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氧傳感器：分享一個技術。改裝春風氧傳感器 第1張" title="改裝氧傳感器：分享一個技術。改裝春風氧傳感器 第1張-傳感器知識網"/>
本帖最后由 摩托車醫生2 于 2016-4-12 21:00 編輯
我的春風年前被朋友撞壞了，車架到了車子裝好后發現氧傳感器被撞變形了，不該想的問題出現了，燃車后報故障2缸氧傳感故障，原廠的要500元，就和修汽車的朋友交流，給朋友看了傳感器大小，博士1代2線傳感器，就給了我一個4線的所謂的通用型氧感2根加熱線2感信號線，只用2根信號線就行了，但是一定要分正負的哦，摩托車上的氧感黑色是正極哦，在沒有售后只有自己動手干，修了10多年的摩托車經驗證明這是可行的。接好線發動試車，還要注明一點拆裝氧感一定要斷電瓶線哦，熱車后故障燈沒有在亮起了哦，不放心出去騎行了50多公里，一樣沒有故障燈。完美改裝代替品，那個什么改雪佛蘭樂馳的根本就不行，我白白浪費100多，還是朋友這個可靠200元搞定。圖片后期補上，給大家分享一下
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2016-4-12 20:58 上傳
清洗噴油嘴，燃燒室?徹底，污染?氧傳感器。好像是鉛中毒吧。發動機故障燈亮?。代碼P0134。我記?是，有點記?清?。網?購買確實便宜，沒敢換。最后還是去4s換?。價格都知道，就?說?。
睿翼?前氧傳感器在發動機右面，沒有專業?工具?好拆?。由于時間太長?，銹住?。根本拆?動。幸虧去?4s，師傅盡心盡力拆?2個多?時白拆?來。有點滑絲?確實?難辦。在外面拆過一次，紋絲?動。
然后從新套絲，安裝?快。接?電腦消除故障碼，從新匹配。氧傳感器開始工作?，故障燈滅?。
出門試車，動力夠猛。反復幾次熄火，打火啟動沒問題。發動機燈?亮?。油耗改觀?大，之前壞時候20?油打?出。現在動力回來?，油耗也少?。我感覺在外面保養沒問題，重要?配件還是4s?靠譜。
本帖最后由 無煙男人 于 2013-10-22 09:30 編輯
前幾天在論壇交易區腐敗了幾個氧傳感器，主要是價格便宜 拿回來改改折騰折騰，
氧傳感器 就是電噴動機中提供閉環反饋的一個重要原件，保證發動機燃燒正常的一個關鍵傳感器，很多車輛出現慢性的油耗高或者動力不足等問題，基本都是這個傳感器導致的，氧傳感器在4S里幾乎都是TM神秘的配件，費得要什么原廠 原裝才好，其實這些都是扯蛋，氧傳感器其實就是一個氧濃差電池，在高溫狀態下，通過固態電解質的作用在氧濃差環境下產生電動勢，并獲得取樣環境的氧氣含量比值，氧氣濃度差別越大輸出的電動勢越大，電動勢的變化和檢測環境的氧氣變化跟隨速度越快越好，也就是經常說的反應速度，反應速度越快，取樣值越接近實際，這樣電腦做出的反應越精確，當然了最直接的結果就是省油…… 不廢話了 上圖片、
買到的氧感接頭是白頭方插 車上的是黑頭圓插。白頭方插的系統大多是博士系統，黑頭圓插的多是德爾福系統，不過國內廠家誰的系統便宜用誰的，所以有些車改了就亂來了，不過不管是什么頭氧感就幾條線：
一條的就不說了，單獨信號 外殼接地 大多是灰色或者黑色
兩條的類似，一條信號 一條加強地線，多為灰黑兩色，用萬用表可以確定哪根是地線，地線與外殼連接。 一線 兩線的氧感都是不帶加熱的，多在歐一 車輛中
三條，在2條的基礎上多一條加熱線 就是在氧感內多一個加熱器，加速升溫讓氧感快速進入狀態的，
4線的基本現在都是 2根加熱 2跟信號。 萬用表測量 有9~5歐電阻的就是加熱線，剩下的就是信號線。
補充一下，氧傳感器的安裝結構， 螺紋規格一般是M18X1.5 （1.5毫米牙距） 緊固螺帽規格是22 國內大多數氧感都是這個規格，除非你是那些個原裝進口車或者特需部位的可能有些不同
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傳感器是汽車ECU（行車電腦）的感覺神經，給ECU發送信號，讓ECU做出正確的判斷。在排氣管上也有傳感器，也是汽車重要的一個部件，即氧傳感器。氧傳感器有兩個，被三元催化器隔開成前氧傳感器和后氧傳感器。論重要程度，顯然前氧傳感器更為重要，后氧傳感器僅是配合前氧傳感器判斷三元催化器工況的。如果前氧傳感器出現故障，即便三元催化器工況再好，尾氣排放依然會污染嚴重。
前氧傳感器一旦故障，ECU就無法獲得排氣中氧濃度的信息，無法精確控制空燃比，造成混合氣比例失調，混合氣燃燒不完全而產生大量的積碳，造成汽車排放污染加劇的同時出現一系列相關的故障現象。可以說前氧傳感器非常重要，而平常我們的一些用車習慣卻在傷害著氧傳感器，比如下述這4個。
一、習慣怠速停車和行駛
經常怠速停車，或者怠速行駛，看起來似乎和氧傳感沒有關系，對節氣門積碳的影響似乎更大一些。但不要忘了，混合氣燃燒不充分更容易發生于怠速環境，而混合氣燃燒不充分產生的大量積碳會經排氣管排出，不但污染三元催化器，還會污染氧傳感器，這是造成氧傳感器失效的一個重要的原因。如果氧傳感器因積碳污染而失效，可以通過草酸溶液或其他清洗劑的清洗來恢復活性。
二、燃油
好車喝細糧，常年給汽車加優質的燃油對整車壽命有很大的好處。品質低劣的燃油不但容易堵塞油路，造成燃油泵因堵塞而損壞，還會因鉛含量超標，不但對三元催化劑有致命傷害，同樣對氧傳感器也有巨大的損害。相比可逆的積碳污染，氧傳感器鉛中毒是不可逆的，只能更換新的氧傳感器。
三、檔位與時速不匹配
所謂檔位與汽車的時速不匹配，也就是拖擋，如高擋低速和低擋高速都可稱為拖擋。有些朋友認為高擋低速省油而低擋高速費油，而習慣高擋低速，殊不知，高擋低速對汽車的危害性只有過之而無不及。事實證明，高擋低速不但會讓汽車沒勁，抖動，還是造成混合氣比例失調，混合氣燃燒不充分的罪魁之一。
四、不熱車或怠速熱車時間過長
汽車經過長時間停放，如早晨不熱車，尤其是天冷時，不但會造成發動機磨損加劇，也是發動機出現混合氣比例失調問題的重要原因。水溫在90度左右發動機處于最佳工作狀態，低于85度，燃油霧化不佳，容易增加混合氣燃燒不充分的發生機率，顯然不熱車更容易使發動機工況不良。天冷的早晨，熱車是有必要的，但長時間怠速熱車顯然又是不可取的，這些習慣都是造成氧傳感器積碳，最終被積碳包圍失效的重要的原因。一般怠速熱車時間應控制在3分鐘以內為宜，剩下的熱車方法，可以采用“緩速慢行”的熱車方式。
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