發布日期：2022-10-09 點擊率：52
氧傳感器：5線6線寬頻氧傳感器，教你如何測量，判斷他們都是干什么用。 第1張" title="大眾6線氧傳感器：5線6線寬頻氧傳感器，教你如何測量，判斷他們都是干什么用。 第1張-傳感器知識網"/>
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邁騰1.8t6線前氧傳感器測量。
插上插頭，沒有著車?，首先看三四號腳，加熱電路有兩個12V，一個12伏的電源，另外一根是占空比的信號線。為什么會有兩個12伏？因為沒有地線。很多車型三四號角都是加熱電路。
1號角和5號角是一樣的，2.81伏?，這兩個腳就是氧泵的信號線，和反饋信號線。
?2號線為虛擬地線也是排氣側電壓線，6號線為大氣側電壓線。6號線減2號線約等于0.43伏，約等于0.45伏。
拔掉插頭，?1號腳為2.81伏,5號角為2.82伏。基本上沒有變化。4號角為加熱線的電源，3號角為3.5伏，是一個監測電壓。這根線斷了，電腦就會接收到一個3.5伏的電壓，如果這根線變成OV了，電腦就知道你對地短路了。如果打著車，電壓約為7~8伏。2號線和6號線的電壓沒有變，它們分別為排氣側和大氣側的電壓。
打著車測試
1號線氧泵信號線為2.5伏上下變化，?2號線虛擬地線為2.5伏沒有變化。3號線加熱占空比信號線在7伏到8伏之間的電壓。第4號線為加熱供電13伏。第5號線為2.95伏為大氣側信號電壓。第6根線也是氧泵的信號線，在2.5伏上下波動。
問顆描述：維修后返回的前氧傳感器做功能測試，全部為合格零件
涉及范圍：EA888 Gen3 1.8以2.0L
原因：由于其他原因導致前氧傳感器偶發報故障碼，但前氧傳感器本身無故障
售后處理：
維修時，如果遇到如下故障碼，請在發動機冷卻狀態下檢查前氧傳感器的加熱電阻阻值（廠家代碼5kD零件為3, 4針腳；B6D零件為3, 5針腳）。如果阻值在1.4～10ω之間，說明氧傳感器本身無故障，請不要更換。建議檢查線束插頭，如果沒有發現問題，建議插拔插頭后，繼續使用。
維修時，如果遇到如下故障碼：
1、常溫下啟動車輛約3～4分鐘后，診斷儀讀取氧傳感器信號電流是否在－1.40～1.40mA之間跳變，若信號電
流不在此范圍，檢查、更換氧傳感器；
2、讀取恩斯特數值范圍是否在＞0.8范圍（λ值：5KD零件為2與5針腳；B6D零件為2與6針腳）。
3、若信號電流在此范圍，判斷故障碼是否為P0133（或P2195、P2196)若是，更換氧傳感器。
4、若讀取的故障碼非P0133（或P2195、P2196)，則氧傳感器正常，不要更換；檢查線束及電器插頭是否存在異常、重新插拔電器插頭連接。
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愛車是09年的速騰1.4T，這么些年伴我風風雨雨，基本沒出過大問題，前段時間發動機尾氣警告燈亮了幾次，因為感覺發動機還正常，遂5053消碼，直到一天警告燈亮了以后，消碼后發動車輛立刻又報警，同時發動機聲音明顯不正常了，聲音發悶，怠速抖動的厲害，有時
愛車是09年的速騰1.4T，這么些年伴我風風雨雨，基本沒出過大問題，前段時間發動機尾氣警告燈亮了幾次，因為感覺發動機還正常，遂5053消碼，直到一天警告燈亮了以后，消碼后發動車輛立刻又報警，同時發動機聲音明顯不正常了，聲音發悶，怠速抖動的厲害，有時還熄火，感覺實在撐不下去了，所以開始檢查。當時5053查出來是系統過濃，后來又查出來是1缸工作不正常，大概是這個意思，先檢查火花塞和點火線圈，結果都正常，懷疑對象指向氧傳感器和三元催化器，先拆了三元催化和氧傳感器，用草酸蘿卜大法浸泡，裝車后怠速還是不穩，不過速度起來后油耗感覺降低了，估計原來的三元催化器有點堵，草酸泡了以后排氣通暢了些，第二天尾氣故障燈還是亮了，網購了阿派斯的前后氧傳，裝車后發動機聲音稍好了些，但5053查的時候，說前氧信號緩慢，過了一天故障燈又亮了，這次5053檢測不到到前氧有任何活動，聯系阿派斯天貓店，承認質量問題，給退貨。經過這次長心眼了，特意找了家賣NTK的店鋪，這是家新店鋪，信用度才幾顆星星，店鋪裝修也很簡單，照片也像是隨便拍的，一眼看上去感覺不太放心的那種，不過我仔細看了，他照片實物上都有用記號筆寫他的店鋪名，說明不是盜圖的那種，行吧，先買來看看再說。話說快遞來了一看真是來了個驚喜，這貨竟然是日本原裝的！因為價格比國產的阿派斯才貴了20來塊錢，本以為是國內合資的，好生意外。
裝車后發動車輛，發動機立刻滿血復活了，加油不在沉悶而是輕松，加速有力仿佛又回到了新車的那種狀態，經過幾天的試車，感覺非常棒，得出結論是氧傳感器還是得買鬼子的，這個沒辦法。下面上圖
一開始查出來系統過濃
草酸浸泡后還是報故障
第一次換上去的前后氧傳國產阿派斯，后氧沒問題，這個前氧有問題
換上國產阿派斯后5053查出前氧未檢測到任何活動，并且原車和新夠氧傳編號都是03CAN，但5053上顯示是03CBA，不知道是不是生產工人把別的型號錯打成速騰的了，所以說國產還需努力啊！
這是第二次淘的NTK氧傳，他的編號和原車的不一樣，店家有張表格，把需要的原車編碼告訴他，讓他查一下該用哪個編號
鋼印上打著NTK JAPAN字樣
這是拆裝工具，右邊三個是拆氧傳專用套筒，米字扳手用到的是T16好像，最關鍵的是萬向節套筒接桿，這個必須的
用液壓車把車的一側頂起來，液壓車的左邊放好石頭木塊做好保險，這個一定不能馬虎，萬一液壓車滑動之類的要出人命的
先鉆到車底，把兩個傳感器插頭分開，分開的時候用個小內六角如圖上往外一撬，輕松就拔出了，記得先拔出插頭，再擰上面的傳感器
回到上面，用T16擰下這個罩殼螺絲，把罩殼拿下來
上面的前氧傳感器需用這個長套筒
加上這套套筒扳手，注意最下面的萬向節是必須的
輕松就可拆下傳感器
新舊氧傳感器，注意原車的也是NTK的，后氧只要車頂起來，拆裝沒有難度，然后就反順序安裝即可。
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為了可以精確地顯示出（氧氣）濃稀的程度，從而達到更加良好的汽車工況。于是，取而代之的是控制精度更高的氧傳感器6根線（UEGO），即寬頻氧傳感器。但說到氧傳感器6根線怎么測量吧，相信很多小伙伴還是不怎么清楚，那么接下來我們就給大家說一下方法吧。
首先用萬用表的兩根表筆，接到寬量程氧傳感器的兩個信號線上（紅筆接信號正極，黑筆接信號負極）。然后直接觀察萬用表的電壓變化，正常的信號電壓范圍為1.0V～2.0V。其次，電壓值大于1.5V時混合氣過稀，而電壓值小于1.5V時混合氣過濃。那如果電壓一直保持在0v、1.5V或者4.9V（恒定值）的話，就說明這時候的氧傳感器已經老化得比較嚴重了，需要及時更換一個新的上去。
氧傳感器信號線顏色如何區分
1.黃色為信號線正極;
2.黑色為信號線負極;
3.紅色為加熱線正極;
4.白色為加熱線負極。
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