氧傳感器 怠速：劉備借的“荊州”到底有多大，孫權(quán)憑什么要借荊州給劉備？
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說(shuō)到氧傳感器這個(gè)零件時(shí)，大家都比較陌生，感覺(jué)它沒(méi)什么作用，但是在我們的汽車(chē)中，它的體積雖小，但作用很大。車(chē)輛都有一前一后兩個(gè)氧傳感器，位置不同，分工不同。今天我們主要說(shuō)的是前面的那個(gè)。主要是為ECU電子控制單元進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸，將前氧傳感器檢測(cè)到的排氣中的氧濃度通過(guò)ECU顯示出來(lái)。但我們?nèi)粘Ｓ密?chē)中有幾個(gè)小習(xí)慣都會(huì)傷害到這個(gè)零件。
第一:油的質(zhì)量。質(zhì)量不好的油會(huì)堵塞油路，還會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)起是汽車(chē)的靈魂，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)壞了，會(huì)影響使用汽車(chē)的感受。汽油不完全燃燒會(huì)產(chǎn)生大量積碳，雖然積碳可以清除，但是積碳過(guò)多會(huì)造成氧傳感器鉛中毒，解決方法只有一個(gè)——更換。
第二:怠速停車(chē)或者怠速行駛。不說(shuō)的話你根本注意不到，我們?cè)S多人全都已經(jīng)習(xí)慣這種怠速的方式，意識(shí)不到對(duì)車(chē)有多大的傷害。這樣會(huì)使汽油燃燒不充分，不僅會(huì)污染空氣還會(huì)損壞三元催化劑和氧傳感器。
第三:高速低檔。我們慣性的認(rèn)為這樣不僅跑得快，而且還會(huì)節(jié)省用油。但經(jīng)過(guò)專(zhuān)家認(rèn)證這是假科學(xué)。長(zhǎng)時(shí)間這樣做會(huì)讓汽車(chē)沒(méi)勁，在該快的時(shí)候快不了，還會(huì)造成混合氣比例失調(diào)，毀壞發(fā)動(dòng)機(jī)。
第四:一段時(shí)間沒(méi)用車(chē)后不熱車(chē)。相信你在買(mǎi)車(chē)后有經(jīng)驗(yàn)的人肯定告訴過(guò)你要熱車(chē)，尤其是現(xiàn)在天冷了，需要經(jīng)過(guò)熱車(chē)將發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到工作適合的溫度，大約在九十度左右。還可以讓潤(rùn)滑油充分利用，防止發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。
所以有這些的，勸你趕緊改掉，否則后悔都來(lái)不及。
舉報(bào)/反饋
氧傳感器 怠速：前后氧傳感器故障表現(xiàn)是什么？
前后氧傳感器的故障表現(xiàn)是：1、發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘震；2、使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染增加。前后氧傳感器故障的的診斷方法是：1、將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)至正常工作溫度；2、將萬(wàn)用表電壓擋的負(fù)表筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的E1或蓄電池負(fù)極，正表筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1或OX2插孔或接氧傳感器線束插頭上的出線；3、讓發(fā)動(dòng)機(jī)以每分鐘2500的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針是否在0或1V之間來(lái)回?cái)[動(dòng)，記下10秒內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù)；4、檢查氧傳感器有無(wú)損壞；5、檢查氧傳感器外觀顏色。
氧傳感器 怠速：性價(jià)比最高的二手合資車(chē)，3年車(chē)齡只賣(mài)6萬(wàn)多，大家覺(jué)得值嗎？
前言：了解汽車(chē)知識(shí)，讓每一位車(chē)主維修保養(yǎng)不花冤枉錢(qián)。
車(chē)輛信息：胖哥這輛2010年的中華駿捷CROSS,1.5L手動(dòng)擋，行駛約9.6萬(wàn)公里。
車(chē)輛故障：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈突然點(diǎn)亮。
檢查步驟：
首先，用電腦讀取故障碼，P0135前氧傳感器加熱故障。前氧傳感器作用相信大家都基本了解，要想徹底弄明白氧傳感器的作用，需要了解以下幾個(gè)知識(shí)點(diǎn)。
前氧傳感器：監(jiān)測(cè)反饋發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的氧氣含量，反饋模擬電壓信號(hào)，經(jīng)數(shù)字信號(hào)放大器轉(zhuǎn)換傳送給ECU電腦，電腦修正噴油量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)接近理論空燃比工作，工作方式為閉環(huán)工作。
閉環(huán)模式：閉環(huán)就是發(fā)動(dòng)機(jī)在按照理論空燃比工作。但工作燃燒充不充分，就需要通過(guò)氧傳感器來(lái)反饋信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)做出噴油量修正，然后氧傳感器繼續(xù)反饋、發(fā)動(dòng)機(jī)再繼續(xù)修正，如此周而復(fù)始循環(huán)工作。
后氧傳感器：后氧傳感器：主要是監(jiān)測(cè)三元催化器是否損壞。后氧將三元催化轉(zhuǎn)換后的氧含量反饋給ECU，ECU電腦與 前氧進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比，正常情況下前氧的信號(hào)高于后氧信號(hào)。如相同就證明三元催化器失效，后氧主要為了環(huán)保監(jiān)測(cè)。
氧傳感器加熱有什么用？
在氧傳感器內(nèi)部有一根加熱線圈，氧傳感器工作是有溫度限制的，溫度只有在300度以上才能正常工作。如果沒(méi)有加熱線圈，那就只能等排氣溫度達(dá)到這個(gè)值后傳感器才能工作，所以用加熱線圈提前使傳感器進(jìn)入工作，電腦更早采用氧傳感器反饋信號(hào)來(lái)精確噴油。
胖哥小結(jié)：從以上知識(shí)點(diǎn)大家應(yīng)該明白，氧傳感器的損壞對(duì)行車(chē)安全方面不會(huì)有影響，更不會(huì)把我們拋錨扔半道。這一點(diǎn)胖哥可以給大家保證，無(wú)非就是怠速會(huì)輕微抖動(dòng)、油耗稍高一點(diǎn)。
氧傳感器加熱故障有多種原因，如、加熱線圈損壞、傳感器線路開(kāi)路短路、保險(xiǎn)絲等。
維修步驟：
前氧傳感器。
氧傳感器共有四根線，兩根12V加熱線，兩根信號(hào)線。胖哥在檢查中發(fā)現(xiàn)傳感器尾部有一根線斷了，剛好是加熱線。而且是從根部斷了，可以說(shuō)是報(bào)廢了。更有意思的是有人要和胖哥打賭，說(shuō)趕緊換吧，別折騰了，這玩意修不了。
胖哥平生最喜歡的是搗鼓東西，此次正是發(fā)揚(yáng)汽修精神的時(shí)候，我們的口號(hào)是：日鬼?yè)v棒槌樣樣精通。
開(kāi)始干活，首先切割氧傳感器，計(jì)劃是把線切斷接上，即便是螞蟻腿，也要把針給扎上。
當(dāng)切下后，胖哥發(fā)現(xiàn)里面沒(méi)線，是陶瓷插針。既然是插針那就更好辦了，只需要找一根線路好的壞傳感器，兩個(gè)拼接成一個(gè)。如下圖所示：打叉是不要的，打?qū)μ?hào)是保留的。虛線為另一只傳感器的切割線。
第二只傳感器，先切斷，再切一道。
把里面的陶瓷慢慢掏出來(lái)，保護(hù)好里面的插針。
再把外面鐵殼切掉，漏出插針。
準(zhǔn)備對(duì)接。對(duì)接是最重要的步驟，一定不能插錯(cuò)。如果電源和信號(hào)線插錯(cuò)就徹底涼涼了。大家可以使用萬(wàn)用表測(cè)氧傳感器阻值，或者提前做好記號(hào)。
對(duì)接成功。
對(duì)接測(cè)試沒(méi)問(wèn)題后，可以用鐵皮包裹，然后用兩個(gè)水管卡子擰緊。
電腦清除故障碼。
點(diǎn)火啟動(dòng)，出去跑了一圈沒(méi)問(wèn)題。
這張是最關(guān)鍵的照片，胖哥回家后才發(fā)現(xiàn)沒(méi)拍清楚。這是前氧和后氧的數(shù)據(jù)流，通過(guò)數(shù)據(jù)流的變化就知道線路有沒(méi)有問(wèn)題。
胖哥總結(jié)：氧傳感器價(jià)格一般在100~300元之間，胖哥這么做其實(shí)也沒(méi)啥意義，讓大家明白氧傳感器的作用比搗鼓這更有意義。希望胖哥本次折騰對(duì)大家有所幫助。
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氧傳感器 怠速：淺談氧傳感器引發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障及維修
1
淺談
氧傳感器故障引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷
摘要：
本文介紹了豐田佳美
2.2
轎車(chē)由于氧傳感器故障造成的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故
障
?
，以及整個(gè)故障的分析診斷過(guò)程。
?
關(guān)鍵詞
：廢氣再循環(huán)（
EGR
）閥、噴油量失準(zhǔn)、氧化鋯式氧傳感器
?
一、故障描述
?
一輛豐田佳美
2.2
轎車(chē)，該車(chē)多年來(lái)一直運(yùn)行狀況良好，近期突然怠速不
穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)高時(shí)低，加大油門(mén)時(shí)，能明顯感覺(jué)到有些好轉(zhuǎn)。試車(chē)證明，與
用戶反映的現(xiàn)象一致。
因此故障現(xiàn)象描述為：
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，
轉(zhuǎn)速時(shí)高時(shí)低變
化。
?
二、故障分析
?
引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因有很多，
也有其特定的特點(diǎn)，
下面就可能引起發(fā)
動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因進(jìn)行分析。
1.?
進(jìn)氣系統(tǒng)
(1)
進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏
當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、
汽油蒸汽、
燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，
造成混合氣過(guò)濃
或過(guò)稀，
使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。
當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，
發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較
劇烈的抖動(dòng)，
對(duì)冷車(chē)怠速影響更大。
常見(jiàn)原因有：
進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂；
進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器
O
型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（
PCV
）閥開(kāi)度大；活
性炭罐閥常開(kāi)；廢氣再循環(huán)（
EGR
）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。
(2)
節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣道積垢過(guò)多
節(jié)氣門(mén)和周?chē)M(jìn)氣道的積炭、
污垢過(guò)多，
空氣通道截面積發(fā)生變化，
使得控
制單元無(wú)法精確控制怠速進(jìn)氣量，
造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，
使燃燒不正常。
常見(jiàn)
原因有：節(jié)氣門(mén)有油污或積炭；節(jié)氣門(mén)周?chē)倪M(jìn)氣道有油污、積炭；怠速步進(jìn)電
機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。
(3)
怠速空氣執(zhí)行元件故障
怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。
常見(jiàn)原因有：
節(jié)氣門(mén)電機(jī)
