發布日期：2022-10-09 點擊率：43
原因有以?幾種：持續?電壓信號表明有可能?混合氣過稀、氧傳感器本身故障等；噴油器堵塞，噴油器噴孔堵塞可能會導致個別缸噴油量太?，引起混合氣過稀故障。嚴重時會導致噴油器?噴油；燃油壓力太?，噴油脈寬?定?情況?，燃油壓力?，循環噴油量減?，導致混合氣過稀；空氣流量計?節氣門之間有未經計量空氣。在此處漏入?空氣沒經過空氣流量計?測量，空氣流量計輸送給ECU?信號有誤，導致噴油器噴油量太?，從而致使混合氣過稀；進氣歧管?缸蓋之間?墊片漏氣。使?部分進氣歧管壓力傳感器沒有檢測到，造成噴油量相對減?，混合氣過稀；燃油蒸氣回收系統?碳罐電磁閥常開。使發動機在怠速、?轉速?負荷、?速（n>4000～4500r/min）全負荷、突然加速或減速、發動機水溫<55℃等過渡工況?混合氣過稀；廢氣再循環系統（EGR）故障。應根據工況及工作條件?變化自動調整再循環?廢氣量，?般控制在6%~13%之間。如EGR閥常開，則會在?述過渡工況?混合氣過稀；發動機ECU及線路異常。對噴油量?控制指令產生錯誤；由機械原因引起?氣缸壓縮壓力?。如：氣門燒損、活塞環斷裂等，造成燃燒?完全甚至缺火，使部分氧“未經消化”即排出缸外，引起排氣中?氧含量升?，氧傳感器向ECU輸送“混合氣過稀”?信號；氧傳感器加熱故障，使其輸出信號?穩定或無變化，致使ECU無法控制噴油量，易出現混合氣過稀；氧傳感器?控制單元之間導線電阻過?。氧傳感器輸出電壓過?，ECU誤認為“混合氣過稀”；氧傳感器通?氣?孔堵塞，使傳感器內外側?氧離子濃度差減?，反饋電壓處于?位，ECU誤認為“混合氣過稀”。
導語：說到傳感器，我們很多人都知道，有人問氧傳感器壞了會出現什么故障現象，事實上氧傳感器壞了會出現什么癥狀，這到底是咋回事？實際上五菱榮光氧傳感器壞了會怎么樣呢，下面小編就會給大家帶來氧傳感器壞了會出現什么癥狀，下面我們一起來看看吧！
氧傳感器壞了會出現什么癥狀
氧傳感器的最常見的故障是失效，其原因主要有兩種：
第一種是被炭粒堵塞，此時氧傳感器的信號電壓會偏高，發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀
第二種是塵土和機油堵塞氧傳感器與大氣的通孔，此時氧傳感器的信號電壓會偏低，發動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。
氧傳感器是作為電子控制燃油噴射發動機的重要部件，一旦失效，不但會使得排放超標，還會使得發動機工作狀況惡化。
氧傳感器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。
1、中毒故障
氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。
但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。
另外，氧傳感器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。
修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等由于發動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。
產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
氧傳感器被污染、中毒或老化后調節頻率明顯變慢，電壓信號波形也變的接近平直，正常的情況下一般一分鐘波動50次左右。
2、陶瓷碎裂
氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
3、阻絲燒斷
加熱器電阻絲燒斷、對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。
4、線路斷脫
氧傳感器內部線路斷脫。
氧傳感器的故障檢修方法如下：
1）檢測氧傳感器加熱器的電阻：用歐姆表測量氧傳感器插座端子（加熱電阻）之間的電阻，加熱電阻引出來的相鄰兩根線的顏色相同，很好區別。冷態電阻約4歐。（氧傳感器一共四根線，一字排列，一對通，即電阻端；另一對不通，對電阻端也不通，即為信號輸出端）
如果檢測為斷路或電阻不在正常的范圍之內，則需更換氧傳感器；如果電阻值正常，則進行下一步故障檢修。
2）檢測氧傳感器加熱器電源電壓：
接通點火開關，測量加熱電阻端對應的氧傳感器插頭（線束側）端子之間的電壓，應為蓄電池電壓。
如果電壓低或無，則檢修氧傳感器插頭至噴射繼電器、搭鐵的線路。
3）檢測氧傳感器電阻加熱器對地絕緣性：用歐姆表測量氧傳感器電阻加熱器與外殼之間的電阻，應為 ∞。
如果通路，更換氧傳感器，如果不通路，則進行下一步檢修。
4）檢查氧傳感器的信號電壓：
①在關閉點火開關的情況下，斷開氧傳感器上的4芯連接器；
②將蓄電池的12V電源引到氧傳感器的電阻加熱端，這個方法需要做一對帶線接頭，即測試工裝。接好后起動發動機，2min后測量信號輸出端的電壓。
如果認為這個方法的可操作性不強，可以直接起動發動機，2min后，拔下四芯接頭，迅速測量氧傳感器信號端的電壓。（時間長了加熱電阻脫離了電源后氧傳感器的芯子會冷卻，測量誤差增大）（我采用的是第二種）
起動發動機后的怠速狀態下，根據上述工作原理，這個輸出電壓應該很低；這時加大油門，在油門變化的瞬間，會有一個電壓輸出，這個電壓跟油門變化率有關（即穩住油門電壓即刻消失），越迅速電壓越大。
最大值可達0.9V，如果是指針表頭，由于慣性和阻尼因素，這個電壓一般只能讀到0.8V。（考慮到數字表的響應時間，不能用數字表測量，否則誤差很大）
如果氧傳感器的無電壓輸出、電壓值不變、電壓上升或下降很小、電壓變化很緩慢，則說明氧傳感器的傳感元件有問題，這時可考慮清洗氧傳感器。
長安之星氧傳感器壞了有什么癥狀?
氧傳感器損壞了，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。主要表現為油耗上升，明顯增高,排放濃度明顯增加，冒黑煙,導致尾氣超標！
長安之星部分車會點亮發動機故障燈！
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氧傳感器的作用，是監測尾氣中氧氣的含量，從而反饋給發動機控制單元。發動機控制單元通過氧傳感器給的信號，來控制發動機的噴油脈寬。如果氧傳感器本身出現問題，或者是空燃比發生較大的變化，那么發動機控制單元就會報氧傳感器的故障，今天咱們就來說一下，氧傳感器電壓低的故障怎么修：氧傳感器電壓低的故障是由于氧傳感器本身或線路有故障，需要檢查線路或更換傳感器。檢測氧傳感器好壞的方法較多，通常可用萬用表對其進行檢查，也可用專用儀器對其檢測。如果有診斷儀的話，可以先讀取一下氧傳感器的數據狀態是否變化，數值是否在標準范圍之內。可以改變一下空燃比的狀態，確認一下氧傳感器的工作狀態是否正常。通過這一步驟，可以確認是否由于空燃比的原因，即發動機其它部件導致的故障。如果一切正常的話，就需要進一步檢查氧傳感器的供電和線路狀態，如果供電及線路正常的話，測量一下氧傳感器的本身電阻，不正常的話更換氧傳感器即可。 如果供電及線路不正常的話，檢查搭鐵線及線路控制單元狀態，修復即可。
用診斷儀，或者是發現可歸類于氧傳感器故障的問題時，拆下傳感器看有無破損、污漬或接觸不良。線路很少會出問題，一般都是氧傳感器本身及接觸部位。 首先要檢查氧傳感器加熱器電阻。1和2號角正常11～16歐姆，1～4號角無窮大，異常的話更換傳感器。如果正常，請檢查傳感器正b電壓，也就是線束側2號角，正常應該為11到14伏。測量電壓如果正常，那檢查傳感器到電腦的線束。如果測量電壓異常，那檢查，氧傳感器的集成繼電器。
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