng)調(diào)這些參數(shù)，例如SUV之類具有越野性能的汽車，
要求有較高的通過(guò)能力，就要注明接近角、離去角等；作為轎車，接近角和離去角更多的是體現(xiàn)在外觀欣賞性上。
接近角是指車輛靜載時(shí)，水平面（地面）與切于前輪輪胎外緣的平面之間最大夾角，且前軸前面任何固定在車輛上的零部件不得在此平面的下方。
離去角是指車輛靜載時(shí)，水平面（地面）與切于后輪輪胎外緣的平面之間最大夾角，且后軸后面任何固定在車輛上的零部件不得在此平面的下方。縱向通過(guò)角是指車輛靜載時(shí)，水平面（地面）與切于前、后輪輪胎外緣的兩平面交于車體下部較低部位時(shí)所夾的最小銳角。
底板高度是指車輛靜載時(shí)，轎車車身底板至地面的垂直距離。
確定離地間隙還包含有油箱高度、發(fā)動(dòng)機(jī)最低輪廓線等，可以說(shuō)它涉及到車身設(shè)計(jì)的許多方面，是“牽一動(dòng)百”的關(guān)鍵。
汽車的離地間隙各個(gè)高度值不是靜止不變的，它取決于負(fù)載狀況。因此確定離地間隙也取決于負(fù)載的變化情況，要依據(jù)負(fù)載變化的最大值去考慮離地間隙。因此，這里又涉及到汽車的重量概念。轎車的負(fù)載狀況分為兩種情況，一種是空載重量，它包括車上設(shè)備及隨車標(biāo)準(zhǔn)工具。另一種是設(shè)計(jì)重量，它是指空載重量加上座位上負(fù)載之和，也就是指汽車承載時(shí)重量。設(shè)計(jì)是根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的，根據(jù)德國(guó)及中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，轎車每位乘員的重量設(shè)定為68公斤，加上每人在行李箱中設(shè)定放7公斤行李。例如上海POLO1.4L轎車，乘坐5人，它的技術(shù)參數(shù)標(biāo)注自動(dòng)檔車整備重量（凈重）1140公斤，滿載重量1515公斤；手動(dòng)檔車整備重量（凈重）1100公斤，滿載重量1475公斤。全部按照中德標(biāo)準(zhǔn)制定。
從以上所述可知，汽車上有些參數(shù)是很關(guān)鍵的，它們往往涉及到其它方面，例如離地間隙，還有前后軸質(zhì)量（重量）、軸距等，它們基本構(gòu)成了汽車上的總布置，只要一對(duì)照這些數(shù)值，就可以判斷出該車的類型品種。
說(shuō)明：“重量”在汽車工程上正規(guī)用詞應(yīng)是“質(zhì)量
1、電子式ABS是根據(jù)不同的車型所設(shè)計(jì)的，它的安裝需要專業(yè)的技術(shù)力量，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設(shè)計(jì)和電瓶容量，沒(méi)有通用性；機(jī)械式ABS的通用性強(qiáng)，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鐘。2、電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機(jī)械式的ABS的體積較小，占用空間少。3、電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開(kāi)始作用，每秒鐘作用6~12次；機(jī)械式ABS在踩剎車時(shí)就開(kāi)始工作，根據(jù)不同的車速，每秒鐘可作用60~120次。機(jī)械式ABS的適用特性需要事先設(shè)定，在積水路面、冰雪路面、沙石路面、瀝青路面上，輪胎的摩擦系數(shù)不同，車速不同，需要的制動(dòng)力也不相同。沒(méi)有即時(shí)的測(cè)量回饋系統(tǒng)，只依靠預(yù)先設(shè)定的闋值，適用范圍較窄，制動(dòng)效果會(huì)有所降低。在選購(gòu)機(jī)械式ABS防抱死系統(tǒng)時(shí)應(yīng)非常小心。仿造的ABS產(chǎn)品在外觀上與真品大同小異，結(jié)構(gòu)也一樣，但劣質(zhì)產(chǎn)品卻難以長(zhǎng)期承受剎車油的腐蝕與高壓，時(shí)間一長(zhǎng)橡膠還會(huì)老化變形，喪失應(yīng)有的性能。真品的橡膠閥囊浸泡在剎車油中可承受每平方英寸磅的高壓且長(zhǎng)期不會(huì)發(fā)生變形。進(jìn)口機(jī)械式ABS的價(jià)格在2000元左右，國(guó)產(chǎn)的只要200多元，對(duì)于渴望擁有ABS系統(tǒng)的朋友來(lái)說(shuō)，這一定是個(gè)好消息。
汽車選擇汽油標(biāo)號(hào)的首要標(biāo)準(zhǔn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，也是當(dāng)代汽車的核心節(jié)能指標(biāo)。引擎的運(yùn)行是由汽缸的“吸氣--壓縮--燃燒--排氣--吸氣”這樣周而復(fù)始的運(yùn)動(dòng)所組成，活塞在行程的最遠(yuǎn)點(diǎn)和最近點(diǎn)時(shí)的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動(dòng)的，因?yàn)榈糜辛硪粋€(gè)指標(biāo)配合，即汽油的抗爆性指標(biāo)，亦稱辛烷值，即汽油標(biāo)號(hào)。93號(hào)油比90號(hào)油貴5％，但能耗也小5％左右，從百公里耗油錢(qián)量上比，理論上是相等的。但考慮93號(hào)油匹配的高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)用90號(hào)油時(shí)會(huì)發(fā)生二次燃燒和不完全燃燒現(xiàn)象，將額外損失5％-8％的功率，再考慮對(duì)車輛造成的維護(hù)費(fèi)增加，車況下降，壽命減少等一系列后果，降標(biāo)用油的費(fèi)用就進(jìn)去了。汽油是極易揮發(fā)的液體，零下30攝氏度時(shí)仍有可燃成分揮發(fā)出來(lái)，當(dāng)汽油標(biāo)號(hào)過(guò)低時(shí)，壓縮的混合油氣將在點(diǎn)火前自燃，點(diǎn)火時(shí)，已開(kāi)始自燃的油氣又將產(chǎn)生強(qiáng)烈爆炸，使原先精確設(shè)計(jì)的燃燒程序失控，一部分汽油做了負(fù)功，一部分因?yàn)槿紵^(guò)程與活塞行程不同步不能完全燃燒，造成進(jìn)氣閥和缸內(nèi)嚴(yán)重積碳，油耗增加，尾氣惡劣。當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，混亂的燃燒過(guò)程將產(chǎn)生連續(xù)爆震，它會(huì)嚴(yán)重?fù)p傷發(fā)動(dòng)機(jī)，造成火花塞絕緣破裂，電極過(guò)度燃燒，活塞敲缸，活塞環(huán)卡死，氣門(mén)燒蝕等后果。這種“瘋狂”的傳動(dòng)方式，讓自己汽車的傳動(dòng)方式在“高頻搖滾”狀態(tài)下工作，后果可想而知。最近幾年，97＃汽油開(kāi)始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)廣泛出現(xiàn)。一些車友對(duì)汽油的使用也陷入了一種誤區(qū)，就是熱衷于使用高標(biāo)號(hào)的汽油。甚至一些車友把汽油的標(biāo)號(hào)看成是油品純凈度和質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。這是錯(cuò)誤的。其實(shí)汽油標(biāo)號(hào)的高低只是表示汽油辛烷值的大小，絕不能把標(biāo)號(hào)與純凈度和質(zhì)量混為一談。用93號(hào)油的發(fā)動(dòng)機(jī)硬要用97號(hào)油就會(huì)出現(xiàn)“滯燃”現(xiàn)象，即壓到了頭它還不到自燃點(diǎn)，一樣會(huì)出現(xiàn)燃燒不完全現(xiàn)象。
1、十大明星發(fā)動(dòng)機(jī)之一：豐田4Y及其變種系列！提起豐田車，八十年代我們都記得電視里面經(jīng)常出現(xiàn)豐田海獅在路上跑，并且有了著名的中文廣告語(yǔ)“有車必有路，有路必有豐田車”，那個(gè)海獅裝的就是4Y的發(fā)動(dòng)機(jī)，4Y發(fā)動(dòng)機(jī)隨著海獅的進(jìn)口也被國(guó)人所熟悉，他做工精良，樸實(shí)耐用，很少出故障而得到海獅車主的信任，至今我們還可以在鄉(xiāng)下看到老海獅還在跑，盡管車身舊得可憐，但發(fā)動(dòng)機(jī)還是很有力的哦！后來(lái)豐田授權(quán)給金杯生產(chǎn)海獅，金杯就在老化油器的4Y基礎(chǔ)上做了很多改進(jìn)，現(xiàn)在出現(xiàn)的加電噴的，這個(gè)技術(shù)一直傳到我們國(guó)家?guī)讉€(gè)做皮卡和面包的企業(yè)，比如說(shuō)長(zhǎng)城汽車、中興汽車、福田汽車，至今還在用4Y的變形發(fā)動(dòng)機(jī)！2、提起天津夏利的那個(gè)老三缸376發(fā)動(dòng)機(jī)，在夏利誕生之日起一直陪伴他到現(xiàn)在，1L的排量，將近50馬力的最大功率，比較可靠還有價(jià)格便宜都是他的優(yōu)點(diǎn)，唯一的缺點(diǎn)就是三缸機(jī)平順性比較差，帶空調(diào)容易開(kāi)鍋，那是早期的事情了！現(xiàn)在夏利和吉利都加的大水箱和散熱風(fēng)扇，改了電噴，至今老376還在生產(chǎn)和銷售！先后出現(xiàn)在夏利、吉利、華利幸福使者這幾個(gè)車身上！3、豐田還有一款發(fā)動(dòng)機(jī)在現(xiàn)在也是比較流行使用的，屬于天津內(nèi)燃機(jī)公司最先引進(jìn)的豐田8A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，CC的排量，4缸16氣門(mén)，電噴85馬力，特點(diǎn)是小排量大馬力，安靜性能好，油耗低，早先是裝在金夏利身上，后來(lái)裝美日系列，現(xiàn)在可多了！威姿、夏利的高端產(chǎn)品、威馳、吉利美日豪情、海南馬自達(dá)的那個(gè)老323等都裝了這個(gè)全能的8A發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂是我國(guó)1300CC發(fā)動(dòng)機(jī)里面的明星的明星！4、三菱4G63系列，引用比較廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2000CC，發(fā)動(dòng)機(jī)4缸16氣門(mén)，秉承了日本發(fā)動(dòng)機(jī)安靜經(jīng)濟(jì)和大馬力的特點(diǎn)，很多的轎車和客車都用他，比較典型的就是中華2。0、得力卡、富利卡等等5、三菱4G64系列，三菱在63系列上改進(jìn)而來(lái)，2400CC排量，功率和扭距比63加大不少，適合用于更高級(jí)的中級(jí)轎車和大MPV，加上三菱自己為他量身定做的手自一體帶學(xué)習(xí)功能的變速機(jī)構(gòu)，使他如虎添翼，應(yīng)用車型有東風(fēng)風(fēng)行、奇瑞東方之子、中華新2。4等。6、還有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)大家是不是記得啊，就是東安和江陵（為哈飛、昌河及長(zhǎng)安配套的微型車發(fā)動(dòng)機(jī)廠）在鈴木800CC和1000CC發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上國(guó)產(chǎn)化的東安465和東安468及江陵465和江陵468系列發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎我們今天看到路上跑的微面和許多微型車都是以這系列的發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的，先是化油器型的，后來(lái)改進(jìn)了電噴，以及為改變某些地方對(duì)1000CC的歧視擴(kuò)缸的1100CC變型發(fā)動(dòng)機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)為微車的發(fā)展立下了汗馬功勞，我們應(yīng)該記住他們！引用的車型有昌河系列面包車、長(zhǎng)安系列面包車、哈飛系列面包車、QQ、北斗星等！7、大眾系列的1。6升八氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，最先出現(xiàn)在化油器型的老捷達(dá)上，后來(lái)幾加改進(jìn)。現(xiàn)在引用比較廣泛，新捷達(dá)王、寶來(lái)、POLO上都能看到他！他的變形發(fā)動(dòng)機(jī)1。6L20氣門(mén)在旗云的發(fā)動(dòng)機(jī)和愛(ài)麗舍16V等發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)之前，一直是我們國(guó)家1。6L發(fā)動(dòng)機(jī)里面性能最高的產(chǎn)品！8、大眾系列1。8L、1。8T系列！作為大眾汽車在華產(chǎn)品的一個(gè)重要發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型，在老桑一出來(lái)就用的是1。8L發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)的桑2000都是那個(gè)1。8L改進(jìn)而來(lái)，如今1。8L全新改變20氣門(mén)四缸，安靜性動(dòng)力性超級(jí)強(qiáng)，特別是加了T后更是達(dá)到的頂點(diǎn)，所以在PASST這個(gè)級(jí)別的車別的牌子都是2。0以上的，大眾敢用1。8的就是明證！9、富康的1。4L發(fā)動(dòng)機(jī)，95年富康出來(lái)的時(shí)候就是裝的這個(gè)1。4l發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)幾經(jīng)改進(jìn)，現(xiàn)在還在生產(chǎn)。10、這里要說(shuō)的和上面的不一樣，是個(gè)柴油機(jī)，就是江西五十鈴廠的4JB1。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)早先出現(xiàn)在五十鈴皮卡上，后來(lái)在江玲生產(chǎn)，雖然安靜性不怎么樣，但是扭距大耐用和省油是他的強(qiáng)項(xiàng)，所以很多車特別是皮卡車都用他，我曾經(jīng)見(jiàn)過(guò)開(kāi)了40多萬(wàn)公里無(wú)大修的4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)的皮卡，厲害啊！比較常見(jiàn)的車型有江鈴寶典系列皮卡、江鈴福特全順系列、長(zhǎng)城皮卡柴油機(jī)型等！
汽車內(nèi)飾進(jìn)入極致時(shí)代車內(nèi)縫隙用毫米來(lái)衡量 世界各大汽車公司一直都在想盡各種辦法提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，取悅消費(fèi)者。在這種種的努力中，有一個(gè)重要的環(huán)節(jié)就是內(nèi)飾質(zhì)量的提升。
縫隙越小，消費(fèi)者越滿意
GregBernas先生是一位汽車工程師，豐田汽車的項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理。他的專職工作是縮小汽車內(nèi)飾與車體之間的縫隙，例如手套盒的門(mén)與儀表板之間的縫隙，或者是杯托的蓋子與中央儲(chǔ)物盒之間的縫隙等等。
如今，這些微小的細(xì)節(jié)已經(jīng)成為汽車內(nèi)飾質(zhì)量一個(gè)非常重要的指標(biāo)。那些圍繞著汽車音響、空氣調(diào)節(jié)裝置以及門(mén)把手的縫隙越來(lái)越狹窄，也越來(lái)越成為汽車廠家用來(lái)號(hào)稱質(zhì)量卓越的證明。
隨著不同品牌汽車的總體質(zhì)量差距縮小，汽車內(nèi)飾就成了競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)最終的目標(biāo)是讓汽車內(nèi)飾各部分之間充分吻合，達(dá)到零距離，Bernas說(shuō)。
根據(jù)J.D.Power的報(bào)告，過(guò)去5年里，汽車內(nèi)飾已經(jīng)得到整體提升。購(gòu)買(mǎi)新車后前三個(gè)月的問(wèn)題報(bào)告下降了很多，這些問(wèn)題包括令人煩擾的摩擦聲，或者并不很顯眼的地毯瑕疵等等。在1998年到2003年之間，美國(guó)汽車品牌的內(nèi)飾質(zhì)量提升得最快，100款車型的內(nèi)飾問(wèn)題從1998年的25.0%下降到去年的17.2%。歐洲汽車公司，同樣的指標(biāo)是從30.6%下降到23.5%。
豐田和它的豪華車品牌凌志一直是內(nèi)飾領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。在J.D.Power內(nèi)飾質(zhì)量報(bào)告中，凌志在過(guò)去6年中四次排名第一。在剛剛結(jié)束的芝加哥車展上，豐田又為他的同行們劃定了一條新的目標(biāo)。在其2004款So-lara上，豐田宣稱將汽車內(nèi)飾間的縫隙從舊款的1.5毫米下降到0.5毫米。豐田美國(guó)公司高級(jí)副總裁、銷售分部總經(jīng)理DonEsmond說(shuō)，如此高的精度要求會(huì)給顧客帶來(lái)一種極高品質(zhì)和精美的感覺(jué)。更重要的是，如此精確的吻合將會(huì)在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)得以保持。雖然在燃油經(jīng)濟(jì)性這個(gè)指標(biāo)上，一加侖油多行駛一英里不是什么大成績(jī)，但是對(duì)于內(nèi)飾來(lái)說(shuō)，縫隙減小1毫米就是一件相當(dāng)了不起的事。
通用公司迎頭趕上
通用負(fù)責(zé)產(chǎn)品發(fā)展的副總裁BobLutz承認(rèn)：“我們?cè)谶@個(gè)方面確實(shí)落后于日本公司，但是我們正在學(xué)習(xí)。”他說(shuō)，今年秋天別克LaCrosse的問(wèn)世將會(huì)是個(gè)極好的證明。別克LaCrosse代表了我們第一次實(shí)行重大的舉措去改進(jìn)內(nèi)飾，以達(dá)到日本車最好的內(nèi)飾水平。他說(shuō)，LaCrosse豐富的內(nèi)飾材料質(zhì)感和木紋，很有希望會(huì)給別克這個(gè)品牌帶來(lái)積極的影響。
Lutz希望別克成為美國(guó)凌志，在消費(fèi)者能夠承受的價(jià)格內(nèi)盡量提供最高質(zhì)量的車子。這也是馬自達(dá)正在使用的策略之一。馬自達(dá)B系列的皮卡也打算在低價(jià)位的基礎(chǔ)上為消費(fèi)者提供高質(zhì)量的內(nèi)飾。Mazda發(fā)言人JeremyBarnes說(shuō)，不能因?yàn)橄M(fèi)者只是花了3萬(wàn)美元買(mǎi)了一輛車，就沒(méi)有理由得不到高品質(zhì)的內(nèi)飾。因?yàn)橹挥袃?nèi)飾才是駕駛者上車以后一直感覺(jué)到的物品。
美國(guó)一交通研究機(jī)構(gòu)說(shuō)，目前，汽車使用者在汽車上度過(guò)上下班交通高峰的時(shí)間是1982年的4倍，由此汽車制造商和他們的設(shè)計(jì)師們將汽車內(nèi)飾的重要性上升到了與外在環(huán)境同樣的高度。他們?cè)谶M(jìn)行汽車設(shè)計(jì)時(shí)花在內(nèi)飾上的時(shí)間與金錢(qián)正在逐漸上升。
福特汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)指導(dǎo)Reichman說(shuō)，將福特新款野馬的內(nèi)飾與舊款的進(jìn)行比較，就可以看出我們?cè)谛驴钴囍袑?duì)于內(nèi)飾質(zhì)量的提高花費(fèi)了多大的精力，福特去年在內(nèi)飾改進(jìn)上的投資是往年的三倍。新款野馬使用的材料質(zhì)量，材料的服帖程度，以及不同材料的區(qū)分，都讓它非常吸引人。在設(shè)計(jì)時(shí)，目標(biāo)就是讓它的內(nèi)飾摩擦聲音最小，更經(jīng)久耐用，而且運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。
福特目前在內(nèi)飾新材料的使用上處領(lǐng)先地位。預(yù)計(jì)今年秋天面世的水星Mariner2005使用的是一種柔軟舒適的翻毛皮。14萬(wàn)美元500馬力的FordGT第一次將AzdelSuperLite這種材料使用在汽車內(nèi)飾上。它是一種玻璃纖維與其它多種物質(zhì)合成的化合物，以前一般只是用于屋頂。
歐Ⅱ到歐Ⅲ難度增加實(shí)行歐Ⅲ不意味汽車漲價(jià)
春節(jié)剛過(guò)，有關(guān)汽車排放的消息成為人們關(guān)注的話題。很多讀者來(lái)電詢問(wèn)歐Ⅲ和歐Ⅱ有何區(qū)別，個(gè)人使用的車輛能否經(jīng)過(guò)改造達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)這些問(wèn)題，記者采訪了北京市汽車研究所汽車排放研究室主任肖亞平(教授級(jí)高級(jí)工程師)，請(qǐng)她做了技術(shù)上的講解。
-從歐Ⅱ到歐Ⅲ需要三項(xiàng)技術(shù)
汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣技術(shù)簡(jiǎn)單，而是上了一個(gè)臺(tái)階，需要三項(xiàng)技術(shù)。
首先是增加了對(duì)車輛冷啟動(dòng)時(shí)排放達(dá)標(biāo)的要求。實(shí)驗(yàn)過(guò)程要求車輛在零下攝氏7度的低溫條件下擱置六小時(shí)以上，點(diǎn)火著車之后，立刻測(cè)量車輛排放，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)技術(shù)要求是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有的。它提高了對(duì)尾氣凈化催化劑的要求，也是適合歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的催化劑達(dá)不到的。其次是在車輛的電控系統(tǒng)中增加了專門(mén)監(jiān)測(cè)排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的功能(OBD，車載診斷系統(tǒng))。它能夠隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車尾氣排放狀況，一旦出現(xiàn)超標(biāo)，會(huì)做出提示。這個(gè)OBD在歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車輛上是沒(méi)有的。第三項(xiàng)是針對(duì)廠家提出的，要對(duì)車載診斷系統(tǒng)有保修措施。在美國(guó)，要求廠家對(duì)排放系統(tǒng)有8萬(wàn)公里的質(zhì)保期，并作為汽車召回項(xiàng)目中的一項(xiàng)。
-個(gè)人在用車輛不可能從歐Ⅱ升級(jí)到歐Ⅲ
個(gè)人正在使用的達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車輛想要通過(guò)改造達(dá)到歐Ⅲ是完全不可能的。即使在汽車發(fā)達(dá)國(guó)家也沒(méi)有這樣的先例。因?yàn)閺臍WⅡ升級(jí)到歐Ⅲ相當(dāng)于計(jì)算機(jī)從奔二到奔三，不僅僅是軟件的升級(jí)，也有硬件的同步升級(jí)才能做到。達(dá)到歐Ⅲ要經(jīng)過(guò)上述技術(shù)實(shí)驗(yàn)的檢驗(yàn)合格才可獲得認(rèn)定，個(gè)人的車輛是沒(méi)有可能和能力完成這些改進(jìn)的。
汽車廠家要生產(chǎn)達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車。要先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改型，增加電子裝置，車輛添加傳感器，然后進(jìn)行實(shí)際的匹配實(shí)驗(yàn)，相當(dāng)于一次發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)過(guò)程。任何廠家都不會(huì)對(duì)已經(jīng)下線的庫(kù)存車輛進(jìn)行翻新改造的，只能是在生產(chǎn)線上裝載新型發(fā)動(dòng)機(jī)，以新車型的名義下線。
-實(shí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)不意味汽車漲價(jià)
盡管歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)含量要比歐Ⅱ高，但實(shí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)不意味著汽車漲價(jià)。汽車排放技術(shù)的升級(jí)是靠錢(qián)堆出來(lái)的，需要大量的資金。但對(duì)于不同的廠家，技術(shù)升級(jí)的成本是不一樣的。而我國(guó)現(xiàn)在生產(chǎn)的車型，有些在國(guó)外是可以達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的，只是在國(guó)內(nèi)沒(méi)有法律法規(guī)的要求下，汽車廠家為降低成本就在投產(chǎn)時(shí)取消了一些技術(shù)裝置，或者把車輛電腦中有關(guān)排放的電子程序設(shè)置為“OFF”(關(guān)閉)狀態(tài)。一旦國(guó)家開(kāi)始實(shí)行嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，有些廠家可以很快做到，這樣省卻了研發(fā)成本。但仍需針對(duì)中國(guó)的道路和油品等使用環(huán)境進(jìn)行適應(yīng)性實(shí)驗(yàn)。
目前國(guó)內(nèi)汽車廠家都在為實(shí)行歐三做準(zhǔn)備。按國(guó)內(nèi)現(xiàn)有車型的技術(shù)基礎(chǔ)，實(shí)行歐三標(biāo)準(zhǔn)之后，每種車型除了一次性的開(kāi)發(fā)費(fèi)用約200萬(wàn)元外，單車硬件成本增加從1500元到6000元不等。對(duì)于10萬(wàn)元以上車型不構(gòu)成價(jià)格負(fù)擔(dān)，但對(duì)低于10萬(wàn)元的車型將是一次考驗(yàn)。而且，汽車在市場(chǎng)上的銷售價(jià)格與很多因素有關(guān)，不可能由排放的技術(shù)決定，因而不一定排放標(biāo)準(zhǔn)越高，車越貴。
索納塔曲軸位置傳感器：汽車曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器常見(jiàn)
汽車曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器常見(jiàn)故障及檢
測(cè)
：
曲軸位置傳感器又稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，
其功用是收集曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將該信號(hào)輸入
ECU
，用以確
定點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻。本文圍繞曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)、
安裝位置、檢修方法加以闡述。
1
曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的安裝位置
凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同，
通常安裝在一
起，
只是各車型安裝位置不同，
但必須安裝在與曲軸有精確傳動(dòng)關(guān)系的位置，
如
曲軸、
凸輪軸、
分電器或飛輪處。
美國(guó)通用、
韓國(guó)大宇等轎車通常安裝在曲軸處，
皇冠
3.0
等轎車安裝在分電器內(nèi)，
桑塔納
2000
等轎車安裝在飛輪處。
也有的轎
車把曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器分開(kāi)安裝，如凌志
400
轎車的曲軸位
置傳感器安裝在曲軸處，兩個(gè)凸輪軸位置傳感器分別安裝在左右兩側(cè)凸輪軸處。
2
曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)
2.1
電磁式曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器
該傳感器分成上、
下兩部分：
上部分是凸輪軸位置傳感器，
由兩個(gè)感應(yīng)線圈和一
個(gè)帶凸齒的
G
轉(zhuǎn)子構(gòu)成，將產(chǎn)生第一缸的上止點(diǎn)基準(zhǔn)信號(hào)，也就是
G
信號(hào)；下
部分是曲軸位置傳感器，它由固定在下半部具有等間隔
24
個(gè)輪齒的
Ne
轉(zhuǎn)子和
固定在其對(duì)面的
Ne
感應(yīng)線圈構(gòu)成，將產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，也就是
Ne
信號(hào)。
該傳感器是利用電磁感應(yīng)原理產(chǎn)生脈沖信號(hào)，
當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，
感應(yīng)線圈凸緣部
（磁
頭）
與輪齒的空氣間隙將發(fā)生變化，
導(dǎo)致通過(guò)感應(yīng)線圈的磁場(chǎng)發(fā)生變化，
而產(chǎn)生
感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。
輪齒靠近及遠(yuǎn)離感應(yīng)線圈時(shí)，
將產(chǎn)生一次磁通的變化，
便會(huì)在線圈
兩端產(chǎn)生感應(yīng)電壓，
ECU
根據(jù)感應(yīng)線圈產(chǎn)生的脈沖信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和各缸
工作位置。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈，分電器軸轉(zhuǎn)一圈。故曲軸旋轉(zhuǎn)
7200
時(shí)，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)
360
°，感應(yīng)線圈產(chǎn)生
24
個(gè)交流電壓信號(hào)。
Ne
信號(hào)的一個(gè)周期
的脈沖相當(dāng)于
30
°曲軸轉(zhuǎn)角。
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈，分電器軸轉(zhuǎn)一圈，
G1
和
G2
感應(yīng)線圈各產(chǎn)生一
個(gè)脈沖信號(hào)，在設(shè)計(jì)和安裝時(shí)，只要
G
轉(zhuǎn)子的凸齒在第一缸位于上止點(diǎn)時(shí)與
G1
或
G2
感應(yīng)線圈靠近，
ECU
即可根據(jù)
G1
或
G2
確定第一缸上止點(diǎn)位置，并以此
為基準(zhǔn)，根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角（
Ne
信號(hào)）和各缸工作順序確定其它各缸的工作位置。
由于
G1
、
G2
信號(hào)發(fā)生器設(shè)置位置的關(guān)系，當(dāng)產(chǎn)生
G1
、
G2
信號(hào)時(shí)，實(shí)際上活
塞并不是正好到達(dá)上止點(diǎn)的位置，而是在上止點(diǎn)前
10
°的位置。
2.2
光電式曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器
日本日產(chǎn)、
三菱車系和韓國(guó)現(xiàn)代轎車通常采用光電式曲軸位置傳感器／凸輪軸位
置傳感器。
安裝在發(fā)光二極
索納塔曲軸位置傳感器：現(xiàn)代索納塔曲軸位置傳感器在哪里
現(xiàn)代索納塔曲軸傳感器在哪
現(xiàn)代索納塔曲軸傳感器在哪？索納塔曲軸位置傳感器安裝在皮帶輪附近。發(fā)動(dòng)機(jī)...
現(xiàn)代索納塔曲軸位置傳感器在哪里
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現(xiàn)代索納塔發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在什么位置
現(xiàn)代索納塔發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在什么位置？索納塔發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。發(fā)動(dòng)機(jī)是...
曲軸位置傳感器在哪里
汽車的曲軸位置傳感器一般安裝在車輛的分電器內(nèi)，或者曲軸皮帶輪附近。汽車...
帕薩特曲軸位置傳感器在什么位置
帕薩特曲軸位置傳感器在什么位置？帕薩特曲軸傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)缸體上，發(fā)...
凌派曲軸傳感器在什么位置
凌派曲軸傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中間靠近機(jī)艙位置。當(dāng)車輛出現(xiàn)車輛無(wú)力、...
飛度曲軸傳感器在什么位置
飛度曲軸傳感器在曲軸皮帶輪的后方位置。當(dāng)車輛出現(xiàn)車輛無(wú)力、無(wú)法啟動(dòng)或...
飛度曲軸位置傳感器在什么位置
飛度曲軸傳感器在曲軸皮帶輪的后方位置。當(dāng)車輛出現(xiàn)車輛無(wú)力、無(wú)法啟動(dòng)或...
飛度曲軸位置傳感器在什么位置
飛度曲軸傳感器在曲軸皮帶輪的后方位置。當(dāng)車輛出現(xiàn)車輛無(wú)力、無(wú)法啟動(dòng)或...
鋒范曲軸位置傳感器在什么位置
本田鋒范曲軸位置傳感器在變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合處。當(dāng)車輛出現(xiàn)車輛無(wú)力、...
老款索納塔曲軸位置傳感器在哪里?
老款索納塔曲軸位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上。曲軸位置傳感器的原理是提...
索納塔曲軸位置傳感器在哪?
索納塔曲軸位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上。曲軸位置傳感器的原理是提供點(diǎn)...
索納塔曲軸位置傳感器在哪里?
索納塔曲軸位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上。曲軸位置傳感器的原理是提供點(diǎn)...
索納塔曲軸位置傳感器在什么位置?
索納塔曲軸位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上。曲軸位置傳感器的原理是提供點(diǎn)...
瑞納曲軸位置傳感器在什么位置?
瑞納曲軸傳感器在變速箱上面或是曲軸前面。曲軸傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)...
現(xiàn)代勝達(dá)曲軸位置傳感器在哪里?
現(xiàn)代勝達(dá)曲軸位置傳感器安裝在變速箱離合器殼體上，位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體左側(cè)后面...
奇駿曲軸位置傳感器在什么位置?
奇駿曲軸位置傳感器安裝在排氣歧管處。曲軸位置傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)...
寶來(lái)曲軸位置傳感器在什么位置?
寶來(lái)曲軸位置傳感器在機(jī)油濾清器附近。曲軸位置傳感器損壞會(huì)導(dǎo)致車輛&nb...
君威曲軸位置傳感器在什么位置?
別克君威曲軸傳感器1.6T的固定在曲軸后油封座上面，2.0...
曲軸傳感器在什么位置?
可以通過(guò)以下方法找到傳感器：1、在主駕駛室左側(cè)下方找到發(fā)動(dòng)機(jī)艙扳手，按...
