發布日期：2022-10-09 點擊率：43
1、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；
3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
那就是別的傳感器有問題，還有別的地方有毛病
氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。它是目前最佳的燃燒氣分測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該傳感器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產周期，節約能源。
氧傳感器的工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓(0。6～1V)，這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(端部達到300°C以上)其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。
氧傳感器的兩個電極的輸出電壓跟尾氣中氧與大氣中氧的相對值呈很好的相關性。然而這個電壓跟氧含量的關系并不是線性的。氧傳感器在最佳空燃比附近最敏感（很小的空燃比變化便會產生很大的輸出電壓變化），而在空燃比過濃或過稀時不敏感。低電壓對應高氧含量，所以0.1－0.4伏的電壓輸出表明稀混合比，而0.6－1.0伏代表濃混合比。當氧傳感器輸出電壓為0.45伏的時候，空燃比最佳。
氧傳感器分進氣和排氣，換錯了還會有故障(換傳感器簡單而且掙錢)。順便查查三元催化
愛車是09年的速騰1.4T，這么些年伴我風風雨雨，基本沒出過大問題，前段時間發動機尾氣警告燈亮了幾次，因為感覺發動機還正常，遂5053消碼，直到一天警告燈亮了以后，消碼后發動車輛立刻又報警，同時發動機聲音明顯不正常了，聲音發悶，怠速抖動的厲害，有時
愛車是09年的速騰1.4T，這么些年伴我風風雨雨，基本沒出過大問題，前段時間發動機尾氣警告燈亮了幾次，因為感覺發動機還正常，遂5053消碼，直到一天警告燈亮了以后，消碼后發動車輛立刻又報警，同時發動機聲音明顯不正常了，聲音發悶，怠速抖動的厲害，有時還熄火，感覺實在撐不下去了，所以開始檢查。當時5053查出來是系統過濃，后來又查出來是1缸工作不正常，大概是這個意思，先檢查火花塞和點火線圈，結果都正常，懷疑對象指向氧傳感器和三元催化器，先拆了三元催化和氧傳感器，用草酸蘿卜大法浸泡，裝車后怠速還是不穩，不過速度起來后油耗感覺降低了，估計原來的三元催化器有點堵，草酸泡了以后排氣通暢了些，第二天尾氣故障燈還是亮了，網購了阿派斯的前后氧傳，裝車后發動機聲音稍好了些，但5053查的時候，說前氧信號緩慢，過了一天故障燈又亮了，這次5053檢測不到到前氧有任何活動，聯系阿派斯天貓店，承認質量問題，給退貨。經過這次長心眼了，特意找了家賣NTK的店鋪，這是家新店鋪，信用度才幾顆星星，店鋪裝修也很簡單，照片也像是隨便拍的，一眼看上去感覺不太放心的那種，不過我仔細看了，他照片實物上都有用記號筆寫他的店鋪名，說明不是盜圖的那種，行吧，先買來看看再說。話說快遞來了一看真是來了個驚喜，這貨竟然是日本原裝的！因為價格比國產的阿派斯才貴了20來塊錢，本以為是國內合資的，好生意外。
裝車后發動車輛，發動機立刻滿血復活了，加油不在沉悶而是輕松，加速有力仿佛又回到了新車的那種狀態，經過幾天的試車，感覺非常棒，得出結論是氧傳感器還是得買鬼子的，這個沒辦法。下面上圖
一開始查出來系統過濃
草酸浸泡后還是報故障
第一次換上去的前后氧傳國產阿派斯，后氧沒問題，這個前氧有問題
換上國產阿派斯后5053查出前氧未檢測到任何活動，并且原車和新夠氧傳編號都是03CAN，但5053上顯示是03CBA，不知道是不是生產工人把別的型號錯打成速騰的了，所以說國產還需努力啊！
這是第二次淘的NTK氧傳，他的編號和原車的不一樣，店家有張表格，把需要的原車編碼告訴他，讓他查一下該用哪個編號
鋼印上打著NTK JAPAN字樣
這是拆裝工具，右邊三個是拆氧傳專用套筒，米字扳手用到的是T16好像，最關鍵的是萬向節套筒接桿，這個必須的
用液壓車把車的一側頂起來，液壓車的左邊放好石頭木塊做好保險，這個一定不能馬虎，萬一液壓車滑動之類的要出人命的
先鉆到車底，把兩個傳感器插頭分開，分開的時候用個小內六角如圖上往外一撬，輕松就拔出了，記得先拔出插頭，再擰上面的傳感器
回到上面，用T16擰下這個罩殼螺絲，把罩殼拿下來
上面的前氧傳感器需用這個長套筒
加上這套套筒扳手，注意最下面的萬向節是必須的
輕松就可拆下傳感器
新舊氧傳感器，注意原車的也是NTK的，后氧只要車頂起來，拆裝沒有難度，然后就反順序安裝即可。
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油耗增加還?發動機報警，現在?車輛發生?故障，電器集成非常?，表象?難發現真正?故障點，我們可以如?方式去做，如果?質保期內?般需要去4S檢查，對于故障報警方面?問題，現在?車電器系統?復雜，?部分報警必須使用電腦診斷故障碼才能判斷故障發生位置，從表象?難直接告訴你這個?什么故障，只能猜測個?概情況，有時候判斷?清楚?異常情況先去?師傅?起試試車找問題，針對異響這種，還真只能?拆開去查，比較話花時間?些。在檢查以后給出維修方案如果維修價格比較貴，建議最對比兩家修理廠?診斷結論，結合他們?判斷，但如果只?靠?換配件來試，那么成本比較?，也?最?經濟?辦法，慎重考慮啦。另外?個說題外話，如果某些部件只?輕微?滲油，那么這種無傷?雅也?影響使用，?般?建議去處理，有時候去做?反而造成故障連鎖店，車修?于開，個人看法。
10萬公里或多年使用后，應該關注下車上的氧傳感器了，特別是前氧傳感器。
我這發動機10年15萬公里了，一直正常。
在買速騰(參數|詢價)就是為了折騰的精神指引下，折騰換新試下。
如果有相關故障提示或讀取發動機數據流發現傳感器有問題就需要更換了。
如果沒有故障碼指向氧傳感器，一般進行靈敏度檢測：
起動發動機，讓發動機以2500 r/min的轉速運轉3min，使氧傳感器達到工作溫度。發動機繼續以2500r/min的轉速運轉，同時測量氧傳感器的信號電壓，如果信號電壓在0.1 V~1.0V之間波動的次數為10 s內大于8次，說明氧傳感器的靈敏度正常。否則，應當更換氧傳感器。
如果沒變化，或變化非常緩慢，氧傳感器就有故障了。這也是有相關故障碼后檢測氧傳感器是否故障的最重要的方法之一。
此處重點介紹下如何更換前氧傳感器，供有需要的車友參考。
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