發布日期：2022-10-09 點擊率：117
氧傳感器故障：前氧傳感器損壞的寶馬5系更換新的傳感器圖解 第1張" title="寶馬氧傳感器故障：前氧傳感器損壞的寶馬5系更換新的傳感器圖解 第1張-傳感器知識網"/>
氧傳感器是什么?它是讓三元催化減排少污必不可少的一元件，前氧、后氧。
氧傳感器：檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
寶馬5系(參數|圖片)里程12.W公里時發動機的故障燈亮起，到店進行檢測。
專檢給出的數據為公里時發動機報故障碼：002AC2 DME 廢氣觸媒轉換器前氧傳感器 可信度 存在故障碼。
很明顯的前氧傳感器問題。
前氧傳感器是檢測氣缸混合器燃燒后產生的廢氣中的含氧量，根據氧含量的不同再將不同的電信號傳給ECU來達到ECU對混合氣的修正。
前氧出現問題后ECU就不能得到排氣中氧含量的信息，無法對混合氣進行修正，發動機的油耗和排氣污染就會增加，出現發動機怠速不穩、缺火等故障現象。
后氧檢測的是凈化后的廢氣含氧量，也將數據上報給ECU，前氧與后氧給出的數據時不同的(一般前氧信號大于后氧)，如果數據相同那么不是氧傳感器壞了就是三元催化壞了。
氧傳感器壽命一般沒有具體年限，現在的氧傳感器多半能正常使用10萬公里以上，當氧傳感器警告指示亮起，或者有關故障代碼出現時候，請更換。
現今車輛安有兩個氧傳感器，三元催化器前放一個，后放一個。前方的作用是檢測發動機不同工況的空燃比，同時電腦根據該信號調整噴油量和計算點火時間。后方的主要是檢測三元催化器的工作好壞!即催化器的轉化率。通過與前氧傳感器的數據作比較來檢測三元催化器是否工作正常(好壞)的重要依據.
這輛車有4個氧傳感，2前2后。B B B B此次報碼的為B。
按照維修手冊給出的拆裝圖解開始進行拆裝。
分為兩步，第一步將前氧傳感與三元催化分離，因位置問題從底盤處分解更方便。
拆卸底護板將三元催化前的氧傳感器接頭松掉。
B氧傳感，車底部位接頭拔掉。
第二步是將前氧與發動機之間的插頭拔掉。
更換新的傳感器即可。
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一輛行駛里程約6.2萬km的2012年寶馬535i轎車。用戶反映：該車行駛中發動機故障燈點亮，車輛啟動正常，怠速有輕微抖動，行駛中無明顯異常現象。
檢查維修：N55發動機滿足歐5排放標準。使用2個氧傳感器進行空燃比控制，一個氧傳感器用作發動機附近的廢氣觸媒轉換器前的調控用傳感器。第二個氧傳感器用作發動機附近的廢氣觸媒轉換器中的監控用傳感器．氧傳感器的傳感機構由一個二氧化錯陶瓷表面（層壓板）組成。層壓板中插入的加熱元件確保快速加熱到至少750℃的必要工作溫度。氧傳感器具有2個元件，一個所謂的測量元件和一個參考元件。這兩個元件上涂有鉑電極。用此氧傳感器可以無級測量0.65～2.5的空燃比（穩定的特性線）。此氧傳感器工作時的加熱功率比常規氧傳感器低。此外，此氧傳感器可更快準備就緒。在測量元件上施加電流。于是很多氧氣被抽送到參考元件中，直到參考元件的電極之間出現一個450mV的電壓為止。測量元件上施加的電流就是空燃比的測量參數。空燃比控制于是可在燃燒室內建立每個希望的空燃比。
接車后首先通過ISID進行診斷檢測，讀取故障內容如下：12B 104廢氣觸媒轉換器前氧傳感器加熱裝置，控制：斷路。查看故障碼的細節描述如表1所示。
調用控制單元功能，讀取發動機的控制單元關于空燃比控制的數據流，如圖1所示。
選擇故障內容執行檢測計劃，ISTA系統建議檢測下列部件間的導線，如圖2所示。
發動機控制、廢氣觸媒轉換器前氧傳感器。
信號名：U＿LHV 1、T＿LHV 1、M＿LSV 1、A＿LSVR1、A＿LSVP 1。
檢查導線和插頭連接正常。接下來進行氧傳感器加熱裝置檢測：關閉總線端KI. 15和總線端KI. R。
拔下下列部件的插頭：廢氣觸媒轉換器前氧傳感器。
使用廢氣觸媒轉換器前氧傳感器加熱元件的歐姆表在以下線腳Pin間進行測試：線腳Pin4（+12V）、線腳Pin3（接地）。
標準值：大于0ω，小于100ω。
實際測量廢氣觸媒轉換器前氧傳感器線腳Pin4和線腳Pin3之間的電阻為無窮大，和標準值不符，所以判斷為氧傳感器內部加熱電路損壞，如圖3和圖4所示。
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寶馬有2個氧傳感器，分布在三元催化器前后，我們一般分布成為前氧、后氧。前氧?檢測燃燒后的廢氣氧含量，來判斷燃燒是否充分，氧含量太多表明混合氣過稀，氧含量太少表明混合氣過濃,然后這些信號傳給中央處理器，?整混合氣的濃度。寶馬的后氧是?普通氧傳器，它通過檢測經?三元催化器凈化后廢氣氧含量，來判三元催化器否正常工作。一般后氧出問題?會有?么大問題，頂多不知道三元催化是否正常工作。但前氧如果出問題，那發機就會出問題，什么抖動，動力?足之類的繼而出現。很多時候發機出問題，都是一?小元件出問題造成，然后不管?問，又慢慢展成?問題。
寶馬有2個氧傳感器，分布在三元催化器前后，我們一般分布成為前氧、后氧。前氧是檢測燃燒后的廢氣氧含量，來判斷燃燒是不是充分，氧含量太高表明混合氣過稀，氧含量太低表明混合氣過濃，然后這些信號傳給中央處理器，調節混合氣的濃度。寶馬的后氧是個普通的氧傳感器，它通過檢測經過三元催化器凈化后的廢氣氧含量，來判斷三元催化器是不是正常工作。一般后氧出現問題不會有什么大問題，頂多是不知道三元催化器是不是在正常工作。但前氧如果出現問題，那發動機就會出問題，什么抖動，動力不足之類的繼而出現。很多時候發動機出問題，都是一個小元件出問題造成的，然后不管不問，又慢慢發展成大問題。
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