發布日期：2022-10-09 點擊率：68
一輛捷達GiX型轎車，裝備ATK2V發動機，測量排除的廢氣中，發現CO和HC等含量均嚴重超標，同時，發動機中高速抖動，冒黑煙。
一、氧傳感器功用與工作原理
氧傳感器分為二氧化錯( ZrO2）和二氧化欽(TiO2）兩種類型。此車的氧傳感器為二氧化錯式。
氧化錯式氧傳感器實質是一個化學電池，又稱氧濃度差電池。在400℃以上的高溫時，如氧化錯管內、外表面接觸的氣體中氧的濃度差別很大，在氧化錯管內、外表面的兩鉑電極間就會產生電動勢。發動機工作時，由于氧化錯管內表面接觸的大氣中氧濃度是固定的，而與外表面接觸的廢氣中，氧濃度是隨空燃比變化的，所以將氧化錯管內、外表面兩個電極間產生的電動勢輸人ECU，即可作為判斷實際空燃比的依據。當混合氣過濃時，排出的廢氣中氧含量低，傳感器內、外側氧濃度差大，兩電極間產生的電壓高（接近1 V)；當混合氣過稀時，排除的廢氣中氧含量高，傳感器內、外側氧濃度差小，兩電極間產生的電壓低（接近0 V)。即：噴油量偏少→空燃比大→廢氣中氧含量大→氧傳感器產生0. 1 V電壓→ECU控制噴油量增大；噴油量偏大→空燃比小→廢氣中氧含量少→氧傳感器產生0.9 V電壓。ECU控制噴油量減少。
氧傳感器就是將所檢測到的電壓信號傳送（信息反饋）給ECU, ECU根據氧傳感器的信號來不斷調整噴油脈沖寬度，改變噴油量，使噴油量始終在理想值(14.7:1)附近上下波動，以達到理想空燃比的要求。
在反饋控制過程中，由于從噴油行程開始，至氧傳感器檢測排出的氧分子濃度止，要經過進氣、壓縮、做功、排氣及氧傳感器響應等過程，需要一定的時間。因此，要準確地保持混合氣濃度在理論空燃比附近一個狹小的范圍內波動，氧傳感器的反饋電壓將在0.45 V上下不斷變化，10s內反饋電壓的變化次數應不少于8次。如果少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積碳，使靈敏度降低所致。
可見，如果沒有氧傳感器，不能實現閉環控制，ECU在進行修正噴油時也就不知道該修正多少噴油時間才合適，這就會造成混合氣過濃或過稀，所以氧傳感器信號不良常常會造成發動機怠速不穩、加速不良、排氣冒黑煙、耗油量大、發動機故障燈亮等故障現象。
二、故障排除
連接故障診斷儀V. A. G1552，對發動機電控系統進行檢測，調出了1個氧傳感器的故障碼。檢查氧傳感器至發動機ECU之間的線束，未發現問題。對氧傳感器進行檢測，首先檢查基本電壓，將氧傳感器接頭拔下，用數字萬用表表筆連接到插頭的3和4(通向ECU的插孔）處。點火開關ON，測量電壓為4.5 V,正常；檢查加熱元件，啟動發動機，用數字萬用表表筆連接到插頭的1和2之間測電阻，顯示為3Ω（常溫下為1-5Ω)，正常。初步判斷氧傳感器工作正常。
隨后進行燃油壓力測試，發動機怠速運行時油壓值為250 kPa，急加速時為300 kPa，關閉點火開關10 min，系統保持壓力為200 kPa，說明燃油壓力正常。接著檢查噴油器的工作情況，測量其電阻值為15Ω，符合標準。將噴油器進行超聲波清洗，噴油器霧化狀態良好，檢查噴油器連接線束也無短路、斷路情況。
繼續檢查點火系統，用萬用表測量點火線圈和高壓線電阻均正常。將發動機恢復后試車故障依舊。用V. A. G1552查尋故障存儲器，仍然沒有故障碼出現。在讀取測量數據時，觀察到氧傳感器信號電壓在0.2 -0.8 V之間變動正常，氧傳感器修正值在土10%之間調節正常。進氣壓力傳感器的數據也符合標準，于是懷疑三元催化轉換器有問題，將其更換后試車，尾氣排放依然超標。
在檢查過程中發現，如果在原地啟動發動機，讓其保持怠速運轉，尾氣排放基本正常。但只要行駛約2 km后尾氣排放會嚴重超標，若每次啟動間歇時間超過30 min，怠速測量基本合格。于是將排氣管拆下，并將其與新的排氣歧管進行比較，發現該車裝氧傳感器的排氣取樣孔偏小。裝上新的排氣歧管進行尾氣檢測，故障排除。
三、結束語
通過上述方法終于排除了這輛捷達GiX型轎車高速抖動、尾氣排放嚴重超標的故障。從中得出結論，是氧傳感器取樣孔偏小，導致氧傳感器不能準確地和發動機ECU反應同步信號，造成發動機電腦不能根據實際情況對噴油脈寬進行修正、使燃油燃燒不完全，混合氣過濃，最終造成發動機工作異常，尾氣排放嚴重超標的故障。
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有危害。
氧傳感器損壞了，汽車電腦ECU檢測不到發動機的氧的含量，不能對空燃比進行反饋，就會造成混合氣燃燒，不完全，不能達到理論空燃比。會造成排放過大，污染，尾數不達標，發動機會怠速不穩，缺火，發動機功率下降等故障，應該及時更換排除故障。
汽車通常有兩個氧傳感器，一個前氧和一個后氧，前氧一般安裝在排氣歧管上，后氧則安裝在三元催化器后面。
前氧傳感器的作用主要是反饋，就是檢測氣缸混合氣燃燒后產生的廢氣中的氧含量，一般氧含量高說明混合氣稀，氧含量低說明混合氣過濃，而前氧傳感器根據氧含量的不同傳遞不同的電信號給ECU，這樣ECU就可以根據這個信息來對混合氣進行修正。
當前氧傳感器發生故障時， ECU就不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對混合氣的濃度進行反饋控制，這樣一來動機油耗和排氣污染增加，發動機會出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。
后氧傳感器的作用主要是檢查三元催化的凈化效果，即檢測凈化后廢氣中的氧含量，并將它反饋給ECU，而電腦就會對比前氧給的數據，如果前氧和后氧給出的數據一樣，那么就可以判斷三元催化失效。
1、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；
3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
有的 最好換個新的 吧氧傳感器要定期更換的，象機油一樣屬于保養范圍，一般是七萬公里左右
氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。它是目前最佳的燃燒氣分測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該傳感器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產周期，節約能源。
氧傳感器的工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓(0。6～1V)，這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(端部達到300°C以上)其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。
氧傳感器的兩個電極的輸出電壓跟尾氣中氧與大氣中氧的相對值呈很好的相關性。然而這個電壓跟氧含量的關系并不是線性的。氧傳感器在最佳空燃比附近最敏感（很小的空燃比變化便會產生很大的輸出電壓變化），而在空燃比過濃或過稀時不敏感。低電壓對應高氧含量，所以0.1－0.4伏的電壓輸出表明稀混合比，而0.6－1.0伏代表濃混合比。當氧傳感器輸出電壓為0.45伏的時候，空燃比最佳
這樣做對車的影響是：會造成燃燒不充分，混合比不好，油耗增加！
嗯……你會覺得汽車很費油，很沒有力氣，而且汽車的排氣管那里有很大的氣味！所以盡快去更換吧。換一個傳感器也不是很貴的！對了，然手不充分的汽車對于缸壁缸墊，都有一定的損傷，所以勸你趁著現在影響還不大的時候趕緊把氧傳感器換了！
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問顆描述：維修后返回的前氧傳感器做功能測試，全部為合格零件
涉及范圍：EA888Gen3 1.8以2.0L
原因：由于其他原因導致前氧傳感器偶發報故障碼，但前氧傳感器本身無故障
售后處理：
維修時，如果遇到如下故障碼，請在發動機冷卻狀態下檢查前氧傳感器的加熱電阻阻值（廠家代碼5kD零件為3, 4針腳；B6D零件為3, 5針腳）。如果阻值在1.4～10Ω之間，說明氧傳感器本身無故障，請不要更換。建議檢查線束插頭，如果沒有發現問題，建議插拔插頭后，繼續使用。
維修時，如果遇到如下故障碼：
1、常溫下啟動車輛約3～4分鐘后，診斷儀讀取氧傳感器信號電流是否在－1.40～1.40mA之間跳變，若信號電
流不在此范圍，檢查、更換氧傳感器；
2、讀取恩斯特數值范圍是否在＞0.8范圍（λ值：5KD零件為2與5針腳；B6D零件為2與6針腳）。
3、若信號電流在此范圍，判斷故障碼是否為P0133（或P2195、P2196)若是，更換氧傳感器。
4、若讀取的故障碼非P0133（或P2195、P2196)，則氧傳感器正常，不要更換；檢查線束及電器插頭是否存在異常、重新插拔電器插頭連接。
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