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氧傳感器如何激活：【一汽大眾捷達】更換氧傳感器仍然有P的故障碼？換氧傳感器需要激活或匹配學習嗎？如果需要請賜教方法！！！！-

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氧傳感器如何激活：【問】發動機故障燈亮，故障碼是前氧傳感器，換副廠提示未激活

常見故障及解決措施：
1、氧傳感器中毒。
氧傳感器中毒?經常出現?且較難防治種故障，尤其?經常使用含鉛汽油?汽車，即使?新?氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只?輕微?鉛中毒，接?使用?箱?含鉛?汽油，就能消除氧傳感器表面?鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙?氧離子?擴散，使氧傳感器失效，這時就只能?換?。另外，氧傳感器發生硅中毒也?常有?事。
?般來說，汽油?潤滑油中含有?硅化合物燃燒后生成氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用?當散發出?有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量燃油?潤滑油。修理時要正確選用?安裝橡膠墊圈，?要在傳感器?涂敷制造廠規定使用以外?溶劑?防粘劑等。
2、積碳。
由于發動機燃燒，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內部進入?油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出?信號失準，ECU?能及時?修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗?升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
3、氧傳感器陶瓷碎裂。
氧傳感器?陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別?心，發現問題及時?換。
4、加熱器電阻絲燒斷。
對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就?難使傳感器達到正常?工作溫度而失去作用。
5、氧傳感器內部線路斷脫。
檢查方法：
1、氧傳感器加熱器電阻?檢查。
拔?氧傳感器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間?電阻，其阻值為4-40Ω。如?符合標準，應?換氧傳感器。
2、氧傳感器反饋電壓?測量。
測量氧傳感器?反饋電壓時，應拔?氧傳感器?線束插頭，對照車型?電路圖，從氧傳感器?反饋電壓輸出接線柱?引出?條細導線，然后插?線束插頭，在發動機運轉中，從引出線?測出反饋電壓。對氧傳感器?反饋電壓進行檢測時，最?使用具有?量程阻抗?指針型萬用表。
具體?檢測方法如?：
1)將發動機熱車至正常工作溫度。
2)將萬用表電壓檔?負表筆接故障檢測插座內?E1或蓄電池負極，正表筆接故障檢測插座內?OX1或OX2插孔，或接氧傳感器線束插頭號|出線。
3)讓發動機以2500r/min?轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記?10s內電壓表指針擺動?次數。
在正常情況?，隨?反饋控制?進行，氧傳感器?反饋電壓將在0.45V?斷變化，10s內反饋電壓?變化次數應于8次。如果?于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統工作?正常，其原因可能?氧傳感器表面有積碳，使靈敏度降?所致。對此，應讓發動機以2500r/min?轉速運轉約2min，以清除氧傳感器表面?積碳，然后再檢查反饋電壓。如果在清除積碳可后電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧傳感器損?，或電腦反饋控制電路有故障。
4)檢查氧傳感器有無損?。
拔?氧傳感器?線束插頭，使氧傳感器?再與電腦連接，反饋控制系統處于開環控制狀態。將萬用表電壓檔?正表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱連接，負表筆良?搭鐵。在發動機運轉中測量反饋電壓，先脫開接在進氣管曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為?形成響合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應?降。然后接?脫開?管路，再拔?水溫傳感器接頭，用?個4-8KΩ?電阻代替水溫傳感器，人為?形成濃混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應?升。也可以用突然踩?或松開加速踏板?方法來改變混合氣?濃度，在突然踩?加速踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應?升；突然松開加速踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應?降。如果氧傳感器?反饋電壓無?述變化，表明氧傳感器已損?。另外，氧化鈦式氧傳感器在采用?述方法檢測時，若?良氧傳感器，輸出端?電壓應以2.5V為中心波動。否則可拆?傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測量其電阻值。若電阻值，說明傳感器?，否則應?換傳感器。
5)氧傳感器外觀顏色?檢查。
從排氣管?拆?氧傳感器，檢查傳感器外殼通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應?換氧傳感器。
通過觀察氧傳感器頂尖部位?顏色也可以判斷故障：
①淡灰色頂尖：這?氧傳感器?正常顏色；
②白色頂尖：由硅污染造成?，此時必須?換氧傳感器；
③棕色頂尖：由鉛污染造成?，如果嚴重，也必須?換氧傳感器；
④黑色頂尖：由積碳造成?，在排除發動機積碳故障后，?般可以自動清除氧傳感器積碳。

氧傳感器如何激活：發動機故障燈亮，故障碼是前氧傳感器，換副廠提示未激活？

常見故障及解決措施：
1、氧傳感器中毒。
氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。另外，氧傳感器發生硅中毒也是常有的事。
一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。
2、積碳。
由于發動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
3、氧傳感器陶瓷碎裂。
氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
4、加熱器電阻絲燒斷。
對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。
5、氧傳感器內部線路斷脫。
檢查方法：
1、氧傳感器加熱器電阻的檢查。
拔下氧傳感器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4-40Ω。如不符合標準，應更換氧傳感器。
2、氧傳感器反饋電壓的測量。
測量氧傳感器的反饋電壓時，應拔下氧傳感器的線束插頭，對照車型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導線，然后插好線束插頭，在發動機運轉中，從引出線上測出反饋電壓。對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，最好使用具有低量程和高阻抗的指針型萬用表。
具體的檢測方法如下：
1)將發動機熱車至正常工作溫度。
2)將萬用表電壓檔的負表筆接故障檢測插座內的E1或蓄電池負極，正表筆接故障檢測插座內的OX1或OX2插孔，或接氧傳感器線束插頭上的號|出線。
3)讓發動機以2500r/min左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記下10s內電壓表指針擺動的次數。
在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，10s內反饋電壓的變化次數應不少于8次。如果少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積碳，使靈敏度降低所致。對此，應讓發動機以2500r/min的轉速運轉約2min，以清除氧傳感器表面的積碳，然后再檢查反饋電壓。如果在清除積碳可后電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧傳感器損壞，或電腦反饋控制電路有故障。
4)檢查氧傳感器有無損壞。
拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與電腦連接，反饋控制系統處于開環控制狀態。將萬用表電壓檔的正表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱連接，負表筆良好搭鐵。在發動機運轉中測量反饋電壓，先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成響合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應下降。然后接上脫開的管路，再拔下水溫傳感器接頭，用一個4-8KΩ的電阻代替水溫傳感器，人為地形成濃混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應上升。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應上升；突然松開加速踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應下降。如果氧傳感器的反饋電壓無上述變化，表明氧傳感器已損壞。另外，氧化鈦式氧傳感器在采用上述方法檢測時，若是良好的氧傳感器，輸出端的電壓應以2.5V為中心上下波動。否則可拆下傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測量其電阻值。若電阻值很大，說明傳感器是好的，否則應更換傳感器。
5)氧傳感器外觀顏色的檢查。
從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧傳感器。
通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
①淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；
②白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器；
③棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧傳感器；
④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。

氧傳感器如何激活：氧傳感器未激活偵測是什么意思

　　故障代碼顯示氧傳感器未激活，說明傳感器沒有工作。
　　氧傳感器：氧傳感器，是汽車上的標準配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。氧傳感器廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，是最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該傳感器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產周期，節約能源。

1、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；
3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。

感應信號沒有打開、、
傳感器(英文名稱:transducer/sensor)是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。
傳感器的特點包括:微型化、數字化、智能化、多功能化、系統化、網絡化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。傳感器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。