氧傳感器摩托車(chē)：摩托車(chē)之氧傳感器
今天講一下摩托車(chē)排氣上的氧傳感器。
氧傳感器在電噴系統(tǒng)里是非常重要的，是發(fā)動(dòng)機(jī)的眼睛，負(fù)責(zé)著所有事件執(zhí)行后的檢測(cè)感應(yīng)。
ecu通過(guò)氧傳感器檢測(cè)尾氣中的氧含量，判斷燃燒是否充分。依據(jù)氧傳感提供的電信號(hào)修正噴油量。
說(shuō)到氧傳感器不得不提到 空燃比和閉環(huán)概念。
空燃比是指進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的的混合氣的空氣和燃油的比例。理論上最佳的空燃比是14.7比1；也就是14.7份空氣對(duì)應(yīng)一份燃料。
燃燒達(dá)到最佳空燃比的排放中二氧化碳最多，其他混合物含量最小。
這時(shí)燃燒最充分，并且排放中的有害物質(zhì)也最低。
空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化器對(duì)一氧化碳，碳?xì)浠衔?，氮氧化物的凈化能力也急劇下降?br/>接下來(lái)在說(shuō)一下，閉環(huán)控制。
有氧傳感器的摩托就是閉環(huán)控制發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有就是開(kāi)環(huán)，比如化油器車(chē)型。
開(kāi)環(huán)就是輸出后的結(jié)果并不反饋給控制系統(tǒng)，僅僅只依靠預(yù)先設(shè)定好的參數(shù)來(lái)調(diào)整噴油量和進(jìn)氣量，不考慮輸出后的結(jié)果。
閉環(huán)就是輸出的結(jié)果以一定方式返回控制系統(tǒng)，并對(duì)之后的輸出有所影響達(dá)到閉環(huán)控制。
有了氧傳感器的車(chē)，ECU就可以通過(guò)氧傳感器檢測(cè)排放中的氧含量，
判斷混合氣過(guò)濃還是過(guò)稀，來(lái)修改之后的噴油和進(jìn)氣量，讓燃燒盡量接近最佳空燃比。
通產(chǎn)汽車(chē)的三元催化器前后各有一個(gè)氧傳感器，
后氧傳感器主要是檢測(cè)催化器的轉(zhuǎn)化率，判別催化器的好壞。
而摩托只有前氧傳感器。
氧傳感器工作原理與干電池類似，
傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。
在一定溫度下，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
4線制中有兩根是加熱線，一根為地線，另一個(gè)為信號(hào)線。
四線式氧傳感器
氧傳感器壞了會(huì)造成排放超標(biāo)，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，油耗偏高，動(dòng)力可能也會(huì)受到影響的現(xiàn)象。
氧傳感器摩托車(chē)：摩托車(chē)排氣管上的氧傳感器是什么
氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的反饋傳感器，是控制汽車(chē)尾氣排放、降低汽車(chē)對(duì)環(huán)境污染、提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件，氧傳感器均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上。
傳感器的作用：
1、測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過(guò)剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過(guò)量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制。
2、確保三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中的碳?xì)浠衔?、一氧化碳和氮氧化合物三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。
擴(kuò)展資料
1、氧傳感器的工作原理：
與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化皓內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
2、汽車(chē)氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的反饋傳感器，是控制汽車(chē)尾氣排放、降低汽車(chē)對(duì)環(huán)境污染、提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件，氧傳感器有二氧化鋯和二氧化鈦兩種。
參考資料來(lái)源：百度百科-氧傳感器
參考資料來(lái)源：百度百科-汽車(chē)氧傳感器
電噴車(chē) 才有傳感器.
排氣管上的氧傳感器,是檢測(cè)廢氣的含氧量,如果含氧量過(guò)大說(shuō)明 濃度過(guò)稀, 把檢測(cè)到的信息發(fā)給ECU,中央處理器,來(lái)控制噴油嘴 和點(diǎn)火時(shí)間.
一般 傳感器 不會(huì)壞,如果壞了,也能騎,但是油耗會(huì)很高,ECU 會(huì)報(bào)警 閃燈
氧傳感器摩托車(chē)：摩托車(chē)氧傳感器壞了什么癥狀
假如氧傳感器損壞了，會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力降低，耗油上升的狀況。氧傳感器是一個(gè)十分至關(guān)重要的部件，這一部件可以檢查排氣中的氧含量，然后才將信號(hào)反饋給ecu，這樣子ecu可以調(diào)整空燃比。
低端的摩托車(chē)是沒(méi)有氧傳感器的，只有壹些配備電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車(chē)才會(huì)配備氧傳感器。
氧傳感器是安裝在三元催化器的前面和后面的。
前面的氧傳感器被叫作前氧傳感器，后面的氧傳感器被叫作后氧傳感器。
（汽車(chē)維修技術(shù)網(wǎng) 原創(chuàng)
前氧傳感器的關(guān)鍵作用是檢查排氣中的氧含量，然后才ecu可以按照前氧傳感器傳來(lái)的數(shù)據(jù)調(diào)整空燃比。
后氧傳感器的關(guān)鍵作用是檢查三元催化器是不是失效。
假如前氧傳感器和后氧傳感器傳給ecu的數(shù)據(jù)是相似的，那么就表示三元催化器失效了。
假如三元催化器失效了，儀表盤(pán)上的故障問(wèn)題燈會(huì)亮起提醒司機(jī)。
三元催化器長(zhǎng)時(shí)間使用失效是正常的。
假如平時(shí)經(jīng)常使用壹些質(zhì)量差汽油，會(huì)影響到三元催化器的使用壽命下降。
理所當(dāng)然提倡小伙伴們?cè)诩佑蜁r(shí)選油品相對(duì)好些的加油站。
小伙伴們一定不要貪圖便宜去使用壹些質(zhì)量差汽油，長(zhǎng)期使用質(zhì)量差汽油還可以影響到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的積碳添加。
氧傳感器摩托車(chē)：阿普利亞摩托車(chē)轉(zhuǎn)速瞬間歸零，走遍彎路才解決故障，大意了！
關(guān)注【指尖摩托】，品讀摩托車(chē)保養(yǎng)、維修新鮮資訊！
編輯：大道行思
氧傳感器是摩托車(chē)電噴系統(tǒng)中的重要部件，ECU根據(jù)來(lái)自氧傳感器的電動(dòng)勢(shì)差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時(shí)間。
傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過(guò)剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過(guò)量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制。
如果氧傳感器有故障使輸出的電動(dòng)勢(shì)不正常，ECU就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說(shuō)是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。
氧傳感器常見(jiàn)的有一線的和四線的，也有二線和三線的。一線的，只有一根信號(hào)線與ECU連接，傳感器另一極直接搭鐵；四線的，屬于加熱式氧傳感器，添加了兩根加熱電阻接線。這兩根線，一根接控制繼電器或主繼電器，12V電源供電，另一根由ECU控制搭鐵，控制電阻加熱時(shí)間。
氧傳感器的工作原理，類似于一個(gè)直流發(fā)電機(jī)，也可以類比為一個(gè)電池，它會(huì)產(chǎn)生0.1V~0.9V的電壓。這個(gè)電壓，反應(yīng)的是廢氣中氧氣含量與大氣氧氣含量的差異，這個(gè)差異越大，就會(huì)產(chǎn)生越大的電動(dòng)勢(shì)。
如果用萬(wàn)用表測(cè)量電阻，常溫下應(yīng)該有8.1~9.5歐姆阻值。
如果用萬(wàn)用表或者示波器測(cè)量電壓，會(huì)有0.1V~0.9V的電壓變化，此時(shí)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)檢測(cè)，從波形看，它在10秒鐘時(shí)段內(nèi)，應(yīng)有8次以上的變化，如果常時(shí)間保持一個(gè)數(shù)值不變，則表明傳感器損壞。如果用超級(jí)試燈檢測(cè)，它應(yīng)有明顯的亮度變化，這反映的其實(shí)就是一個(gè)電壓的變化，與上述同理。
也可以用電噴檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，它的電壓波動(dòng)情況如下圖。
通常來(lái)說(shuō)，氧傳感器0.1－0.4V的電壓輸出表明稀混合比，而0.6－1.0V代表濃混合比。當(dāng)氧傳感器輸出電壓為0.45V的時(shí)候，空燃比最佳。
如果電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力、油耗增加、尾氣超標(biāo)等故障，而供油、點(diǎn)火裝置又確認(rèn)無(wú)其他故障時(shí)，極有可能是氧傳感器及相關(guān)線路出了問(wèn)題。
如果懷疑怠速不穩(wěn)或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時(shí)只需拔下氧傳感器接頭，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的故障消失，則說(shuō)明氧傳感器已經(jīng)損壞，必須更換，如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障依舊，那說(shuō)明與它無(wú)關(guān)。
氧傳感器通常的損壞原因有以下幾種情況。
一是氧傳感器中毒，這主要是使用了含鉛汽油，導(dǎo)致了氧傳感器鉛中毒，此時(shí)只能更換。
二是積碳覆蓋。如果燃燒不好，在氧傳感器表面就會(huì)出現(xiàn)積碳沉積，會(huì)堵塞氣體與內(nèi)部元件的溝通，導(dǎo)致輸出信號(hào)失準(zhǔn)。
三是氧傳感器陶瓷碎裂，加熱電阻絲燒斷，內(nèi)部線路斷開(kāi)等，不再詳述。詳情可參閱【指尖摩托】提供的技術(shù)資料。
摩托車(chē)維修中的定位銷到底有多重要，看過(guò)不寒而栗！
化油器摩托車(chē)修理工初次維修電噴車(chē)，這個(gè)思路讓我成功了！
摩托車(chē)化油器別亂拆，看看這個(gè)小橡膠塞丟失會(huì)引發(fā)多么大的故障！
舉報(bào)/反饋
