軌壓傳感器故障：全天禁行又被納入淘汰范圍！國四卡車危機，經(jīng)銷商、卡友有話說
在博世共軌系統(tǒng)中，軌壓傳感器是一個很重要的零部件。它一般安裝在共軌管的一端，主要用于測量共軌管內(nèi)的燃油壓力。
ECU采集軌壓傳感器的電壓信號 對燃油壓力實行閉環(huán)控制
在共軌系統(tǒng)內(nèi)，通常對燃油壓力的控制采用閉環(huán)控制方式。ECU根據(jù)當前工況下，軌壓傳感器傳出的信號計算出理論軌壓，從而控制計量單元的開度，來實現(xiàn)軌壓控制，并靠當前軌壓傳感器的檢測出的實際軌壓進行對比和修正，實現(xiàn)閉環(huán)控制。
在軌壓傳感器螺紋頭部，里面安裝有硅膜，硅膜通過測量共軌管內(nèi)的燃油壓力，通過內(nèi)部電路把壓力值轉(zhuǎn)換為電壓信號，然后輸出給ECU。
在軌壓傳感器尾部，通常有三個引腳，它們分別是供電腳、軌壓信號腳和信號地腳。供電電壓，通常為5伏；信號地線為電壓為0V；軌壓信號電壓一般在0.5-4.5V之間變化，當軌壓為零時信號輸出0.5V，當軌壓達到最大時，信號電壓則為4.5V。
軌壓信號高于4.8V時出現(xiàn)高于上限值故障 低于0.25V時則出現(xiàn)低于下限值故障
當軌壓傳感器出現(xiàn)故障時，車輛可能會有故障燈亮起和油軌泄壓閥打開，發(fā)動機最大輸出扭矩受限，行車時無力等現(xiàn)象出現(xiàn)。
軌壓傳感器常見的故障
軌壓傳感器信號高于上限或者低于下限則是軌壓傳感器常會出現(xiàn)的兩種故障現(xiàn)象。
1、當信號電壓高于4.8V時，就會出現(xiàn)軌壓電壓高于上限值的故障。
2、當信號電壓低于0.25V時，則會出現(xiàn)軌壓電壓低于下限值的故障。
怠速狀況下根據(jù)轉(zhuǎn)速不同時的電壓值 可判斷傳感器的好壞
在判斷軌壓傳感器是否出現(xiàn)故障時，需要首先檢查線路是否正常，確保線路無磨損現(xiàn)象，避免線路有斷路或者短路故障。
然后，根據(jù)表中怠速狀況下轉(zhuǎn)速不同時，來測量信號電壓值，若信號電壓值不對，則可判斷軌壓傳感器損壞。
總結(jié)
軌壓傳感器價格通常不會超過三百元，但是在共軌控制系統(tǒng)中卻有著異常重要的作用。當車輛發(fā)動機故障燈亮起，出現(xiàn)行駛無力現(xiàn)象時，就可以通過對電壓的檢測來判斷，軌壓傳感器的好壞了。
本文特約作者：翟鑫
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軌壓傳感器故障：軌壓傳感器出故障？先看電壓值是否正常
翟鑫
一個專注卡車領(lǐng)域20年的服務(wù)工作者。
在博世共軌系統(tǒng)中，軌壓傳感器是一個很重要的零部件。它一般安裝在共軌管的一端，主要用于測量共軌管內(nèi)的燃油壓力。
▎ECU采集軌壓傳感器的電壓信號 對燃油壓力實行閉環(huán)控制
在共軌系統(tǒng)內(nèi)，通常對燃油壓力的控制采用閉環(huán)控制方式。ECU根據(jù)當前工況下，軌壓傳感器傳出的信號計算出理論軌壓，從而控制計量單元的開度，來實現(xiàn)軌壓控制，并靠當前軌壓傳感器的檢測出的實際軌壓進行對比和修正，實現(xiàn)閉環(huán)控制。
在軌壓傳感器螺紋頭部，里面安裝有硅膜，硅膜通過測量共軌管內(nèi)的燃油壓力，通過內(nèi)部電路把壓力值轉(zhuǎn)換為電壓信號，然后輸出給ECU。
在軌壓傳感器尾部，通常有三個引腳，它們分別是供電腳、軌壓信號腳和信號地腳。供電電壓，通常為5伏；信號地線為電壓為0V；軌壓信號電壓一般在0.5-4.5V之間變化，當軌壓為零時信號輸出0.5V，當軌壓達到最大時，信號電壓則為4.5V。
▎軌壓信號高于4.8V時出現(xiàn)高于上限值故障 低于0.25V時則出現(xiàn)低于下限值故障
當軌壓傳感器出現(xiàn)故障時，車輛可能會有故障燈亮起和油軌泄壓閥打開，發(fā)動機最大輸出扭矩受限，行車時無力等現(xiàn)象出現(xiàn)。
軌壓傳感器常見的故障
軌壓傳感器信號高于上限或者低于下限則是軌壓傳感器常會出現(xiàn)的兩種故障現(xiàn)象。
1、當信號電壓高于4.8V時，就會出現(xiàn)軌壓電壓高于上限值的故障。
2、當信號電壓低于0.25V時，則會出現(xiàn)軌壓電壓低于下限值的故障。
▎怠速狀況下根據(jù)轉(zhuǎn)速不同時的電壓值 可判斷傳感器的好壞
在判斷軌壓傳感器是否出現(xiàn)故障時，需要首先檢查線路是否正常，確保線路無磨損現(xiàn)象，避免線路有斷路或者短路故障。
然后，根據(jù)表中怠速狀況下轉(zhuǎn)速不同時，來測量信號電壓值，若信號電壓值不對，則可判斷軌壓傳感器損壞。
▎總結(jié)
軌壓傳感器價格通常不會超過三百元，但是在共軌控制系統(tǒng)中卻有著異常重要的作用。當車輛發(fā)動機故障燈亮起，出現(xiàn)行駛無力現(xiàn)象時，就可以通過對電壓的檢測來判斷，軌壓傳感器的好壞了。（文/卡車之家特約作者：翟鑫）
軌壓傳感器故障：軌壓傳感器出現(xiàn)故障的5個常見癥狀
軌壓傳感器是共軌系統(tǒng)中非常關(guān)鍵的一個元件，它對于柴油發(fā)動機實現(xiàn)精確的噴油量控制至關(guān)重要。一旦軌壓傳感器發(fā)生故障，會導致發(fā)動機無法正常工作。
那么當軌壓傳感器發(fā)生故障，發(fā)動機會出現(xiàn)什么癥狀呢？
要搞清這個問題，首先我們了解軌壓傳感器是干什么的。
顧名思義，軌壓傳感器是用來測量共軌系統(tǒng)高壓油軌中燃油壓力的。它安裝在高壓油軌上，通過硅膜能夠準確測量軌道中的實時油壓，并通過硅膜上的傳感器元件將壓力轉(zhuǎn)化為電壓信號輸出，傳送給發(fā)動機控制單元，從而使發(fā)動機控制單元能夠?qū)娪土考皣娪蜁r刻進行精確控制。這樣我們在駕駛車輛時就能夠獲得最佳的發(fā)動機性能。
那么，如果軌壓傳感器出現(xiàn)故障，會帶來哪些問題呢？
當軌壓傳感器出現(xiàn)問題，發(fā)動機控制單元將無法指定發(fā)動機所需的正確噴油量，造成發(fā)動機燃燒不良，這會帶來一系列問題。
以下5個是最常見的跡象
01
發(fā)動機故障指示燈報警
當軌道壓力傳感器出現(xiàn)故障時，儀表板上的發(fā)動機故障警告燈可能會亮起。該指示燈報警并不一定是發(fā)動機本身出現(xiàn)故障，更多的原因是一些相關(guān)的元件出現(xiàn)問題導致發(fā)動機無法正常工作。那么如何確定是否為軌壓傳感器的原因?qū)е鹿收蠠魣缶兀窟@就需要用到故障診斷診斷儀，p0190、p0191、p0192、p0193和p0194是指示軌道壓力傳感器故障的最常見故障碼。
02
起動困難
由于軌壓力傳感器出現(xiàn)故障后發(fā)動機控制單元無法判斷正確的噴油量，這將導致您的車輛起動困難。較輕的故障表現(xiàn)是需要嘗試多次才能成功起動發(fā)動機，嚴重時發(fā)動機甚至完全無法起動。
03
加速不良
當你駕駛車輛時感覺動力不如以前充沛了，可能也與軌壓傳感器有關(guān)。因為軌壓傳感器失效后，發(fā)動機就不知道該如何滿足發(fā)動機的燃料需求了，這自然也會導致發(fā)動機的工作不良，出現(xiàn)加速無力等問題。
04
發(fā)動機熄火
軌壓傳感器故障還可能導致發(fā)動機熄火，有時是怠速狀態(tài)下熄火，有時甚至在車輛行駛中突然熄火。這對車輛的駕駛而言是非常危險的。因此當出現(xiàn)此類問題，應(yīng)及時到修理廠進行檢修，不可帶病上路。
05
油耗上升
當軌壓傳感器故障導致發(fā)動機工作不良，伴隨而來的將是燃油經(jīng)濟性的下降。你會注意到一箱油的行駛里程縮短了，進加油站的頻率增加了，而且這種感覺十分明顯。這是因為軌壓傳感器不能正常工作時，發(fā)動機控制單元指令的噴油量非多即少，但不論多少，錯誤的噴油量都會導致燃燒效率下降，其直接表現(xiàn)就是油耗的上升！
以上為軌道壓力傳感器出現(xiàn)故障時最為常見的幾個癥狀。當然，出現(xiàn)以上問題，并非一定就是軌道壓力傳感器所致，但在診斷這些故障時，軌道壓力傳感器應(yīng)作為一個重點懷疑對象。
軌壓傳感器故障：軌壓傳感器老是壞，咋回事？
軌壓傳感器電路方面故障，排查軌壓傳感器線路，還要考慮同一供電模塊下，尿素壓力傳感器影響，本案例中由于尿素壓力傳感器線路對倒車燈短路，導致軌壓信號異常，導致的無法啟動。
一、軌壓傳感器外形結(jié)構(gòu)及工作原理
1、外形結(jié)構(gòu)
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2019-1-23 16:05 上傳
軌壓傳感器安裝在軌管的一端，主要測量共軌管中的燃油壓力。它通過硅膜（傳感單元）測量軌中瞬間的燃油壓力，傳感器元件安裝在硅膜上，把燃油壓力轉(zhuǎn)化成電壓輸出。
2、工作原理
1）、傳感器的核心是鋼膜，測試介質(zhì)無法滲透。鋼膜表面的惠斯登橋式電路集成了應(yīng)變元件（4個可變電阻以惠斯通電橋方式集成在剛膜的上表面）。
2）、當壓力產(chǎn)生時，由于應(yīng)變元件產(chǎn)生應(yīng)變而使橋式電路的電阻發(fā)生改變。通過已建的系統(tǒng)壓力而產(chǎn)生的應(yīng)變，會使橋式電路電阻發(fā)生變化，并引起電阻元件組成的5V電橋兩端的電壓發(fā)生變化。
3）、橋式電路電壓與鋼膜所受的壓力存在對應(yīng)關(guān)系，并且通過金屬導線連接到求值電路，由數(shù)字式ASIC放大并且被轉(zhuǎn)換成輸出信號。輸出信號通過線束輸送到控制單元，在控制單元內(nèi)部通過特征曲線計算出壓力。
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軌壓傳感器電壓值
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軌壓偏差=目標軌壓—實際軌壓實際軌壓小于目標軌壓為正偏差，實際軌壓大于目標軌壓為負偏差，軌壓正偏差說明軌壓過低，軌壓負偏差說明軌壓過高。Overrun也被稱為“倒拖狀態(tài)”超速模式。Overrun狀態(tài)：即發(fā)動機不噴油，不進油，發(fā)動機還在運轉(zhuǎn)；主要發(fā)生在車輛下坡或高速運轉(zhuǎn)時突然收回油門。
二、軌壓傳感器常見故障模式及排查方法（以博世EDC7為例）
1、軌壓傳感器信號電壓太高：P0193
1）:可能癥狀：
故障燈點亮，油軌瀉壓閥打開，發(fā)動機最大輸出扭矩及加速性受限；
2）:可能原因，檢測到軌壓傳感器信號電壓超過4.8V：
1、軌壓傳感器信號電壓端214端開路；
2、軌壓傳感器供電電壓端213端和軌壓傳感器信號電壓端214端短路；
3、軌壓傳感器信號接地端212端開路；
4、軌壓傳感器內(nèi)部過電擊穿開路
3）:排查方法：
1、檢查軌壓傳感器的供電：
將點火開關(guān)置于OFF 檔，拔出軌壓傳感器接頭。再將點火開關(guān)置于ON 檔，測量傳感器接頭引腳3 到車廂地的電壓，正常在 4.9-5.1V之間。
2、檢查軌壓傳感器信號電壓端214端是否開路：
用萬用表測量插頭針腳2 的電壓，正常為4.9-5.1V；
3、檢查軌壓傳感器信號電壓端214端對電池短路：
關(guān)閉點火開關(guān)，拔下ECU端插頭2，打開點火開關(guān)，用萬用表測量ECU線束端214電壓，正常為0；
4、檢查軌壓傳感器供電電壓端213端和軌壓傳感器信號電壓端214端是否短路：
用萬用表測量ECU線束端213和214 之間電阻，正常為無窮大；
5、檢查軌壓傳感器信號接地端212端是否開路：
關(guān)閉點火開關(guān)，插回ECU插頭，用萬用表測量插頭針腳1 對地電阻，正常為0；
6、檢查軌壓傳感器內(nèi)部是否內(nèi)部開路，若不行更換軌壓傳感器。
2、軌壓傳感器信號電壓太低：P0192
1）、可能癥狀：
故障燈點亮，油軌瀉壓閥打開，發(fā)動機最大輸出扭矩及加速性受限；
2）、可能原因，檢測到軌壓傳感器信號電壓低于0.25V：
1軌壓傳感器供電電壓端213端開路；
2軌壓傳感器信號電壓端214端對地短路；
3油軌壓傳感器內(nèi)部過電熔化短路。
3）、排查方法：
a、檢查軌壓傳感器的供電：
將點火開關(guān)置于OFF 檔，拔出軌壓傳感器接頭。再將點火開關(guān)置于ON 檔，測量傳感器接頭引腳3 到車廂地的電壓，正常在 4.9-5.1V之間。
b、檢查軌壓傳感器供電電壓端213端是否開路：
關(guān)閉點火開關(guān)，拔下軌壓傳感器連接插頭，打開點火開關(guān)，用萬用表測量插頭針腳3的電壓，正常為4.9-5.1V；
c、檢查軌壓傳感器信號電壓端214端是否對地短路：
關(guān)閉點火開關(guān)，用萬用表測量插頭針腳2端對地電阻，正常為5.5K左右；
d、檢查軌壓傳感器是否內(nèi)部短路：
用萬用表測量軌壓傳感器針腳2和針腳3之間的電阻，如電阻為0說明傳感器內(nèi)部短路，更換軌壓傳感器。
3、軌壓傳感器信號有漂移：P0191
1）、可能癥狀：
故障燈亮，軌壓泄壓閥閥打開，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和扭矩受限。
2）、可能原因：
軌壓傳感器內(nèi)部傳感單元信號偏移。
3）、排查方法：
1有條件的情況下使用高壓工具中軌壓比較測試設(shè)備測試一下軌壓信號偏移情況；
2使用萬用表和5V電源測量軌壓傳感器0bar電壓：
正常值：0.5±0.06V，確認失效的話更換軌壓傳感器。
4、軌壓傳感器部件本身檢查方法
1）、通過診斷儀檢測軌壓信號
將點火開關(guān)置于OFF檔，插上ECU插接頭，插上軌壓傳感器接頭，通過診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，軌壓正常值：
~ 440,000 hPa（低怠速 600轉(zhuǎn)/分鐘）；
~ 730,000 hPa（高怠速1500轉(zhuǎn)/分鐘）。
2）、通過跳線方法檢測軌壓信號電壓
若無法從診斷儀讀取相應(yīng)的信號值，可使用額外的接頭適配器（Y型線）或跳線盒直接測取軌壓傳感器相應(yīng)引腳的信號電壓。
1跳線盒：ECU引腳2.14到車廂地；
2接頭適配器（Y型線），傳感器接頭引腳2到車廂地：
軌壓信號電壓正常值：
~ 1.4 V（低怠速 600轉(zhuǎn)/分鐘）；
~ 2.1 V（高怠速 1500轉(zhuǎn)/分鐘）。
