加速度傳感器的數(shù)據(jù)：linux 加速度傳感器數(shù)據(jù)獲取,對加速度傳感器的數(shù)據(jù)進行方向和坐標的轉(zhuǎn)換
Android是面向智能手機和其他便攜式設(shè)備的最受歡迎的操作系統(tǒng)(OS)之一。?它為多種傳感器提供了標準的API接口，包括加速度計。加速度計的標準API定義了原始加速度數(shù)據(jù)的坐標系統(tǒng)。用戶必須將從傳感器中讀取的原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為標準單位，并使其符合系統(tǒng)定義的坐標方向。本文介紹了Android中的坐標系統(tǒng)是如何定義的，以及如何在Android系統(tǒng)的驅(qū)動代碼中對3軸加速度計數(shù)據(jù)的方向和坐標進行轉(zhuǎn)換。本文討論的示例代碼基于飛思卡爾的Android?2.2和2.3驅(qū)動程序，加速度計則以飛思卡爾的MMA8452Q加速度傳感器為例。
一部智能手機或便攜設(shè)備應(yīng)具有Wi-Fi和互聯(lián)網(wǎng)功能，能夠運行應(yīng)用軟件等諸多特征，而且一定會具有內(nèi)置傳感器。高端智能手機可能集成接近傳感器，環(huán)境光傳感器，3軸加速度計，以及磁力計等多種傳感器。Android?2.3添加了一些支持多種新型傳感器的API，包括陀螺儀、旋轉(zhuǎn)向量、線性加速度、重力和氣壓傳感器等。應(yīng)用軟件可以使用這些新型傳感器，將它們組合起來，就可以實現(xiàn)高精確度的高級運動檢測功能。
3軸加速度計或低g值傳感器是Android?API支持的傳感器之一，具有特定的坐標系統(tǒng)，可以給應(yīng)用程序提供標準的接口數(shù)據(jù)。坐標空間的定義與手機屏幕的默認方向有關(guān)，如圖1所示。
在Android坐標系統(tǒng)中，坐標原點位于屏幕的左下角，X軸水平指向右側(cè)，Y軸垂直指向頂部，Z軸指向屏幕前方。?在該系統(tǒng)中，屏幕后方的坐標具有負的Z軸值。
Android加速度計數(shù)據(jù)定義為：
Sensor.TYPE_ACCELEROMETER
所有數(shù)值都采用SI標準單位(m/s2)，測量手機的加速度值，并減去重力加速度分量。
values[0]：x軸上的加速度值減去Gx
values[1]：y軸上的加速度值減去Gy
values[2]：z軸上的加速度值減去Gz
例如，當設(shè)備平放在桌上并推著其左側(cè)向右移動時，x軸加速度值為正。當設(shè)備平放在桌上時，加速度值為+9.81，這是用設(shè)備的加速度值?(0?m/s2)?減去重力加速度值?(-9.81?m/s2)得到的。
當設(shè)備平放在桌上放，并以加速度A?m/s2朝天空的方向推動時，加速度值等于A+9.81，這是用設(shè)備加速度值(+A?m/s2)減去重力加速度值(-9.81?m/s2)得到的。
表1列出了與設(shè)備的各個位置相對應(yīng)的傳感器的加速度值讀數(shù)。用戶可以用下表檢查加速度計的方向與系統(tǒng)坐標是否一致。
表1. 不同位置上各軸的加速度值
位置
x
y
z
朝上：
0
9.81m/s2
0
朝左：
9.81m/s2
0
0
朝下：
0
-9.81m/s2
0
朝右：
-9.81m/s2
0
0
正面朝上：
0
0
9.81m/s2
背面朝上：
0
0
-9.81m/s2
通過加速度傳感器讀取3軸加速度值時，需要假設(shè)傳感器的3軸方向與系統(tǒng)坐標是一致的。但是在實際的產(chǎn)品中，可能會使用不同的傳感器芯片，或者采用不同的安裝方向，因此數(shù)據(jù)方向也會不同。圖2所示的是飛思卡爾MMA8452Q?3軸加速度傳感器的方向定義。
在圖2中，我們可以看到當安裝芯片時，必須讓引腳1處于右下角的位置(PD)，并安裝在PCB的前方，這樣才能與Android坐標系統(tǒng)的默認位置相符。這樣安裝后，用戶可確定數(shù)據(jù)方向與系統(tǒng)坐標定義是一致的。在任何其他情形下，數(shù)據(jù)都無法與系統(tǒng)定義保持完全一致，所以需要更改數(shù)據(jù)方向和坐標。在某些情況下，X和Y軸必須交換，或者既要改變方向，也要交換X-Y軸。
判斷是否需要改變方向或交換X-Y軸的方法如下所述：
1.?將設(shè)備放置在朝上(UP)的位置，如表1中所示。
2.?從傳感器中讀取3軸的數(shù)據(jù)。如果Y軸上的數(shù)據(jù)為?±1?g?(±9.81m/s2)，其他兩個軸上的數(shù)據(jù)大約為0，則不需要交換X-Y軸。否則，需要交換X和Y軸，請轉(zhuǎn)至步驟3。
2.1.?在該位置上，如果Y軸上讀取的數(shù)據(jù)為+1?g?(+9.81m/s2)，則Y軸的方向不需要改變，如果數(shù)據(jù)為負，則Y軸的方向需要改變。
2.2.?將設(shè)備放置在朝左(LEFT)的位置，如表1中所示。X軸上讀取的數(shù)據(jù)應(yīng)為±1?g?(±9.81m/s2)，其他兩個軸上的數(shù)據(jù)應(yīng)大約為0。如果X軸上的數(shù)據(jù)為正，則其方向不需要改變；否則X軸的方向需要改變。然后，執(zhí)行第4步判斷Z軸的方向。
3.?設(shè)備仍然放置在朝上(UP)的位置，并從傳感器中讀取3個軸的數(shù)據(jù)。此時X軸上的數(shù)據(jù)應(yīng)為?±1?g?(±9.81m/s2)，其他兩個軸上的數(shù)據(jù)大約為0，需要X-Y交換。
3.1.?在該位置上，如果X軸的數(shù)據(jù)讀取為+1?g?(+9.81m/s2)，則X軸的方向不需要改變；否則需要改變。
3.2.?將設(shè)備放置在向左(LEFT)位置上，如表1中所示。Y軸上讀取的數(shù)據(jù)應(yīng)為±1?g?(±9.81m/s2)，其他兩個軸上的數(shù)據(jù)應(yīng)大約為0。如果Y軸上的數(shù)據(jù)為正，則其方向不需要改變；否則需要改變。然后執(zhí)行第4步判斷Z軸的方向。
4.?將設(shè)備放置在正面朝上(FRONT-UP)的位置，并從傳感器中讀取3軸數(shù)據(jù)。?如果Z軸上的數(shù)據(jù)為+1?g?(+9.81m/s2)，其他兩個軸上的數(shù)據(jù)大約為0，則Z軸方向無需改變；如果Z軸數(shù)據(jù)為-1?g?(-9.81m/s2)，則Z軸方向需要改變。
在Android系統(tǒng)中，傳感器數(shù)據(jù)由內(nèi)核空間中的Linux驅(qū)動讀取，然后由HAL層驅(qū)動發(fā)送至API。分層結(jié)構(gòu)如圖3所示。因此，傳感器數(shù)據(jù)可以在Linux驅(qū)動層或在HAL層上進行轉(zhuǎn)換。
在Android?HAL文件中改變?X、Y和Z軸的方向
在HAL文件中，會有一組宏定義，用于把從傳感器中讀取的加速度數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為標準單位(m/s2)。如以下代碼：
//?conversion?of?acceleration?data?to?SI?units?(m/s^2)
#define?CONVERT_A?(GRAVITY_EARTH?/?LSG)
#define?CONVERT_A_X?(-CONVERT_A)
#define?CONVERT_A_Y?(CONVERT_A)
#define?CONVERT_A_Z?(CONVERT_A)
在這個宏定義中，常量GRAVITY_EARTH?是一個標準重力加速度值，即9.81m/s2，LSG為一個重力加速度值的最小有效計數(shù)值，例如，MMA8452在正常模式下的讀數(shù)為1024。因此，CONVERT_A用于把從加速度傳感器中讀取的數(shù)據(jù)，從數(shù)字讀數(shù)轉(zhuǎn)換為標準重力加速度單位。
通過分別修改CONVERT_A_X、CONVERT_A_Y和CONVERT_A_Z，我們可以輕松地改變X、Y和Z軸的方向。如果該軸的方向與系統(tǒng)定義相反，可以使用(-CONVERT_A)來改變其方向。如果方向一致，就使用(CONVERT_A)，則保持方向不變。
這個宏定義位于FSL?Android?9?(Android?2.2)驅(qū)動程序的HAL文件sensor.c?中。?對于FSL?Android?10?(Android?2.3)，您可以在’libsensors’文件夾的HAL文件Sensor.h中找到它。
在Android?2.2?HAL文件中交換X軸和Y軸
在某些情況下，X和Y軸必須進行交換，以便使傳感器數(shù)據(jù)的坐標與系統(tǒng)坐標保持一致。
對于FSL?Android?9?(Android?2.2)驅(qū)動程序來說，X軸和Y軸的交換非常簡單。首先，在HAL文件sensor.c中，在函數(shù)sensor_poll()?中找到以下代碼：
switch?(event.code)?{
case?ABS_X:
sSensors.acceleration.x?=?event.value?*?CONVERT_A_X;
break;
case?ABS_Y:
sSensors.acceleration.y?=?event.value?*?CONVERT_A_Y;
break;
case?ABS_Z:
sSensors.acceleration.z?=?event.value?*?CONVERT_A_Z;
break;
}
然后，根據(jù)如下所示修改代碼：
switch?(event.code)?{
case?ABS_X:
sSensors.acceleration.y?=?event.value?*?CONVERT_A_Y;
break;
case?ABS_Y:
sSensors.acceleration.x?=?event.value?*?CONVERT_A_X;
break;
case?ABS_Z:
sSensors.acceleration.z?=?event.value?*?CONVERT_A_Z;
break;
}
在Android?2.3的HAL文件中交換X軸和Y軸
在Android?2.3的HAL文件中交換X軸和Y軸會更加復(fù)雜些，因為它具有更復(fù)雜的HAL文件結(jié)構(gòu)。所有HAL文件都位于文件夾‘libsensors’中。文件AccelSensor.cpp中的兩個函數(shù)需要修改。
首先，修改函數(shù)AccelSensor()的代碼，如下所示：
if?(accel_is_sensor_enabled(SENSOR_TYPE_ACCELEROMETER)){
mEnabled?|=?1<
if?(!ioctl(data_fd,?EVIOCGABS(EVENT_TYPE_ACCEL_X),?&absinfo))?{
mPendingEvents[Accelerometer].acceleration.y?=?absinfo.value?*?CONVERT_A_Y;
}
if?(!ioctl(data_fd,?EVIOCGABS(EVENT_TYPE_ACCEL_Y),?&absinfo))?{
mPendingEvents[Accelerometer].acceleration.x?=?absinfo.value?*?CONVERT_A_X;
}
if?(!ioctl(data_fd,?EVIOCGABS(EVENT_TYPE_ACCEL_Z),?&absinfo))?{
mPendingEvents[Accelerometer].acceleration.z?=?absinfo.value?*?CONVERT_A_Z;
}
}
然后，修改函數(shù)processEvent()的代碼，如下所示：
void?AccelSensor::processEvent(int?code,?int?value)
{
switch?(code)?{
case?EVENT_TYPE_ACCEL_X:
mPendingMask?|=?1<
mPendingEvents[Accelerometer].acceleration.y?=?value?*?CONVERT_A_Y;
break;
case?EVENT_TYPE_ACCEL_Y:
mPendingMask?|=?1<
mPendingEvents[Accelerometer].acceleration.x?=?value?*?CONVERT_A_X;
break;
case?EVENT_TYPE_ACCEL_Z:
mPendingMask?|=?1<
mPendingEvents[Accelerometer].acceleration.z?=?value?*?CONVERT_A_Z;
break;
}
}
完成后，X軸和Y軸的數(shù)據(jù)就互相交換了。
在Kernel驅(qū)動文件中交換X軸和Y軸
X軸和Y軸的數(shù)據(jù)交換可以在底層的Linux驅(qū)動中，在剛開始讀取傳感器數(shù)據(jù)時實施。?通過這種方法，無論傳感器芯片以何種方式安裝在PCB中，或者使用各種不同類型的傳感器，HAL文件都可以保持一致。
對于Android?2.2和2.3來說，執(zhí)行該操作的最便捷的方式是修改函數(shù)report_abs()中的代碼。在該函數(shù)中，傳感器數(shù)據(jù)通過調(diào)用函數(shù)?mma8452_read_data()讀取，如下所示(當使用的傳感器為MMA8452Q時)：
if?(mma8452_read_data(&x,&y,&z)?!=?0)?{
//DBG("mma8452?data?read?failed
");
return;}
X軸和Y軸可以通過以下方式輕松交換：
if?(mma8452_read_data(&y,&x,&z)?!=?0)?{
//DBG("mma8452?data?read?failed
");
return;}
對于Android?2.2，MMA8452的Kernel驅(qū)動文件為mma8452.c；對于Android?2.3，驅(qū)動文件是‘hwmon’文件夾中的mxc_mma8452.c。
在Kernel驅(qū)動文件中改變?X、Y和Z軸的方向
傳感器數(shù)據(jù)的方向也可以在Kernel驅(qū)動文件中更改。以下帶有注釋的語句可以添加到函數(shù)report_abs()中，從而改變數(shù)據(jù)方向：
if?(mma8452_read_data(&y,&x,&z)?!=?0)?{
//DBG("mma8452?data?read?failed
");
return;
}
x?*=?-1;//Reverse?X?direction
y?*=?-1;//Reverse?Y?direction
z?*=?-1;//Reverse?Z?direction
input_report_abs(mma8452_idev->input,?ABS_X,?x);
input_report_abs(mma8452_idev->input,?ABS_Y,?y);
input_report_abs(mma8452_idev->input,?ABS_Z,?z);
input_sync(mma8452_idev->input);
總結(jié)
Android系統(tǒng)已經(jīng)為加速度計定義了坐標系統(tǒng)，因此用戶必須轉(zhuǎn)換從實際傳感器中讀取的數(shù)據(jù)，從而與其保持一致。無論是否需要轉(zhuǎn)換，都應(yīng)檢查X、Y和Z軸的方向以及X-Y軸坐標。我們可以更改HAL文件或Kernel驅(qū)動文件來改變軸的方向，或交換X和Y軸，但是不要同時修改HAL文件和Kernel驅(qū)動。
加速度傳感器的數(shù)據(jù)：加速度傳感器
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加速度傳感器
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加速度傳感器是一種能夠測量加速度的傳感器。通常由質(zhì)量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調(diào)電路等部分組成。傳感器在加速過程中，通過對質(zhì)量塊所受慣性力的測量，利用牛頓第二定律獲得加速度值。根據(jù)傳感器敏感元件的不同，常見的加速度傳感器包括電容式、電感式、應(yīng)變式、壓阻式、壓電式等。
中文名
加速度傳感器
外文名
acceleration transducer
作 用
測量加速度
定 義
將加速度轉(zhuǎn)換為信號的傳感器
分 類
電容式、電感式、應(yīng)變式、壓阻式、壓電式
組成部分
質(zhì)量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調(diào)電路等
目錄
1
定義
2
分類
?
壓電式
?
壓阻式
?
電容式
?
伺服式
3
應(yīng)用
?
范圍
?
案例
?
具體
4
主要產(chǎn)品
5
工作原理
6
技術(shù)指標
7
選型指南
?
輸出型式
?
測量軸數(shù)量
?
最大測量值
?
靈敏度
8
帶寬
?
電阻/緩存機制
?
累積誤差
9
安裝注意事項
10
前景預(yù)測
11
最新發(fā)展
加速度傳感器定義
編輯
語音
陀螺儀
中文名稱：加速度傳感器英文名稱：acceleration transducer定義：能感受加速度并轉(zhuǎn)換成可用輸出信號的傳感器應(yīng)用學(xué)科：機械工程（一級學(xué)科）；傳感器（二級學(xué)科）；物理量傳感器（三級學(xué)科）。
加速度傳感器分類
編輯
語音
加速度傳感器壓電式
壓電式加速度傳感器又稱壓電加速度計。它也屬于慣性式傳感器。壓電式加速度傳感器的原理是利用壓電陶瓷或石英晶體的壓電效應(yīng)，在加速度計受振時，質(zhì)量塊加在壓電元件上的力也隨之變化。當被測振動頻率遠低于加速度計的固有頻率時，則力的變化與被測加速度成正比。
加速度傳感器壓阻式
基于世界領(lǐng)先的MEMS硅微加工技術(shù)，壓阻式加速度傳感器具有體積小、低功耗等特點，易于集成在各種模擬和數(shù)字電路中，廣泛應(yīng)用于汽車碰撞實驗、測試儀器、設(shè)備振動監(jiān)測等領(lǐng)域。
加速度傳感器電容式
電容式加速度傳感器是基于電容原理的極距變化型的電容傳感器。電容式加速度傳感器/電容式加速度計是比較通用的加速度傳感器。在某些領(lǐng)域無可替代，如安全氣囊，手機移動設(shè)備等。電容式加速度傳感器/電容式加速度計采用了微機電系統(tǒng)（MEMS）工藝，在大量生產(chǎn)時變得經(jīng)濟，從而保證了較低的成本。
加速度傳感器伺服式
伺服式加速度傳感器是一種閉環(huán)測試系統(tǒng)，具有動態(tài)性 能好、動態(tài)范圍大和線性度好等特點。其工作原理，傳感器的振動系統(tǒng)由 "m-k”系統(tǒng)組成，與一般加速度計相同，但質(zhì)量m上還接著一個電磁線圈，當基座上有 加速度輸入時，質(zhì)量塊偏離平衡位置，該位移大小由位移傳感器檢測出來，經(jīng)伺服放大器 放大后轉(zhuǎn)換為電流輸出，該電流流過電磁線圈，在永久磁鐵的磁場中產(chǎn)生電磁恢復(fù)力，力圖使質(zhì)量塊保持在儀表殼體中原來的平衡位置上，所以伺服加速度傳感器在閉環(huán)狀態(tài)下工作。由于有反饋作用，增強了抗干擾的能力，提高測量精度，擴大了測量范圍，伺服加速度測量技術(shù)廣泛地應(yīng)用于慣性導(dǎo)航和慣性制導(dǎo)系統(tǒng)中，在高精度的振動測量和標定中也有應(yīng)用。
加速度傳感器應(yīng)用
編輯
語音
加速度傳感器范圍
石英撓性加計加速度傳感器(5張)
通過測量由于重力引起的加速度，你可以計算出設(shè)備相對于水平面的傾斜角度。通過分析動態(tài)加速度，你可以分析出設(shè)備移動的方式。但是剛開始的時候，你會發(fā)現(xiàn)光測量傾角和加速度好像不是很有用。但是，工程師們已經(jīng)想出了很多方法獲得更多的有用的信息。加速度傳感器可以幫助機器人了解它身處的環(huán)境。是在爬山？還是在走下坡，摔倒了沒有？或者對于飛行類的機器人來說，對于控制姿態(tài)也是至關(guān)重要的。更要確保的是，你的機器人沒有帶著炸彈自己前往人群密集處。一個好的程序員能夠使用加速度傳感器來回答所有上述問題。加速度傳感器甚至可以用來分析發(fā)動機的振動。加速度傳感器可以測量牽引力產(chǎn)生的加速度。
加速度傳感器案例
加速度傳感器應(yīng)用于地震檢波器設(shè)計地震檢波器是用于地質(zhì)勘探和工程測量的專用傳感器，是一種將地面振動轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柕膫鞲衅鳎馨训卣鸩ㄒ鸬牡孛嬲饎愚D(zhuǎn)換成電信號，經(jīng)過模/數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成二進制數(shù)據(jù)、進行數(shù)據(jù)組織、存儲、運算處理。加速度傳感器是一種能夠測量加速力的電子設(shè)備，典型應(yīng)用在手機、筆記本電腦、步程計和運動檢測等。加速度傳感器技術(shù)應(yīng)用于車禍報警在汽車工業(yè)高速發(fā)展的現(xiàn)代，汽車成為了人們出行主要的交通工具之一，但是因交通事故的傷亡數(shù)量也十分巨大。在信息化的現(xiàn)代利用高科技去挽救人的生命將會是重大研究的主題之一，基于加速度的車禍報警系統(tǒng)正是懷著這種設(shè)計理念，相信這種系統(tǒng)的推廣，會給汽車行業(yè)帶來更多的安全。加速度傳感器應(yīng)用于監(jiān)測高壓導(dǎo)線舞動目前國內(nèi)對導(dǎo)線舞動監(jiān)測多采用視頻圖像采集和運動加速度測量兩種主要技術(shù)方案。前者在野外高溫、高濕、嚴寒、濃霧、沙塵等天氣條件下，不僅對視頻設(shè)備的可靠性、穩(wěn)定性要求很高，而且拍攝的視頻圖像的效果也會受到影響，在實際使用中只能作為輔助監(jiān)測手段，無法定量分析導(dǎo)線運動參數(shù)；而采用加速度傳感器監(jiān)測導(dǎo)線舞動情況，雖可定量分析輸電導(dǎo)線某一點上下振動和左右擺動的情況，但只能測出導(dǎo)線直線運動的振幅和頻率，而對于復(fù)雜的圓周運動，則無法準確測量。所以我們必須加快加速度傳感器的發(fā)展來適應(yīng)諸如此類環(huán)境下進行應(yīng)用。
加速度傳感器具體
汽車安全加速度傳感器主要用于汽車安全氣囊、防抱死系統(tǒng)、牽引控制系統(tǒng)等安全性能方面。在安全應(yīng)用中，加速度計的快速反應(yīng)非常重要。安全氣囊應(yīng)在什么時候彈出要迅速確定，所以加速度計必須在瞬間做出反應(yīng)。通過采用可迅速達到穩(wěn)定狀態(tài)而不是振動不止的傳感器設(shè)計可以縮短器件的反應(yīng)時間。其中，壓阻式加速度傳感器由于在汽車工業(yè)中的廣泛應(yīng)用而發(fā)展最快。游戲控制加速度傳感器可以檢測上下左右的傾角的變化，因此通過前后傾斜手持設(shè)備來實現(xiàn)對游戲中物體的前后左右的方向控制，就變得很簡單。圖像自動翻轉(zhuǎn)用加速度傳感器檢測手持設(shè)備的旋轉(zhuǎn)動作及方向，實現(xiàn)所要顯示圖像的轉(zhuǎn)正。電子指南針傾斜校正磁傳感器是通過測量磁通量的大小來確定方向的。當磁傳感器發(fā)生傾斜時，通過磁傳感器的地磁通量將發(fā)生變化，從而使方向指向產(chǎn)生誤差。因此，如果不帶傾斜校正的電子指南針，需要用戶水平放置。而利用加速度傳感器可以測量傾角的這一原理，可以對電子指南針的傾斜進行補償。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)死角的補償GPS系統(tǒng)是通過接收三顆呈120度分布的衛(wèi)星信號來最終確定物體的方位的。在一些特殊的場合和地貌，如遂道、高樓林立、叢林地帶，GPS信號會變?nèi)跎踔镣耆?，這也就是所謂的死角。而通過加裝加速度傳感器及以前我們所通用的慣性導(dǎo)航，便可以進行系統(tǒng)死區(qū)的測量。對加速度傳感器進行一次積分，就變成了單位時間里的速度變化量，從而測出在死區(qū)內(nèi)物體的移動。計步器功能加速度傳感器可以檢測交流信號以及物體的振動，人在走動的時候會產(chǎn)生一定規(guī)律性的振動，而加速度傳感器可以檢測振動的過零點，從而計算出人所走的步或跑步所走的步數(shù)，從而計算出人所移動的位移。并且利用一定的公式可以計算出卡路里的消耗。防手抖功能用加速度傳感器檢測手持設(shè)備的振動/晃動幅度，當振動/晃動幅度過大時鎖住照相快門，使所拍攝的圖像永遠是清晰的。閃信功能通過揮動手持設(shè)備實現(xiàn)在空中顯示文字，用戶可以自己編寫顯示的文字。這個閃信功能是利用人們的視覺殘留現(xiàn)象，用加速度傳感器檢測揮動的周期，實現(xiàn)所顯示文字的準確定位。硬盤保護利用加速度傳感器檢測自由落體狀態(tài)，從而對迷你硬盤實施必要的保護。大家知道，硬盤在讀取數(shù)據(jù)時，磁頭與碟片之間的間距很小，因此，外界的輕微振動就會對硬盤產(chǎn)生很壞的后果，使數(shù)據(jù)丟失。而利用加速度傳感器可以檢測自由落體狀態(tài)。當檢測到自由落體狀態(tài)時，讓磁頭復(fù)位，以減少硬盤的受損程度。設(shè)備或終端姿態(tài)檢測加速度傳感器和陀螺儀通常稱為慣性傳感器，常用于各種設(shè)備或終端中實現(xiàn)姿態(tài)檢測，運動檢測等，也就很適合玩體感游戲的人群。加速度傳感器利用重力加速度，可以用于檢測設(shè)備的傾斜角度，但是它會受到運動加速度的影響，使傾角測量不夠準確，所以通常需利用陀螺儀和磁傳感器補償。同時磁傳感器測量方位角時，也是利用地磁場，當系統(tǒng)中電流變化或周圍有導(dǎo)磁材料時，以及當設(shè)備傾斜時，測量出的方位角也不準確，這時需要用加速度傳感器（傾角傳感器）和陀螺儀進行補償。智能產(chǎn)品加速度傳感器在微信功能中的創(chuàng)新功能突破了電子產(chǎn)品的千篇一律，這個功能的實現(xiàn)來源傳感器的方向、加速表、光線、磁場、臨近性、溫度等參數(shù)的特性。這個原理是手機里面集成的加速度傳感器，它能夠分別測量X、Y、Z三個方面的加速度值，X方向值的大小代表手機水平移動，Y方向值的大小代表手機垂直移動，Z方向值的大小代表手機的空間垂直方向，天空的方向為正，地球的方向為負，然后把相關(guān)的加速度值傳輸給操作系統(tǒng)，通過判斷其大小變化，就能知道同時玩微信的朋友。
加速度傳感器主要產(chǎn)品
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2014年4月4日，美國商標和專利局發(fā)布的最新專利申請顯示，蘋果公司正在開發(fā)一種新型的耳機設(shè)備，他們嘗試在耳機中加入多個傳感器和麥克風(fēng)，讓降噪功能更強，并讓耳機更智能。
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這種耳機是有線的，可能是目前EarPods的的改進版。它配備了各種傳感器，包括加速傳感器，以及兩個麥克風(fēng)。當有晃動時候，加速傳感會被觸發(fā)，啟動耳機線上的降噪麥克風(fēng)，形成一種比目前EarPods更好的降噪系統(tǒng)。但是該產(chǎn)品還只是專利狀態(tài)，對蘋果這種善于專利儲備的公司來說，它未必會馬上用在新產(chǎn)品上。
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加速度傳感器工作原理
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線加速度計的原理是牛頓第二定律，即加速度定律，也就是力的平衡，A(加速度)=F(慣性力)/M(質(zhì)量) 我們只需要測量F就可以了。怎么測量F？用電磁力去平衡這個力就可以了。就可以得到 F對應(yīng)于電流的關(guān)系。只需要用實驗去標定這個比例系數(shù)就行了。當然中間的信號傳輸、放大、濾波就是電路的事了。多數(shù)加速度傳感器是根據(jù)壓電效應(yīng)的原理來工作的。所謂的壓電效應(yīng)就是 "對于不存在對稱中心的異極晶體加在晶體上的外力除了使晶體發(fā)生形變以外，還將改變晶體的極化狀態(tài)，在晶體內(nèi)部建立電場，這種由于機械力作用使介質(zhì)發(fā)生極化的現(xiàn)象稱為正壓電效應(yīng) "。一般加速度傳感器就是利用了其內(nèi)部的由于加速度造成的晶體變形這個特性。由于這個變形會產(chǎn)生電壓，只要計算出產(chǎn)生電壓和所施加的加速度之間的關(guān)系，就可以將加速度轉(zhuǎn)化成電壓輸出。當然，還有很多其它方法來制作加速度傳感器，比如壓阻技術(shù)，電容效應(yīng)，熱氣泡效應(yīng)，光效應(yīng)，但是其最基本的原理都是由于加速度產(chǎn)生某個介質(zhì)產(chǎn)生變形，通過測量其變形量并用相關(guān)電路轉(zhuǎn)化成電壓輸出。每種技術(shù)都有各自的機會和問題。壓阻式加速度傳感器由于在汽車工業(yè)中的廣泛應(yīng)用而發(fā)展最快。由于安全性越來越成為汽車制造商的賣點，這種附加系統(tǒng)也越來越多。壓阻式加速度傳感器2000年的市場規(guī)模約為4.2億美元，根據(jù)有關(guān)調(diào)查，預(yù)計其市值將按年平均4.1%速度增長，至2007年達到5.6億美元。這其中，歐洲市場的速度最快，因為歐洲是許多安全氣囊和汽車生產(chǎn)企業(yè)的所在地。壓電技術(shù)主要在工業(yè)上用來防止機器故障，使用這種傳感器可以檢測機器潛在的故障以達到自保護，及避免對工人產(chǎn)生意外傷害，這種傳感器具有用戶，尤其是質(zhì)量行業(yè)的用戶所追求的可重復(fù)性、穩(wěn)定性和自生性。但是在許多新的應(yīng)用領(lǐng)域，很多用戶尚無使用這類傳感器的意識，銷售商冒險進入這種尚待開發(fā)的市場會麻煩多多，因為終端用戶對由于使用這種傳感器而帶來的問題和解決方法都認識不多。如果這些問題能夠得到解決，將會促進壓電傳感器得到更快的發(fā)展。2002年壓電傳感器市值為3億美元，預(yù)計其年增長率將達到4.9%，到2007年達到4.2億美元。使用加速度傳感器有時會碰到低頻場合測量時輸出信號出現(xiàn)失真的情況，用多種測量判斷方法一時找不出故障出現(xiàn)的原因，經(jīng)過分析總結(jié)，導(dǎo)致測量結(jié)果失真的因素主要是：系統(tǒng)低頻響應(yīng)差，系統(tǒng)低頻信噪比差，外界環(huán)境對測量信號的影響。 所以，只要出現(xiàn)加速度傳感器低頻測量信號失真情況，對比以上三點看看是哪個因素造成的，有針對性的進行解決。
加速度傳感器技術(shù)指標
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1、靈敏度方面的技術(shù)指標：對于一個儀器來說，一般都是靈敏度越高越好的，因為越靈敏，對周圍環(huán)境發(fā)生的加速度的變化就越容易感受到，加速度變化大，很自然地，輸出的電壓的變化相應(yīng)地也變大，這樣測量就比較容易方便，而測量出來的數(shù)據(jù)也會比較精確的。2、帶寬方面的技術(shù)指標：帶寬指的的是傳感器可以測量的有效的頻帶，比如，一個傳感器有上百HZ帶寬的就可以測量振動了；一個具有五十HZ帶寬的傳感器就可以有效測量傾角了。3、量程方面的技術(shù)指標：測量不一樣的事物的運動所需要的量程都是不一樣的，要根據(jù)實際情況來衡量。解析手機上的傳感器加速度傳感器是一種能夠測量加速力的電子設(shè)備。加速力就是當物體在加速過程中作用在物體上的力，就好比地球引力，也就是重力。加速力可以是個常量，比如g，也可以是變量。因此其的范圍比重力感應(yīng)器要大，但是一般在手機被提到的加速度感應(yīng)器時，其實就是指重力感應(yīng)器，因此兩者可以看做是等價的。方向感應(yīng)器手機方向傳感器是指，安裝在手機上用以檢測手機本身處于何種方向狀態(tài)的部件，而不是通常理解的指南針的功能。手機方向檢測功能可以檢測手機處于正豎、倒豎、左橫、右橫，仰、俯狀態(tài)。具有方向檢測功能的手機具有使用更方便、更具人性化的特點。例如，手機旋轉(zhuǎn)后，屏幕圖像可以自動跟著旋轉(zhuǎn)并切換長寬比例，文字或菜單也可以同時旋轉(zhuǎn)，使你閱讀方便;聽MP3時。可能會有人說：這個跟那個重力感應(yīng)器是一樣的？這個兩者是不一樣的，方向感應(yīng)器或者叫應(yīng)用角速度傳感器比較合適，一般手機的上的方向感應(yīng)器是感應(yīng)水平面上的方位角、旋轉(zhuǎn)角和傾斜角的。這個如果你可能覺得有點理論的話，舉個例子吧。有方向感應(yīng)器的能很好的玩都市賽車游戲。而只有重力感應(yīng)器也能玩，但是，結(jié)果很令人糾結(jié)。為了得到高度真實的試驗數(shù)據(jù)，使用者應(yīng)當全面地了解所用儀器的工作特性，這些特性是怎樣互相影響的，整個環(huán)境對這些特性是如何影響的，以及加速度計對被測運動是如何影響的。加速度計是關(guān)鍵的測量元件，有多種設(shè)計型式供選用。每種設(shè)計型式都為某些特定用處設(shè)計的，目的是為獲得高保真的測量數(shù)據(jù)。工程師們應(yīng)認真地分析測量的要求，選用最合適的加速度計，通常要在靈敏度，重量和頻響范圍三者之間比較，做出最合適的選擇。傳感器主要工作特性分為有效響應(yīng)與亂真響應(yīng)兩類。●有效響應(yīng) effective response在傳感器靈敏軸方向上，由輸入的機械振動或沖擊所引起的傳感器的響應(yīng)。這種響應(yīng)是正確使用傳感器進行測量，取得可靠數(shù)據(jù)所期望的。●亂真響應(yīng) spurious response在使用傳感器測量機械振動或沖擊時，由同時存在的其他物理因素所引起的傳感器的響應(yīng)。這種響應(yīng)是干擾正確測量的，是不期望的。（見國家標準 GB/T .1-93）有效響應(yīng)主要有：靈敏度；幅頻響應(yīng)和相頻響應(yīng)；非線性度。亂真響應(yīng)主要有：溫度響應(yīng)；瞬變溫度靈敏度；橫向靈敏度；旋轉(zhuǎn)運動靈敏度；基座應(yīng)變靈敏度；磁靈敏度；安裝力矩靈敏度；對特殊環(huán)境的響應(yīng)。（見國家標準 GB/T .1-93）●靈敏度：（Sensitivity）指定的輸出量與指定的輸入量之比。●參考靈敏度：（Reference Sensitivity）在給定的參考頻率和參考幅值下傳感器的靈敏度值。傳感器靈敏度越高，測量系統(tǒng)的信噪比就越大，系統(tǒng)就不易受靜電干擾或電磁場的影響。對某種具體的加速度計設(shè)計型式來說，靈敏度越高，則傳感器越重，共振頻率也越低。因此選用多大靈敏度受其重量和頻率響應(yīng)的制約。一般情況下，傳感器的靈敏度包括幅值與相位兩個信息，是隨頻率變化的復(fù)數(shù)量。●幅頻響應(yīng)和相頻響應(yīng)在輸入的機械振動量值不變的情況下，傳感器輸出電量的幅值隨振動頻率的變化，稱為幅頻響應(yīng)。而輸出電量的相位隨振動頻率的變化，稱為相頻響應(yīng)。在工作頻段內(nèi)連續(xù)地改變振動頻率，且維持輸入的機械振動量幅值不變，同時觀測傳感器的輸出，便可測定幅頻響應(yīng)。若同時測量傳感器輸出電量與輸入機械振動量間的相位差，則又可測定相頻響應(yīng)。一般情況下，只要求知道幅頻響應(yīng)。在接近傳感器上、下限頻率處使用傳感器，或有要求時，則必須知道相頻響應(yīng)。●非線性度在給定的頻率和幅值范圍內(nèi)，輸出量與輸入量成正比，稱為線性變化。實際傳感器的校準結(jié)果與線性變化偏離的程度，稱為該傳感器的非線性度。在由最小值到最大值的傳感器動態(tài)范圍內(nèi)，逐漸增大輸入的機械振動量，同時測量傳感器輸出幅值的變化，便可測定傳感器的輸出值與線性輸出值的偏差量。在使用正弦振動發(fā)生器進行測定時，可在傳感器的工作頻率范圍內(nèi)選定幾個頻率進行，以覆蓋傳感器整個動態(tài)范圍。一般在傳感器動態(tài)范圍的上限附近傳感器的輸出值與線性值的偏差量最大。所允許的偏差量取決于具體測量的要求。對壓電加速度計，一般用在一定的加速度范圍內(nèi)，其靈敏度增加的百分數(shù)來表示非線性度。壓阻式，變電容式加速度計在其動態(tài)范圍內(nèi)線性度較好，它代表了非線性、滯后和非重復(fù)性的綜合值。●質(zhì)量負載的影響如果加速度計的動態(tài)質(zhì)量接近被測結(jié)構(gòu)物的動態(tài)質(zhì)量，則會使振動產(chǎn)生明顯的衰減。為此在諸如印刷電路板等又薄又輕的片狀構(gòu)件上測振時，為了得到準確的數(shù)據(jù)必須采用重量輕的加速度計。如果被測物件呈現(xiàn)單自由度的響應(yīng)，則加速度計將使其共振頻率下降。在所有的模態(tài)試驗中必須使用微型加速度計。●低頻響應(yīng)使用壓電加速度計時，所用放大器低頻截止頻率多為2－5Hz，目的是以此來剔除許多壓電傳感器的熱釋電輸出。像隔離剪切式設(shè)計等隔離性好的設(shè)計型式可用在較低的頻率。壓阻式和變電容式加速度計則具有零頻響應(yīng)。●高頻響應(yīng)加速度計的高頻響應(yīng)隨加速度計的機械性能和安裝方法而變。在安裝牢固時，大多數(shù)加速度計呈現(xiàn)無阻尼單自由度系統(tǒng)的頻響特性。以±5%為要求的話，其頻率響應(yīng)約平整到安裝共振頻率的五分之一。如果加適當?shù)男拚驍?shù)，則可在更高的頻率上得到有用的數(shù)據(jù)?！駵囟软憫?yīng)傳感器靈敏度隨溫度的變化，稱為傳感器的溫度響應(yīng)。用測試溫度下的靈敏度與室溫下的靈敏度之差相對于室溫靈敏度的百分數(shù)來表示。常用壓電加速度計的溫度范圍為零度以下至+177°C 或 +260°C。某些特定型號，低溫可達絕對零度，高溫可達760°C。很多種壓電加速度計設(shè)計型式在很寬的溫度范圍內(nèi)的溫度響應(yīng)很平。壓阻式、變電容式加速度計的典型溫度范圍為－18°C～+93°C?！駢弘妭鞲衅鞯乃沧儨囟褥`敏度具有熱釋電效應(yīng)的傳感器在瞬變溫度作用下將產(chǎn)生電輸出，該輸出的最大值與傳感器靈敏度和溫度改變量乘積的比值稱為瞬變溫度靈敏度。在溫度產(chǎn)生變化時，壓電元件會產(chǎn)生輸出信號，這稱之為熱釋電效應(yīng)。試件或氣流溫度的突變會引起這種溫度變化。大多數(shù)情況下這種效應(yīng)是很低頻的，只有信號適調(diào)儀的響應(yīng)在1赫以下，才能檢測到。如果信號適調(diào)儀有級間高通濾波器，則應(yīng)特別注意，熱釋電信號可能會使放大器飽和，使它短時間不工作。基座隔離式，剪切式，隔離剪切式設(shè)計的熱釋電效應(yīng)較小。壓阻式，變電容式的這種效應(yīng)是可以忽略的?！駲M向靈敏度對于單向測量來說，要求加速度計不得對被測物體的橫向運動產(chǎn)生任何響應(yīng)是十分必要的。但加速度計不可能是完美無缺的，總是有一定的橫向靈敏度，它與橫向振動的方向有關(guān)，其橫向靈敏度一般為軸向靈敏度的1～5%。恩德福克對每個加速度計進行橫向靈敏度校準并給出其最大值?！駲M向靈敏度比在與傳感器靈敏軸垂直的方向上受到激勵時傳感器的靈敏度，稱為橫向靈敏度。橫向靈敏度與沿靈敏軸方向上的靈敏度之比，稱為橫向靈敏度比?！裥D(zhuǎn)運動靈敏度某些直線振動傳感器對旋轉(zhuǎn)運動是敏感的。在進行試驗時必須小心。以免造成測量誤差?！窕鶓?yīng)變靈敏度在傳感器基座產(chǎn)生應(yīng)變時會引起不應(yīng)有的信號輸出，該輸出值與傳感器靈敏度和應(yīng)變值乘積的比值，稱為基座應(yīng)變靈敏度。在某些試驗中，加速度計安裝處可能會存在動態(tài)彎曲、扭轉(zhuǎn)、拉伸等。由于與應(yīng)變區(qū)緊密接觸，加速度計底座也會發(fā)生應(yīng)變。部分應(yīng)變會傳給敏感元件，從而產(chǎn)生與振動運動無關(guān)的輸出信號。剪切式設(shè)計的加速度計要比壓縮式的對基座應(yīng)變的敏感程度小一個數(shù)量級。應(yīng)用絕緣安裝螺釘或粘貼式轉(zhuǎn)接件可以減小這種影響?！翊澎`敏度傳感器被置于磁場中會產(chǎn)生的不應(yīng)有的信號輸出，該輸出值與傳感器靈敏度和磁場的磁感應(yīng)強度乘積的比值，稱為傳感器的磁靈敏度?！癜惭b力矩靈敏度采用螺紋安裝的傳感器，安裝力矩的變化會引起靈敏度發(fā)生變化。施加1/2倍規(guī)定安裝力矩或施加2倍規(guī)定安裝力矩時的靈敏度與施加規(guī)定安裝力矩時的靈敏度之最大差值，相對于施加規(guī)定安裝力矩時靈敏度的比值的百分數(shù)，稱為安裝力矩靈敏度?！裉厥猸h(huán)境的響應(yīng)在強靜電場、交變磁場、射頻場、聲場、電纜影響、核輻射等的特殊環(huán)境下，某些傳感器會受到嚴重的影響，這些物理因素將引起傳感器產(chǎn)生亂真響應(yīng)。
加速度傳感器選型指南
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加速度傳感器輸出型式
這個是最先需要考慮的。這個取決于你系統(tǒng)中和加速度傳感器之間的接口。一般模擬輸出的電壓和加速度是成比例的，比如2.5V對應(yīng)0g的加速度，2.6V對應(yīng)于0.5g的加速度。數(shù)字輸出一般使用脈寬調(diào)制（PWM）信號。如果你使用的微控制器只有數(shù)字輸入，比如BASIC Stamp，那你就只能選擇數(shù)字輸出的加速度傳感器了，但是問題是你必須占用額外的一個時鐘單元用來處理PWM信號，同時對處理器也是一個不小的負擔。如果你使用的微控制器有模擬輸入口，比如PIC/AVR/OOPIC，你可以非常簡單的使用模擬接口的加速度傳感器，所需要的就是在程序里加入一句類似"acceleration=read_adc()"的指令，而且處理此指令的速度只要幾微秒。
加速度傳感器測量軸數(shù)量
對于多數(shù)項目來說，兩軸的加速度傳感器已經(jīng)能滿足多數(shù)應(yīng)用了。對于某些特殊的應(yīng)用，比如UAV，ROV控制，三軸的加速度傳感器可能會適合一點。
加速度傳感器最大測量值
如果你只要測量機器人相對于地面的傾角，那一個±1.5g加速度傳感器就足夠了。但是如果你需要測量機器人的動態(tài)性能，±2g也應(yīng)該足夠了。要是你的機器人會有比如突然啟動或者停止的情況出現(xiàn)，那你需要一個±5g的傳感器。
加速度傳感器靈敏度
一般來說，越靈敏越好。越靈敏的傳感器對一定范圍內(nèi)的加速度變化更敏感，輸出電壓的變化也越大，這樣就比較容易測量，從而獲得更精確的測量值。最小加速度測量值也稱最小分辨率，考慮到后級放大電路噪聲問題，應(yīng)盡量遠離最小可用值，以確保最佳信噪比。最大測量極限要考慮加速度計自身的非線性影響和后續(xù)儀器的最大輸出電壓，估算方法：最大被測加速度×傳感器的電荷 / 電壓靈敏度。以上數(shù)值是否超過配套儀器的最大輸入電荷 / 電壓值，建議如已知被測加速度范圍可在傳感器指標中的“參考量程范圍”中選擇（兼顧頻響、重量），同時，在頻響、重量允許的情況下，靈敏度可考慮高些，以提高后續(xù)儀器輸入信號，提高信噪比。
加速度傳感器帶寬
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這里的帶寬實際上指的是刷新率。也就是說每秒鐘，傳感器會產(chǎn)生多少次讀數(shù)。對于一般只要測量傾角的應(yīng)用，50HZ的帶寬應(yīng)該足夠了，但是對于需要進行動態(tài)性能，比如振動，你會需要一個具有上百HZ帶寬的傳感器。
加速度傳感器電阻/緩存機制
對于有些微控制器來說，要進行A/D轉(zhuǎn)化，其連接的傳感器阻值必須小于10kΩ。比如加速度傳感器的阻值為32kΩ，在PIC和AVR控制板上無法正常工作，所以建議在購買傳感器前，仔細閱讀控制器手冊，確保傳感器能夠正常工作。
加速度傳感器累積誤差
加速度傳感器通過在一個時間段內(nèi)測量一次加速度，然后根據(jù)以前累積下來的速度（包括速率和方向）和位置，計算前一段時間的總位移和終點速度。如此反復(fù)計算就可以得到結(jié)果。很明顯，取樣時間縮短，精度會提高。但這會受到一些技術(shù)限制，比如計算機運算速度跟不上；加速度傳感器本身存在響應(yīng)時間等等。此外，由于速度和位置總是累加的，這就存在累積誤差，時間長了，總的精度就下降得很大。
加速度傳感器安裝注意事項
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加速度傳感器的自然頻率由粘接的耦合程度決定，選擇正確的粘合劑將是很重要的一步。有些重要的問題是必須要考慮的是：加速度傳感器的重量，測試時的頻率和帶寬，測試時的振幅和溫度。還要考慮一些測試過程中會出現(xiàn)的問題：正弦曲線的受限和測試中出現(xiàn)的隨機振動。通常，工程師和技師將會根據(jù)測試不同的需求選擇合適的粘接劑來粘接加速度傳感器。加速度傳感器的粘接安裝用到的粘接劑，一般有氰基丙烯酸鹽,磁鐵，雙面膠帶，石蠟，熱粘接劑等。問題的關(guān)鍵在于如何能夠有效的使用這些粘接劑。在加速度傳感器的粘接過程中，粘合劑的使用量對在加速度傳感器能否達到良好的頻率響應(yīng)中起到很關(guān)鍵的作用。在一塊小的薄膜上盡可能的用最少的粘接劑粘接加速度傳感器，將會使得加速度傳感器頻率響應(yīng)傳送性最好。在安裝傳感器之前要用碳氫化合溶液來清潔其要安裝的表面，在安裝傳感器的時候通常要用到氰基丙烯酸鹽, 磁鐵，雙面膠帶，石蠟，將其均勻地涂抹在粘接加速度計被粘表面，不能太厚或太薄，合適的厚度會起到良好的粘接效果。熱粘接劑的使用有很多的注意事項，最重要的是要注意安裝過程中熱粘接劑的凝固時間。當然我們用粘接安裝時需要注意的是在接近最大極限溫度時最好不要用粘接劑，應(yīng)該延遲一段時間再使用，否則會使粘接劑本身被損壞，導(dǎo)致粘接劑抗拉強度降低。無論如何當我們要用粘接法安裝加速度傳感器時所有極限因素都要考慮進去。同樣，以上加速度傳感器的安裝只是針對大部分情況而言，一些特殊設(shè)備上測量加速度需要用到最合適的傳感器安裝方式。
加速度傳感器前景預(yù)測
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咨詢公司INTECHNOCONSULTING的傳感器市場報告顯示，2008年全球傳感器市場容量為506億美元，預(yù)計2010年全球傳感器市場可達600億美元以上。調(diào)查顯示，東歐、亞太區(qū)和加拿大成為傳感器市場增長最快的地區(qū)，而美國、德國、日本依舊是傳感器市場分布最大的地區(qū)。就世界范圍而言，傳感器市場上增長最快的依舊是汽車市場，占第二位的是過程控制市場，看好通訊市場前景。一些傳感器市場比如壓力傳感器、溫度傳感器、流量傳感器、水平傳感器已表現(xiàn)出成熟市場的特征。流量傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器的市場規(guī)模最大，分別占到整個傳感器市場的21%、19%和14%。傳感器市場的主要增長來自于無線傳感器、MEMS(Micro-Electro-MechanicalSystems，微機電系統(tǒng))傳感器、生物傳感器等新興傳感器。其中，無線傳感器在2007-2010年復(fù)合年增長率預(yù)計會超過25%。全球的傳感器市場在不斷變化的創(chuàng)新之中呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。有關(guān)專家指出，傳感器領(lǐng)域的主要技術(shù)將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上予以延伸和提高，各國將競相加速新一代傳感器的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，競爭也將日益激烈。新技術(shù)的發(fā)展將重新定義未來的傳感器市場，比如無線傳感器、光纖傳感器、智能傳感器和金屬氧化傳感器等新型傳感器的出現(xiàn)與市場份額的擴大。電容傳感器有望有一個強勁的增長，2004年后增長將會更快，估計從1997年到2007年綜合年增長率為5.9%,其中最高可達33.2%，其市值2000年為0.75億美元，到2007年將達到1.1億美元。來自歐洲和北美洲的汽車業(yè)和工業(yè)用戶是這些產(chǎn)品的主要購買者。2000年的市場上北美占40.4%，歐洲占48.9%。汽車行業(yè)使用電容式傳感器主要用于安全系統(tǒng)、輪胎磨損監(jiān)測、慣性剎車燈、前燈水準測量、安全帶伸縮、自動門鎖和安全氣囊。對于設(shè)計人員來說，電容式傳感器是非常有吸引力的，因為它無需接觸待測物，所以不必擠進狹窄的空間中。
加速度傳感器最新發(fā)展
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隨著智能手機等的普及，要求設(shè)備具備更高的功能和可設(shè)計性，在這種情況下，對組件的高度集成化和小型化的需求強勁。另外，高性能化導(dǎo)致電池的消耗增加，因此，對于搭載在設(shè)備上的各種元器件，要求具備更低的功耗。業(yè)界最小尺寸的加速度傳感器最高分辨率達到14bit，具有低功耗、 耐沖擊性高及可編程的待機喚醒功能，能夠進行傾斜檢測、運動檢測等；而另外一款高性能、低功耗、低成本、低噪音的加速度傳感器具有高穩(wěn)定性，最高分辨率達4bit的特點，可高精度傾斜檢測、運動檢測等，此兩種設(shè)備主要應(yīng)用于智能手機、平板/筆記本電腦、數(shù)碼相機、游戲機及其他小型民生設(shè)備。智能手機和游戲機等具有更多感官性運動的設(shè)備操作需求高漲，另外，出現(xiàn)了智能電視用的運動遙控等新需求。在這些運動檢測中，使用了歷來使用的加速度傳感器，還增加了陀螺儀，提高了操作感受。小型封裝陀螺儀采用FIFO緩沖區(qū)，可減少來自微控制器的訪問頻率，具備旋轉(zhuǎn)運動檢測功能。而隨著加速度傳感器、陀螺儀進一步普及，同時在小型設(shè)備中使用案例日益增加。單芯片化以及在1個系統(tǒng)的通信接口一起使用2個傳感器的需求不斷增加。小型封裝的3軸加速度傳感器和3軸陀螺儀的復(fù)合傳感器的漸漸出現(xiàn)，不但具有以上小型封裝陀螺儀的各種特點和功能，同時還擁有業(yè)界領(lǐng)先的低耗電量，僅為4mA。他們多應(yīng)用于智能手機、平板電腦、游戲機、遙控器、PND及其他小型民生設(shè)備。
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羅姆集團推出內(nèi)置噪聲過濾功能的加速度傳感器
據(jù)麥姆斯咨詢報道，全球知名半導(dǎo)體制造商羅姆（ROHM）集團旗下的Kionix, Inc.（總部位于美國紐約州伊薩卡）開發(fā)出兩款MEMS加速度傳感器：“KX132-1211”和“KX134-1211”，非常適用于工業(yè)設(shè)備和可穿戴式設(shè)備等需要高精度且低功耗地進行運動傳感的應(yīng)用。...
2019-10-311
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加速度傳感器的選型要點
加速度傳感器是一種能感受加速度并轉(zhuǎn)換成可用輸出信號的傳感器，具有測量精準、性能穩(wěn)定、可靠性高、使用靈活等優(yōu)點，被廣泛用于多個領(lǐng)域中。加速度傳感器應(yīng)該如何選型呢？下面具體介紹一下加速度傳感器的選型方法。1、輸出型式這個是最先需要考慮的。這個取決于你系統(tǒng)中和加速度傳感器之間的接...
2020-07-310
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加速度傳感器有什么作用？加速度傳感器的應(yīng)用場景介紹
加速度傳感器是一種能感受加速度并轉(zhuǎn)換成可用輸出信號的傳感器，具有測量精準、性能穩(wěn)定、可靠性高、使用靈活等優(yōu)點，被廣泛用于多個領(lǐng)域中，傳感器是一種將非電量（如速度、壓力）的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏孔兓脑?，根?jù)轉(zhuǎn)換的非電量不同可分為壓力傳感器、速度傳感器、溫度傳感器等，是進行測量、控...
2021-03-290
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用振動法監(jiān)測變壓器鐵心狀況時加速度傳感器的最佳位置選擇
國網(wǎng)河北省電力公司保定供電分公司、東北電力大學(xué)電氣工程學(xué)院的研究人員劉勝軍、程成、沈辰、龔樂樂、蔡新景，在2019年第10期《電氣技術(shù)》雜志上撰文指出，鐵心松動是變壓器的常見故障。當鐵心松動時，由硅鋼片磁致伸縮引起的鐵心振動信號發(fā)生變化，傳遞到箱體表面的振動信號也會隨之發(fā)生...
2019-11-050
百洲科技
百洲科技（廣州）有限公司
日本kyowaASE-A小型加速度傳感器汽車碰撞試驗用
日本kyowa加速度傳感器ASE-A測量車身、零部件以及假人的加速度.特點小型、輕量由沖擊加速度產(chǎn)生的共振影響小通過專用支架(另售), 可以安裝在行人頭部保護試驗的頭部模型中。額定容量：±980.7～±9807m/s2尺寸：10×5×10...
2019-09-090
參考資料
1.
蘋果新專利：在耳機中塞進加速傳感器
．新華網(wǎng)[引用日期2014-04-26]
加速度傳感器的數(shù)據(jù)：加速度傳感器的數(shù)據(jù)手冊各參數(shù)意義
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1、The World Leader in High Performance Signal Processing Solutions ADI Confidential InformationADI Confidential Information Not for external distributionNot for external distribution 加速度計數(shù)據(jù)手冊各參數(shù)意義 微機械產(chǎn)品微機械產(chǎn)品微機械產(chǎn)品微機械產(chǎn)品 Analog Devices, Inc. Analog Devices Confidential Information Example: ADXL345 Analog
2、 Devices Confidential Information 傳感器輸入?yún)?shù) ?測量范圍測量范圍測量范圍測量范圍 ?指加速度計可以測量的加速度范圍指加速度計可以測量的加速度范圍指加速度計可以測量的加速度范圍指加速度計可以測量的加速度范圍，對于對于對于對于ADXL345來說來說來說來說，無論要無論要無論要無論要 用什么測量范圍用什么測量范圍用什么測量范圍用什么測量范圍（2g, 4g, 8g, 16g），），），），建議都設(shè)成建議都設(shè)成建議都設(shè)成建議都設(shè)成Full resolution模式模式模式模式，這樣在算法處理上可以統(tǒng)一這樣在算法處理上可以統(tǒng)一這樣在算法處理上可以統(tǒng)一這樣在算法處理上可
3、以統(tǒng)一，因為此時總是因為此時總是因為此時總是因為此時總是 256LSB/g, 3.9mg/LSB。 ?非線性非線性非線性非線性 ?ADI的加速計擁有非常出色的線性度的加速計擁有非常出色的線性度的加速計擁有非常出色的線性度的加速計擁有非常出色的線性度，這是因為運動這是因為運動這是因為運動這是因為運動“手指手指手指手指”在整個在整個在整個在整個 測量范圍內(nèi)的運動距離都非常小測量范圍內(nèi)的運動距離都非常小測量范圍內(nèi)的運動距離都非常小測量范圍內(nèi)的運動距離都非常小，而距離越小越接近理想線性而距離越小越接近理想線性而距離越小越接近理想線性而距離越小越接近理想線性。 ?軸與軸之間的調(diào)準誤差軸與軸之間的調(diào)準誤差
4、軸與軸之間的調(diào)準誤差軸與軸之間的調(diào)準誤差（理想是互成理想是互成理想是互成理想是互成90） ?ADI采用一個質(zhì)量塊來實現(xiàn)三軸加速度的測量采用一個質(zhì)量塊來實現(xiàn)三軸加速度的測量采用一個質(zhì)量塊來實現(xiàn)三軸加速度的測量采用一個質(zhì)量塊來實現(xiàn)三軸加速度的測量，所以軸與軸之間的所以軸與軸之間的所以軸與軸之間的所以軸與軸之間的 調(diào)準誤差主要取決于光刻精度調(diào)準誤差主要取決于光刻精度調(diào)準誤差主要取決于光刻精度調(diào)準誤差主要取決于光刻精度，可以保證擁有良好的軸與軸之間可以保證擁有良好的軸與軸之間可以保證擁有良好的軸與軸之間可以保證擁有良好的軸與軸之間 的調(diào)準誤差的調(diào)準誤差的調(diào)準誤差的調(diào)準誤差。 ?軸與軸之間交調(diào)靈敏度軸與
5、軸之間交調(diào)靈敏度軸與軸之間交調(diào)靈敏度軸與軸之間交調(diào)靈敏度 ?指任意兩軸之間的耦合輸出指任意兩軸之間的耦合輸出指任意兩軸之間的耦合輸出指任意兩軸之間的耦合輸出。 Analog Devices Confidential Information 輸出分辨率/靈敏度 ?非全分辨率模式非全分辨率模式非全分辨率模式非全分辨率模式 ?對于所有對于所有對于所有對于所有2g, 4g, 8g, 16g的測量范圍的測量范圍的測量范圍的測量范圍，分辨率均是分辨率均是分辨率均是分辨率均是10位位位位 的的的的。 ?2g范圍范圍范圍范圍: 256LSB/g, 3.9mg/LSB ?4g范圍范圍范圍范圍: 128LSB/g
6、, 7.8mg/LSB ?8g范圍范圍范圍范圍: 64LSB/g, 15.6mg/LSB ?16g范圍范圍范圍范圍: 32LSB/g, 31.2mg/LSB ?全分辨率模式全分辨率模式全分辨率模式全分辨率模式（Full resolution） ?2g范圍是范圍是范圍是范圍是10位分辨率位分辨率位分辨率位分辨率, 256LSB/g, 3.9mg/LSB。 ?4g范圍是范圍是范圍是范圍是11位分辨率位分辨率位分辨率位分辨率, 256LSB/g, 3.9mg/LSB。 ?8g范圍是范圍是范圍是范圍是12位分辨率位分辨率位分辨率位分辨率, 256LSB/g, 3.9mg/LSB。 ?16g范圍是范圍是
7、范圍是范圍是13位分辨率位分辨率位分辨率位分辨率, 256LSB/g, 3.9mg/LSB。 Analog Devices Confidential Information 0g偏置 ?它指定當測量軸加速度為它指定當測量軸加速度為它指定當測量軸加速度為它指定當測量軸加速度為0g時的器件輸出時的器件輸出時的器件輸出時的器件輸出 ?它可以用電壓值給出它可以用電壓值給出它可以用電壓值給出它可以用電壓值給出（模擬輸出的器件模擬輸出的器件模擬輸出的器件模擬輸出的器件），），），），或者以或者以或者以或者以LSB的形的形的形的形 式給出式給出式給出式給出（數(shù)字輸出的器件數(shù)字輸出的器件數(shù)字輸出的器件數(shù)字輸出
8、的器件），），），），或者是用或者是用或者是用或者是用mg的形式給出的形式給出的形式給出的形式給出。比如比如比如比如 ADXL345的的的的X, Y軸的軸的軸的軸的0g偏置是偏置是偏置是偏置是150mg。 ?通常會有幾種表示方式通常會有幾種表示方式通常會有幾種表示方式通常會有幾種表示方式 ?在在在在25C條件下條件下條件下條件下，距離理想值的偏差距離理想值的偏差距離理想值的偏差距離理想值的偏差。 ?0g偏置隨溫度的變化偏置隨溫度的變化偏置隨溫度的變化偏置隨溫度的變化，即每變化即每變化即每變化即每變化1C ，輸出變化多少輸出變化多少輸出變化多少輸出變化多少mg。 ?包含所有誤差的總偏置包含所有誤
9、差的總偏置包含所有誤差的總偏置包含所有誤差的總偏置。 ?采用哪種表示方式取決于芯片定義的應(yīng)用市場采用哪種表示方式取決于芯片定義的應(yīng)用市場采用哪種表示方式取決于芯片定義的應(yīng)用市場采用哪種表示方式取決于芯片定義的應(yīng)用市場，要看其傳統(tǒng)要看其傳統(tǒng)要看其傳統(tǒng)要看其傳統(tǒng) 的定義方式是什么的定義方式是什么的定義方式是什么的定義方式是什么。 Analog Devices Confidential Information 噪聲 ?噪聲密度噪聲密度噪聲密度噪聲密度 ?噪聲輸出的功率譜密度噪聲輸出的功率譜密度噪聲輸出的功率譜密度噪聲輸出的功率譜密度 ?以以以以g/Hz指定噪聲的功率譜密度指定噪聲的功率譜密度指定噪聲
10、的功率譜密度指定噪聲的功率譜密度 ?噪聲會隨供電電壓變化噪聲會隨供電電壓變化噪聲會隨供電電壓變化噪聲會隨供電電壓變化，所以它噪聲特性會在指定的供電電壓下給出所以它噪聲特性會在指定的供電電壓下給出所以它噪聲特性會在指定的供電電壓下給出所以它噪聲特性會在指定的供電電壓下給出 ?噪聲密度會隨著供電電壓的降低而升高 ?總噪聲由噪聲密度和帶寬決定總噪聲由噪聲密度和帶寬決定總噪聲由噪聲密度和帶寬決定總噪聲由噪聲密度和帶寬決定 ?總噪聲噪聲密度*SQRT(1.6*BW) ?對于不同應(yīng)用要選擇合適的帶寬以降低總噪聲 ?人的各種運動 50 to 100Hz ?傾角檢測 5Hz ?沖擊檢測 1kHz ?噪聲特性決
11、定了器件的精度，ADC的分辨率低于噪底后就沒有意義了。 Analog Devices Confidential Information 輸出數(shù)據(jù)速率和帶寬 ?ADXL345輸出數(shù)據(jù)速率輸出數(shù)據(jù)速率輸出數(shù)據(jù)速率輸出數(shù)據(jù)速率0.1Hz3200Hz可選可選可選可選 ?帶寬是輸出數(shù)據(jù)速率的帶寬是輸出數(shù)據(jù)速率的帶寬是輸出數(shù)據(jù)速率的帶寬是輸出數(shù)據(jù)速率的1/2 ?帶寬過窄會使實際輸出失真帶寬過窄會使實際輸出失真帶寬過窄會使實際輸出失真帶寬過窄會使實際輸出失真 Acceleration vs Output for Various FIlters -600 -400 -200 0 200 400 600 800
12、 1000 1200 00..0010..0020..0030..004 Seconds g 10kHz 2.5kHz 600Hz 150Hz 1000g的沖擊經(jīng)過相的沖擊經(jīng)過相的沖擊經(jīng)過相的沖擊經(jīng)過相 同的加速度計同的加速度計同的加速度計同的加速度計，但采但采但采但采 用不同的帶寬用不同的帶寬用不同的帶寬用不同的帶寬。 Analog Devices Confidential Information 自檢 ?ADI的的的的iMEMS傳感器均集成自檢功能傳感器均集成自檢功能傳感器均集成自檢功能傳感器均集成自檢功能 ?同時測試機械部分和電子部分同時測試機械部
13、分和電子部分同時測試機械部分和電子部分同時測試機械部分和電子部分（其他廠商的自檢功能大多只測試電子部其他廠商的自檢功能大多只測試電子部其他廠商的自檢功能大多只測試電子部其他廠商的自檢功能大多只測試電子部 分分分分），），），），提高了系統(tǒng)魯棒性提高了系統(tǒng)魯棒性提高了系統(tǒng)魯棒性提高了系統(tǒng)魯棒性。 ?ADXL345的自檢功能通過寫寄存器使能的自檢功能通過寫寄存器使能的自檢功能通過寫寄存器使能的自檢功能通過寫寄存器使能。 ?使能自檢后使能自檢后使能自檢后使能自檢后，X, Y, Z輸出變化如下輸出變化如下輸出變化如下輸出變化如下： ?X軸：在理想加速度基礎(chǔ)上加0.20g2.10g ?Y軸：在理想加速度基礎(chǔ)上減0.20g2.10g ?Z軸：在理想加速度基礎(chǔ)上加0.30g3.40g
加速度傳感器的數(shù)據(jù)：加速度傳感器讀取數(shù)據(jù)
人臉識別幫老年人核驗健康碼
新物聯(lián)號：小門衛(wèi) 2021-6-17 共有: 261 瀏覽
廣東疫情出現(xiàn)反復(fù)，全省都在嚴防嚴控，到銀行網(wǎng)點等公共設(shè)施都需要核驗健康碼。小門衛(wèi)健康碼人臉識別測溫核驗一體機，可以對接各地健康碼。
2022中國（天津）國際工業(yè)通訊及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)展覽會
新物聯(lián)號：昶文展覽 2021-6-17 共有: 126 瀏覽
順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢“2022天津國際工業(yè)通訊及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)展覽會”將于2022年3月9-12日在天津梅江會展中心與“第18屆中國（天津）國際工業(yè)博覽會”同期隆重舉辦，將匯聚智能制造、電子信息、汽車制造、能源電力、智能教育、航空航天、醫(yī)藥醫(yī)療、倉儲物流、智能交通、電信業(yè)、公共安全、民生政務(wù)、基礎(chǔ)建設(shè)等領(lǐng)域超3萬名專業(yè)觀眾，是集產(chǎn)品展示、品牌推廣營銷、買家對接、技術(shù)交流、企業(yè)融資、專業(yè)峰會及行業(yè)評選為一體
嵌入式中常見的重要概念
新物聯(lián)號：要努力啊 2021-6-17 共有: 203 瀏覽
嵌入式系統(tǒng)的核心，是控制、輔助系統(tǒng)運行的硬件單元。范圍極其廣闊，從最初的4位處理器，目前仍在大規(guī)模應(yīng)用的8位單片機，到最新的受到廣泛青睞的32位，64位嵌入式CPU。
2021中國國際智慧城市、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)博覽會簡稱智博會
新物聯(lián)號：靜文 2021-6-18 共有: 169 瀏覽
AIOTE南京國際智慧城市、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)博覽會（以下簡稱南京智博會）是由商務(wù)部批準的國家級專業(yè)性展示平臺，以“構(gòu)建國際合作平臺、打造優(yōu)秀品牌、展示企業(yè)形象、促進行業(yè)共同發(fā)展”為主題，通過搭建集展覽展示、成果轉(zhuǎn)化、投資推介和交易洽談等為一體的專業(yè)交流平臺，展示產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)、產(chǎn)品、創(chuàng)新成果，匯聚國內(nèi)外政要、知名企業(yè)家、專家學(xué)者、業(yè)界精英、協(xié)會組織代表，共謀智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟深度融合
2021中國大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會南京展
新物聯(lián)號：靜文 2021-6-18 共有: 139 瀏覽
南京國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會（以下簡稱南京智博會）是由商務(wù)部批準的國家級專業(yè)性展示平臺，以“構(gòu)建國際合作平臺、打造優(yōu)秀品牌、展示企業(yè)形象、促進行業(yè)共同發(fā)展”為主題，通過搭建集展覽展示、成果轉(zhuǎn)化、投資推介和交易洽談等為一體的專業(yè)交流平臺，展示產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)、產(chǎn)品、創(chuàng)新成果，匯聚國內(nèi)外政要、知名企業(yè)家、專家學(xué)者、業(yè)界精英、協(xié)會組織代表，共謀智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟深度融合。
2021第十四屆國際物聯(lián)網(wǎng)展會
新物聯(lián)號：靜文 2021-6-18 共有: 163 瀏覽
南京國際物聯(lián)網(wǎng)展覽會（以下簡稱南京智博會）是由商務(wù)部批準的國家級專業(yè)性展示平臺，以“構(gòu)建國際合作平臺、打造優(yōu)秀品牌、展示企業(yè)形象、促進行業(yè)共同發(fā)展”為主題，通過搭建集展覽展示、成果轉(zhuǎn)化、投資推介和交易洽談等為一體的專業(yè)交流平臺，展示產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)、產(chǎn)品、創(chuàng)新成果，匯聚國內(nèi)外政要、知名企業(yè)家、專家學(xué)者、業(yè)界精英、協(xié)會組織代表，共謀智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟深度融合。
2021國際人工智能裝備展于南京十二月開展
新物聯(lián)號：靜文 2021-6-18 共有: 159 瀏覽
南京國際人工智能展覽會（以下簡稱南京智博會）是由商務(wù)部批準的國家級專業(yè)性展示平臺，以“構(gòu)建國際合作平臺、打造優(yōu)秀品牌、展示企業(yè)形象、促進行業(yè)共同發(fā)展”為主題，通過搭建集展覽展示、成果轉(zhuǎn)化、投資推介和交易洽談等為一體的專業(yè)交流平臺，展示產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)、產(chǎn)品、創(chuàng)新成果，匯聚國內(nèi)外政要、知名企業(yè)家、專家學(xué)者、業(yè)界精英、協(xié)會組織代表，共謀智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟深度融合。
2021智慧工地裝備展于南京震撼開展
新物聯(lián)號：靜文 2021-6-18 共有: 168 瀏覽
南京國際智慧工地展覽會（以下簡稱南京智博會）是由商務(wù)部批準的國家級專業(yè)性展示平臺，以“構(gòu)建國際合作平臺、打造優(yōu)秀品牌、展示企業(yè)形象、促進行業(yè)共同發(fā)展”為主題，通過搭建集展覽展示、成果轉(zhuǎn)化、投資推介和交易洽談等為一體的專業(yè)交流平臺，展示產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)、產(chǎn)品、創(chuàng)新成果，匯聚國內(nèi)外政要、知名企業(yè)家、專家學(xué)者、業(yè)界精英、協(xié)會組織代表，共謀智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟深度融合。
對嵌入式一些概念名詞簡單的理解
新物聯(lián)號：要努力啊 2021-6-18 共有: 221 瀏覽
通常我們都有這么一個模糊的概念，我以前做單片機，單片機是不是嵌入式系統(tǒng)呢？當然是。只不過呢，我們現(xiàn)在把它看成一個低端的嵌入式系統(tǒng)。通常我們所說的嵌入式系統(tǒng)是指什么呢？
邀您共譜新篇章—PIS2021第七屆中國國際精準農(nóng)業(yè)與信息化高峰論壇再度啟航！
新物聯(lián)號：萬昊傳播 2021-6-18 共有: 238 瀏覽
2021年，PIS中國國際精準農(nóng)業(yè)與信息化高峰論壇將攜手300+精準農(nóng)業(yè)行業(yè)頂級專家、兵團，農(nóng)墾局、農(nóng)場相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)以及行業(yè)知名企業(yè)高管再度啟航，聚焦行業(yè)現(xiàn)狀與問題，推動中國精準農(nóng)業(yè)的發(fā)展。
高通新增7款芯片，助力新零售、倉儲和制造行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 整理 2021-6-19 共有: 229 瀏覽
6月8日消息，芯片巨頭高通宣布推出七款新芯片，這些芯片的成本從高端到入門級不等，極大地擴大了其物聯(lián)網(wǎng)芯片的選擇范圍。這七款新芯片可以更好的支持從視頻處理到邊緣計算再到人工智能的一系列物聯(lián)網(wǎng)需求，以滿足廣泛的物聯(lián)網(wǎng)解決方案的需求。
嵌入式單片機入門準備
新物聯(lián)號：要努力啊 2021-6-20 共有: 217 瀏覽
學(xué)好電子技術(shù)基礎(chǔ)知識，如電路基礎(chǔ)、模擬電路、數(shù)字電路和微機原理。這幾門課程都是弱電類專業(yè)的必修課程，學(xué)會這些后能保證你看懂單片機電路、知道電路的設(shè)計思路和工作原理；
智慧食堂的人臉識別
新物聯(lián)號：小門衛(wèi) 2021-6-21 共有: 295 瀏覽
近年來，智慧食堂解決方案相當火熱，以用戶群龐大、剛性需求強、市場空間充裕。
2022深圳國際工控自動化及儀器儀表展覽會
新物聯(lián)號：昶文展覽 2021-6-22 共有: 129 瀏覽
即在現(xiàn)代化的工業(yè)流程中，工業(yè)自動控制技術(shù)應(yīng)具有更加完善的開放性、可集成性和可擴展性，并具有在原有的基礎(chǔ)上升級和換代的能力。為了更好地促進我國自動化及儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，由中國電子學(xué)會電子材料學(xué)分會、上海昶文展覽服務(wù)有限公司共同主辦的“2022深圳國際工控自動化及儀器儀表展覽會”將于2022年4月9日-11日在深圳會展中心拉開帷幕。
智能家居助力居家辦公，新冠疫情下成為國內(nèi)外比較常見的工作方式
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 整理 2021-6-22 共有: 232 瀏覽
我們了解到，現(xiàn)在的很多人正在適應(yīng)在家辦公。隨著新冠疫情的發(fā)展，我們可能正在做同樣的事情（家居辦公），并盡自己的一份力量。遠程工作的環(huán)境對許多人來說都是陌生的，我們可能能為您提供幫助。也許您已經(jīng)擁有一個基本的智能家居生態(tài)系統(tǒng)？如果是這樣，您可以通過多種方式利用您的技術(shù)來幫助您更有效地在家工作。也許您還沒有嘗試過家庭自動化？嗯，那可能可以嘗試一下。
你相信你的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備嗎？物聯(lián)網(wǎng)安全和隱私問題
新聞來源：新物聯(lián)Newiot翻譯 原創(chuàng)Gary Audin 2021-6-22 共有: 246 瀏覽
物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的準確性如何？我讀了很多關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的書，但我讀過的很少涉及端點的準確性。谷歌搜索只產(chǎn)生了 300 次點擊，其中大部分沒有直接解決物聯(lián)網(wǎng)的準確性。如果其他人正在假設(shè)他們的準確性做出決定怎么辦？
2022中國（西安）國際工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)及工業(yè)通訊展覽會
新物聯(lián)號：唐繼勇 2021-6-23 共有: 184 瀏覽
隨著5G、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及人工智能為代表的新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展，正在深刻變革著傳統(tǒng)工業(yè)的創(chuàng)新、生產(chǎn)、管理和服務(wù)方式，催生出許多新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)，日益成為新工業(yè)革命的關(guān)鍵支撐和“互聯(lián)網(wǎng)＋先進制造業(yè)”的重要基石
氣敏傳感器概念原理及應(yīng)用
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 整理 2021-6-24 共有: 367 瀏覽
氣敏傳感器是一種基于聲表面波器件波速和頻率隨外界環(huán)境的變化而發(fā)生漂移的原理制作而成的一種新型的傳感器。氣敏傳感器是一種檢測特定氣體的傳感器。它主要包括半導(dǎo)體氣敏傳感器、接觸燃燒式氣敏傳感器和電化學(xué)氣敏傳感器等，其中用的最多的是半導(dǎo)體氣敏傳感器。它的應(yīng)用主要有：一氧化碳氣體的檢測、瓦斯氣體的檢測、煤氣的檢測、氟利昂（R11、R12）的檢測、呼氣中乙醇的檢測、人體口腔口臭的檢測等等。
化學(xué)傳感器概述及主要應(yīng)用
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 整理 2021-6-25 共有: 326 瀏覽
化學(xué)傳感器(Chemical Sensor)是對各種化學(xué)物質(zhì)敏感并將其濃度轉(zhuǎn)換為電信號進行檢測的儀器。類比于人的感覺器官，化學(xué)傳感器大體對應(yīng)于人的嗅覺和味覺器官（見圖）。但并不是單純的人體器官的模擬，還能感受人的器官不能感受的某些物質(zhì)，如H2、CO。
嵌入式開發(fā)概念、開發(fā)平臺及應(yīng)用領(lǐng)域
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 整理 2021-6-25 共有: 602 瀏覽
嵌入式開發(fā)就是指在嵌入式操作系統(tǒng)下進行開發(fā)，包括在系統(tǒng)化設(shè)計指導(dǎo)下的硬件和軟件以及綜合研發(fā)。除暫且分離硬件的EDA研發(fā)以外，側(cè)重的就是在一定硬件條件下的系統(tǒng)化設(shè)計和軟件研發(fā)。
