發布日期：2022-10-09 點擊率：213
原標題：此文讓你精通4線氧傳感器，碰到問題不再愁！
今天我們講一下4線氧傳感器的檢測方法
結構原理
氧傳器結構與原理
傳感器由兩部份組成：
氧傳感器-加熱部份
氧傳感器-傳感器部份
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二氧化鈦氧傳感器結構與原理
上圖為二氧化鈦氧傳感器內部原理圖。（如上圖）
氧傳感器的4根線，分別是加熱部份的供電，搭鐵。還有就是二氧化鈦傳感器的供電與信號。
唐春生
二氧化鈦是什么東西呢？
二氧化鈦，在這里像一個可變電阻一樣。排氣當中混合氣氧的含量大小，直接影響改變二氧化鈦阻值的大小。這個是有源傳感器，需要供電。
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二氧化鋯氧傳感器結構與原理
上圖為二氧化鋯氧傳感器內部原理圖。（如上圖）
這個跟上面那種一樣，區別在于傳感器部份不需要供電。
唐春生
二氧化鋯又是什么東西呢？
二氧化鋯，這個就像一個化學電池，他根據排氣管中氧濃度大小來發電。所以這個是無源傳感器，不需要供電，自已會發電。
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4線A/F 傳感器
這個平常也叫4線空燃比傳感器、4線寬頻氧傳感器等。
4線A/F內部原理圖（如上圖）
這種區別于前面兩種，信號屬于電流信號，不是電壓變化，通過讀數據流即可，混合汽稀時，電流正向流動，混合汽濃時，電流反向流動。混合汽濃度符合化學計量比時，檢測電路中沒有電流通過。電流的最大值約為15mA，但通常都比這低很多。
唐春生
二氧化鋯 ZrO2 固態電解質是什么？
就是二氧化鋯，把他的化學名與英文縮寫一起叫出來了。
在這個4線A/F里面，利用氧穿過ZrO2，不同的氧濃差，他的兩邊極性會發生變化的原理；來改變電流的方向。
唐春生
氧傳感器，為什么都要加熱？
全部氧傳感器，在溫度沒有達到400度左右的時候，是沒有辦法正常工作的。所以就有了加熱線。400度為參考值，每個車略有差異。
檢測方法
唐春生
氧傳感器那幾根線，都如何區分？
其中，有兩根是加熱的。它們肯定有一定電阻
萬用表調到電阻檔測這兩根線，測得如下電阻。（如上圖）
電阻值940歐（如上圖）
唐春生
那如何知道4根線，那兩根是加熱的線呢？
以二氧化鋯為例，常溫下檢測傳感器，加熱的兩根線為940歐.另外兩根二氧化鋯傳感器的線是無窮大，加熱以后，另外兩根線才可以測得電阻。
就是說，氧傳感器沒有到正常的工作溫度。氧傳感器-傳感器部份電阻是無窮大的。氧傳感器-加熱部份是固定電阻的。
如果加熱的電阻為0歐，那表示短路了，為無窮大，表示斷路了，都是有問題的。
試驗
按傳感器原理，給加熱電兩根線供電后，測量其溫度（如上圖）
使用萬用表探頭，測的363度。（如上圖）
思考
如下圖，我們給加熱電路供電后，把傳感器置于水中，大家覺得會怎么樣？通常傳感器會被加熱到400度左右。
水會被燒熱嗎？（如上圖）
檢測方法
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通過萬用表測量信號
通過萬用表測量其信號電壓，二氧化鋯的在0.1-0.9V之間變化。10秒變化8次以上。（如上圖）
通過萬用測量其加熱-電壓。其電壓為電瓶電壓。氧傳感器變熱以后，電壓略有下降。（如上圖）
2
通過示波器測量
氧傳感器出現如上的變化波形。二氧化鋯氧傳感器的變化頻率與電壓，與萬用表檢測結果一致。（如上圖）
通過示波器測加熱波形，如上圖，為占空比控制加熱。
唐春生
那電腦如何判斷氧傳感器溫度已經到了？
氧傳感器通過其 “ 傳感器”部份阻值，分析其是否溫度足夠。
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通過解碼儀讀取氧傳感器數據流
以上圖片由中汽同盟VIP 孟東 提供。別克君越2016年發動機數據。
這個讀出數據，也是需要10秒變化8次以上。
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4線A/F 空燃比傳感器該如何檢測？
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通過萬用表
在傳感器導線上面，串聯電阻R，把電流信號變成電壓信號號，然后測量。
也可以剪斷導線，把萬用表電流檔串聯進去。或者用鉗式電流表測量其電流
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解碼儀讀數據流
A/F
A/F 傳感器
12
濃 ----------- 低
14.7
理想 -------- 2.2V
16
稀 ----------高
在電腦板內部，已經把電流信號轉換成電壓變化信號。電壓是從0-4.5V變化。也有些車，讀出來，直接是正反電流信號。
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汽修工，你憑什么比別人掙的多？
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責任編輯：
我們今天所說的氧傳感器四根線，其實就是指傳感器上連接其他設備的四根線（兩根加熱線與兩根信號線）。但問到四根線的氧傳感器怎么測量吧，很多小伙伴都已經啞口無言了，表示自己不怎么了解。那么為了解決這個疑惑，接下來我們就告訴大家四線氧傳感器線的測量方法吧。
其實，檢測氧傳感器的方法還是比較簡單的，首先用萬用表的兩根表筆，接到氧傳感器的兩個信號線上（紅筆接信號正極，黑筆接信號負極）。然后直接觀察萬用表的電壓變化，正常的信號電壓范圍為0.1~0.9V。其次，氧傳感器的電壓頻率變化得越快，那么就代表傳感器越好。那如果電壓是0v或者1v，甚至不變化的話，就說明這時候的氧傳感器已經老化得比較嚴重了，需要及時更換一個新的上去。
可千萬不要輕視氧傳感器的故障問題，一旦真的出現故障的話，那么電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的準確信息，從而不能對空燃比進行反饋控制。這樣一來，就會導致發動機的油耗量有所增加，而且尾氣的排放量也隨之增多。久而久之很容易出現發動機怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。所以，當氧傳感器出現故障的時候，肯定是需要及時更換的。
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氧傳感器電壓多少正常
究竟氧傳感器電壓是多少一切正常呢，堅信許多車主都是有那么一個疑惑。實際上這一一切正常電壓吧，大家或是需要了解的，終究在分辨氧傳感器是不是正常的作業的情況下，是必須融合這一信息的。那麼下面，大家便說一下氧傳感器的電壓范疇吧，期待本文能夠作用到大伙兒。
氧傳感器的一切正常電壓，是在0.1-0.9V的范疇范圍內，而一般均值在0.4-0.5V。次之，氧傳感器的電壓頻率轉變得越來越快，那麼就意味著感應器越好。那假如電壓是0v或是1v，乃至不轉變得話，就表明此刻的氧傳感器早已脆化得較為嚴重了，必須立即拆換一個新的上來。
那麼要特別注意的是，前氧和后氧的一切正常電壓是不一樣的，一切正常狀況下前氧傳感器的數據信號高過后氧傳感器。假如前氧傳感器與后氧傳感器所獲得到的氧濃度數據信息同樣，那麼就表明三元催化早已不起作用了。
那假如氧傳感器電壓出現異常得話（故障），那麼電子器件燃料噴灑系統軟件的筆記本不可以獲得出氣管中氧濃度的確切信息內容，進而無法對空燃比開展反饋調節。這樣一來，就會造成 汽車發動機的耗油量量有所增加，并且廢氣的消耗量也隨著增加。長此以往非常容易發生汽車發動機怠速抖動、缺火、顫振等故障狀況。因此 ，當氧傳感器發生故障的情況下，肯定是必須 立即做好替換的。
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氧傳感器四根線接法
大家現在所講的氧傳感器四根線，實際上是指感應器上聯接其它設施的四根線。但問起大伙兒這種線結分別是接在哪兒的，許多小伙伴們都代表不太清晰。那麼，究竟氧傳感器四根線接法是什么呢，而4線氧傳感器怎樣檢驗，今日咱們就來一一解釋一下吧。
汽車氧傳感器電源插頭的四根線，分成加熱線和信號線這2種種類。加熱線指的便是加熱電磁線圈開關電源和搭鐵線，均接在汽車發動機的電腦，可以讓汽車氧傳感器迅速地加入到運行狀態。對于剩余二根信號線，全是接在駕駛開關電源上，具有操縱汽車空燃比的功效，進而提升 汽車汽車發動機汽柴油點燃的品質。
4線氧傳感器怎樣檢驗
檢驗氧傳感器的辦法或是較為簡單的，最先用數字萬用表的二根直流電流表，收到氧傳感器的2個信號線上（記號筆接信號正級，水筆接信號負級）。隨后立即觀查數字萬用表的電壓轉變，一切正常的信號電壓范疇為0.1~0.9V。次之，氧傳感器的電壓頻率轉變得越來越快，那麼就意味著感應器越好。那假如電壓是0v或是1v，乃至不轉變得話，就表明此刻的氧傳感器早已脆化得較為嚴重了，必須立即拆換一個新的上來。
1、汽車氧傳感器一般都是1根12V電源,1根接地,1根5V電源,1根信號返饋。
2、汽車氧傳感器插頭的四根線指的是傳感器上連接其他設備的四根線，分為加熱線和信號線。兩根是加熱線圈電源和搭鐵線。
3、另外兩根是信號線。加熱線圈電源和搭鐵線接的是發動機電腦，信號線所接的地方是行車電源。
4、加熱線是為了讓汽車氧傳感器更快地進入到工作狀態，剩下兩根信號線就是其空燃比控制的作用。在檢測的過程中。
5、萬用表的兩個表筆都要接到這兩根線上，信號電壓在0.1~0.9V之間。在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。
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