發布日期：2022-10-09 點擊率：43
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說到氧傳感器這個零件時，大家都比較陌生，感覺它沒什么作用，但是在我們的汽車中，它的體積雖小，但作用很大。車輛都有一前一后兩個氧傳感器，位置不同，分工不同。今天我們主要說的是前面的那個。主要是為ECU電子控制單元進行數據的傳輸，將前氧傳感器檢測到的排氣中的氧濃度通過ECU顯示出來。但我們日常用車中有幾個小習慣都會傷害到這個零件。
第一:油的質量。質量不好的油會堵塞油路，還會損害發動機，發動起是汽車的靈魂，一旦發動機壞了，會影響使用汽車的感受。汽油不完全燃燒會產生大量積碳，雖然積碳可以清除，但是積碳過多會造成氧傳感器鉛中毒，解決方法只有一個——更換。
第二:怠速停車或者怠速行駛。不說的話你根本注意不到，我們許多人全都已經習慣這種怠速的方式，意識不到對車有多大的傷害。這樣會使汽油燃燒不充分，不僅會污染空氣還會損壞三元催化劑和氧傳感器。
第三:高速低檔。我們慣性的認為這樣不僅跑得快，而且還會節省用油。但經過專家認證這是假科學。長時間這樣做會讓汽車沒勁，在該快的時候快不了，還會造成混合氣比例失調，毀壞發動機。
第四:一段時間沒用車后不熱車。相信你在買車后有經驗的人肯定告訴過你要熱車，尤其是現在天冷了，需要經過熱車將發動機達到工作適合的溫度，大約在九十度左右。還可以讓潤滑油充分利用，防止發動機磨損。
所以有這些的，勸你趕緊改掉，否則后悔都來不及。
舉報/反饋
前后氧傳感器的故障表現是：1、發動機出現怠速不穩、缺火、喘震；2、使發動機排氣污染增加。前后氧傳感器故障的的診斷方法是：1、將發動機熱車至正常工作溫度；2、將萬用表電壓擋的負表筆接故障檢測插座內的E1或蓄電池負極，正表筆接故障檢測插座內的OX1或OX2插孔或接氧傳感器線束插頭上的出線；3、讓發動機以每分鐘2500的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針是否在0或1V之間來回擺動，記下10秒內電壓表指針擺動的次數；4、檢查氧傳感器有無損壞；5、檢查氧傳感器外觀顏色。
前言：了解汽車知識，讓每一位車主維修保養不花冤枉錢。
車輛信息：胖哥這輛2010年的中華駿捷CROSS,1.5L手動擋，行駛約9.6萬公里。
車輛故障：發動機故障燈突然點亮。
檢查步驟：
首先，用電腦讀取故障碼，P0135前氧傳感器加熱故障。前氧傳感器作用相信大家都基本了解，要想徹底弄明白氧傳感器的作用，需要了解以下幾個知識點。
前氧傳感器：監測反饋發動機排出廢氣中的氧氣含量，反饋模擬電壓信號，經數字信號放大器轉換傳送給ECU電腦，電腦修正噴油量，讓發動機接近理論空燃比工作，工作方式為閉環工作。
閉環模式：閉環就是發動機在按照理論空燃比工作。但工作燃燒充不充分，就需要通過氧傳感器來反饋信號，發動機做出噴油量修正，然后氧傳感器繼續反饋、發動機再繼續修正，如此周而復始循環工作。
后氧傳感器：后氧傳感器：主要是監測三元催化器是否損壞。后氧將三元催化轉換后的氧含量反饋給ECU，ECU電腦與 前氧進行數據對比，正常情況下前氧的信號高于后氧信號。如相同就證明三元催化器失效，后氧主要為了環保監測。
氧傳感器加熱有什么用？
在氧傳感器內部有一根加熱線圈，氧傳感器工作是有溫度限制的，溫度只有在300度以上才能正常工作。如果沒有加熱線圈，那就只能等排氣溫度達到這個值后傳感器才能工作，所以用加熱線圈提前使傳感器進入工作，電腦更早采用氧傳感器反饋信號來精確噴油。
胖哥小結：從以上知識點大家應該明白，氧傳感器的損壞對行車安全方面不會有影響，更不會把我們拋錨扔半道。這一點胖哥可以給大家保證，無非就是怠速會輕微抖動、油耗稍高一點。
氧傳感器加熱故障有多種原因，如、加熱線圈損壞、傳感器線路開路短路、保險絲等。
維修步驟：
前氧傳感器。
氧傳感器共有四根線，兩根12V加熱線，兩根信號線。胖哥在檢查中發現傳感器尾部有一根線斷了，剛好是加熱線。而且是從根部斷了，可以說是報廢了。更有意思的是有人要和胖哥打賭，說趕緊換吧，別折騰了，這玩意修不了。
胖哥平生最喜歡的是搗鼓東西，此次正是發揚汽修精神的時候，我們的口號是：日鬼搗棒槌樣樣精通。
開始干活，首先切割氧傳感器，計劃是把線切斷接上，即便是螞蟻腿，也要把針給扎上。
當切下后，胖哥發現里面沒線，是陶瓷插針。既然是插針那就更好辦了，只需要找一根線路好的壞傳感器，兩個拼接成一個。如下圖所示：打叉是不要的，打對號是保留的。虛線為另一只傳感器的切割線。
第二只傳感器，先切斷，再切一道。
把里面的陶瓷慢慢掏出來，保護好里面的插針。
再把外面鐵殼切掉，漏出插針。
準備對接。對接是最重要的步驟，一定不能插錯。如果電源和信號線插錯就徹底涼涼了。大家可以使用萬用表測氧傳感器阻值，或者提前做好記號。
對接成功。
對接測試沒問題后，可以用鐵皮包裹，然后用兩個水管卡子擰緊。
電腦清除故障碼。
點火啟動，出去跑了一圈沒問題。
這張是最關鍵的照片，胖哥回家后才發現沒拍清楚。這是前氧和后氧的數據流，通過數據流的變化就知道線路有沒有問題。
胖哥總結：氧傳感器價格一般在100~300元之間，胖哥這么做其實也沒啥意義，讓大家明白氧傳感器的作用比搗鼓這更有意義。希望胖哥本次折騰對大家有所幫助。
舉報/反饋
1
淺談
氧傳感器故障引起發動機怠速不穩故障診斷
摘要：
本文介紹了豐田佳美
2.2
轎車由于氧傳感器故障造成的發動機怠速不穩故
障
?
，以及整個故障的分析診斷過程。
?
關鍵詞
：廢氣再循環（
EGR
）閥、噴油量失準、氧化鋯式氧傳感器
?
一、故障描述
?
一輛豐田佳美
2.2
轎車，該車多年來一直運行狀況良好，近期突然怠速不
穩，發動機轉速時高時低，加大油門時，能明顯感覺到有些好轉。試車證明，與
用戶反映的現象一致。
因此故障現象描述為：
發動機怠速不穩，
轉速時高時低變
化。
?
二、故障分析
?
引起發動機怠速不穩的原因有很多，
也有其特定的特點，
下面就可能引起發
動機怠速不穩的原因進行分析。
1.?
進氣系統
(1)
進氣歧管或各種閥泄漏
當不該進入的空氣、
汽油蒸汽、
燃燒廢氣進入到進氣歧管，
造成混合氣過濃
或過稀，
使發動機燃燒不正常。
當漏氣位置只影響個別汽缸時，
發動機會出現較
劇烈的抖動，
對冷車怠速影響更大。
常見原因有：
進氣總管卡子松動或膠管破裂；
進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器
O
型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（
PCV
）閥開度大；活
性炭罐閥常開；廢氣再循環（
EGR
）閥關閉不嚴等。
(2)
節氣門和進氣道積垢過多
節氣門和周圍進氣道的積炭、
污垢過多，
空氣通道截面積發生變化，
使得控
制單元無法精確控制怠速進氣量，
造成混合氣過濃或過稀，
使燃燒不正常。
常見
原因有：節氣門有油污或積炭；節氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電
機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。
(3)
怠速空氣執行元件故障
怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。
常見原因有：
節氣門電機
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