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曲軸傳感器參數：三種方法教你學會曲軸位置傳感器的檢測

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1、磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測
以皇冠3.0轎車2JZ-GE型發動機電子控制系統中使用的磁脈沖式曲軸位置傳感器為例說明其檢測方法，曲軸位置傳感器電路如所示。
(1)曲軸位置傳感器的電阻檢查
點火開關OFF，拔開曲軸位置傳感器的導線連接器，用萬用表的電阻檔測量曲軸位置傳感器上各端子間的電阻值(表 1)。如電阻值不在規定的范圍內，必須更換曲軸位置傳感器。
表 1 曲軸位置傳感器的電阻值
端子條件電阻值(Ω)
G1-G-冷態125-200
熱態160-235
G2-G-冷態125-200
熱態160-235
Ne-G-冷態155-250
熱態190-290
(2)曲軸位置傳感器輸出信號的檢
拔下曲軸位置傳感器的導線連接器，當發動機轉動時，用萬用表的電壓檔檢測曲軸位置傳感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子間是否有脈沖電壓信號輸出。如沒有脈沖電壓信號輸出，則須更換曲軸位置傳感器。
(3)感應線圈與正時轉子的間隙檢查
用厚薄規測量正時轉子與感應線圈凸出部分的空氣間隙，其間隙應為0.2-0.4mm。若間隙不合要求，則須更換分電器殼體總成。
2、光電式曲軸位置傳感器的檢測
(1)曲軸位置傳感器的線束檢查
所示為韓國“現代SONATA”汽車光電式曲軸位置傳感器連接器(插頭)的端子位置。檢查時，脫開曲軸位置傳感器的導線連接器，把點火開關置于“ON”，用萬用表的電壓檔測量線束側4#端子與地間的電壓應為12V，線束側2#端子和3#端子與地間電壓應為4.8-5.2V，用萬用表的電阻檔測量線束側1#端子與地間應為0Ω(導通)。
(2)光電式曲軸位置傳感器輸出信號檢測
用萬用表電壓檔接在傳感器側3#端子和1#端子上，在起動發動機時，電壓應為0.2-1.2V。在起動發動機后的怠速運轉期間，用萬用表電壓檔檢測2#端子和1#端子電壓應為1.8-2.5V。否則應更換曲軸位置傳感器。
2、霍爾式曲軸位置傳感器的檢測
霍爾式曲軸位置傳感器的檢測方法有一個共同點，即主要通過測量有無輸出電脈沖信號來判斷其是否良好。下面以北京切諾基的霍爾式曲軸位置傳感器為例來說明其檢測方法。
曲軸位置傳感器與ECU有三條引線相連，如所示。其中一條是ECU向傳感器加電壓的電源線，輸入傳感器的電壓為8V;另一條是傳感器的輸出信號線，當飛輪齒槽通過傳感器時，霍爾傳感器輸出脈沖信號，高電位為5V，低電位為0.3V;第三條是通往傳感器的接地線。曲軸位置傳感器接頭如所示。
(1)傳感器電源、電壓的測試
點火開關置于“ON”，用萬用表電壓檔測量ECU側7#端子的電壓應為8V，在傳感器導線連接器“A”端子處測量電壓也應為8V，否則為電源、線斷路或接頭接觸不良。
(2)端子間電壓的檢測
用萬用表的電壓檔，對傳感器的ABC三個端子間進行測試，當點火開關置于“ON”時，A-C端子間的電壓值約為8V;B-C端子間的電壓值在發動機轉動時，在0.3-5V之間變化，且數值顯示呈脈沖性變化，最高電壓5v，最低電壓0.3V。如不符合以上結果，應更換曲軸位置傳感器。
(3)電阻檢測
點火開關置于“OFF”位置，拔下曲軸位置傳感器導線連接器，用萬用表Ω檔跨接在傳感器側的端子A-B或A-C間，此時萬用表顯示讀數為∞(開路)，如果指示有電阻，則應更換曲軸位置傳感器。
GM(通用)公司觸發葉片式霍爾傳感器的測試方法與上述相似，只是端子為4個，上止點信號(內信號輪觸發)輸出端與接地端為脈沖電壓顯示。
以上的三種對曲軸位置傳感器的檢測方法都是通過曲軸傳感器的工作原理來進行檢測的，都是非常正規，完全符合標準的，根據以上步驟方法就可以清晰簡便的檢測曲軸傳感器是否能正常運轉，這樣輕松簡便的方法不僅可以及時維護車子性能，延長車子使用壽命，更大程度上的減少車子發生狀況問題，為您出行提供了更加安全方便的前提保證，讓您在擁有車子的同時多一份安心。

曲軸傳感器參數：各類型曲軸位置傳感器的結構和工作原理

曲軸位置傳感器CKPS（=Crankshaft Position Sensor ）又稱轉速傳感器作用是檢測曲軸轉角位移，給ECU提供發動機轉速信號和曲軸轉角信號，作為燃油噴射和點火控制的主控信號，也可測定發動機轉速。
常與凸輪軸位置傳感器CMPS（=Camshaft Position Sensor）配合使用。 CMPS用于給ECU提供曲軸轉角基準位置（第一缸壓縮上止點）信號，也作為燃油噴射控制和點火控制的主控信號。

【曲軸位置傳感器安裝位置】
曲軸位置傳感器一般安裝在曲軸前端，飛輪的變速器殼體上（離合器殼/ 飛輪殼）。曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器處。兩傳感器有安裝在一起的，也有分開安裝的

曲軸位置傳感器故障原理
曲軸位置傳感器（CKP）是一個磁感應式傳感器，曲軸上的靶輪有58 個齒槽，每個間隔6°，最后一個槽較寬，用于生成同步脈沖，當曲軸轉動時，變磁阻轉子中的槽將改變傳感器的磁場，產生一個感應電壓脈沖，用來識別曲軸轉動方向。
曲軸每轉一周，曲軸位置傳感器就產生58 個基準脈沖信號。發動機控制單元就根據58X基準信號計算發動機轉速和曲軸的位置，這是發動機控制單元控制點火時刻的重要信號。
（汽車維修技術網

由于曲軸脈沖輪上缺2 個齒，發動機控制單元可以識別1缸和4 缸上止點的位置，但是不能分辨1缸和4 缸中的哪一缸是壓縮行程上止點。
當發動機啟動時，為了點火，需要正確識別1缸壓縮行程上止點位置，控制單元要將曲軸位置傳感器信號與安裝在凸輪軸上的凸輪軸位置傳感器信號進行比對。
如果發動機的控制單元沒有接收到轉速信號，發動機不能啟動或在運行中立即停止運轉。

【曲軸位置傳感器類型】
曲軸位置傳感器類型有光電式曲軸位置傳感器、霍爾式曲軸位置傳感器和磁感應式曲軸位置傳感器
光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器的結構和工作原理
組成結構：
由轉盤、發光二極管、光敏二極管和放大器組成。

工作原理：
利用發光二極管作為信號源。隨轉盤轉動，當透光孔與發光二極管對正時，光線照射到光敏二極管上產生電壓信號，經放大電路放大后輸送給ECU。
信號類型：頻率信號
發動機轉速↑→信號頻率↑→信號振幅不變

檢測方法
點火開關轉至ON位，檢測電腦側1和2端子間電壓為12V。脫開曲軸位置傳感器的導線連接器，把點火開關置于“ON”，信號電壓應為4.8-5.2V，搭鐵與地間應為0Ω（導通）。起動發動機，信號電壓大小應符合要求。

霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器的結構和工作原理
霍爾式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應的原理，產生與曲軸轉角相對應的電壓脈沖信號的。
它是利用觸發葉片或輪齒改變通過霍爾元件的磁場強度，從而使霍爾元件產生脈沖的霍爾電壓信號，經放大整形后即為曲軸位置傳感器的輸出信號。霍爾式曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端，采用觸發葉片的結構型式。在發動機的曲軸皮帶輪前端固裝著內外兩個帶觸發葉片的信號輪，與曲軸一起旋轉。

信號類型：脈沖頻率信號
發動機轉速↑→信號頻率↑→信號振幅不變

霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器電路及其檢測
電壓檢測
點火開關轉至ON位。
檢測A、C之間的電壓應為8V。
B、C間輸出的信號電壓應為5V到0V交替變化。

電阻檢測
點火開關置于“OFF”位置，拔下曲軸位置傳感器導線連接器，用萬用表Ω檔跨接在傳感器側的端子A-B或A-C間，此時萬用表顯示讀數為∞（開路），如果指示有電阻，則應更換曲軸位置傳感器。

磁感應式曲軸與凸輪軸位置傳感器的結構和工作原理
磁感應式曲軸位置傳感器的結構
磁感應式曲軸位置傳感器安裝在曲軸箱內靠近離合器一側的缸體上，主要由信號發生器和信號轉子組成。
信號發生器用螺釘固定在發動機缸體上，由永久磁鐵、傳感線圈和線束插頭組成。傳感線圈又稱為信號線圈，永久磁鐵上帶有一個磁頭，磁頭正對安裝在曲軸上的齒盤式信號轉子，磁頭與磁軛(導磁板)連接而構成導磁回路。
信號轉子為齒盤式，在其圓周上均勻間隔地制作有58個凸齒、57個小齒缺和一個大齒缺。大齒缺輸出基準信號，對應發動機氣缸1或氣缸4壓縮上止點前一定角度。所以信號轉子圓周上的凸齒和齒缺所占的曲軸轉角為360度。

原理：利用電磁線圈產生的脈沖信號來確定發動機轉速和各缸的工作位置。

磁感應式曲軸與凸輪軸位置傳感器工作原理
當曲軸位置傳感器隨曲軸旋轉時，信號轉子每轉過一個凸齒，傳感線圈中就會產生一個周期性交變電動勢(即電動勢出現一次最大值和一次最小值)，線圈相應地輸出一個交變電壓信號。因為信號轉子上設有一個產生基準信號的大齒缺，所以當大齒缺轉過磁頭時，信號電壓所占的時間較長，即輸出信號為一寬脈沖信號，該信號對應于氣缸1或氣缸4壓縮上止點前一定角度。 電子控制單元(ECU)接收到寬脈沖信號時，便可知道氣缸1或氣缸4上止點位置即將到來，至于即將到來的是氣缸1還是氣缸4，則需根據凸輪軸位置傳感器輸入的信號來確定。由于信號轉子上有58個凸齒，因此信號轉子每轉一圈(發動機曲軸轉一圈)，傳感線圈就會產生58個交變電壓信號輸入電子控制單元。

【信號類型】頻率信號
發動機轉速↑→信號頻率↑→信號振幅↑
磁感應式曲軸傳感器的檢測（以雪佛蘭車為例）

電壓檢測
當發動機轉動時，用示波器檢測曲軸位置傳感器兩端子間脈沖電壓信號輸出的變化。
電阻檢測
點火開關OFF。拔開曲軸位置傳感器的導線連接器，用萬用表的歐姆檔測量曲軸位置傳感器本體電阻值、兩端子與ECU連接線相應針腳之間的電阻值，是否在標準值范圍內。

曲軸傳感器參數：曲軸傳感器

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曲軸傳感器
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曲軸位置傳感器是發動機電子控制系統中最主要的傳感器之一，它提供點火時刻（點火提前角）、確認曲軸位置的信號，用于檢測活塞上止點、曲軸轉角及發動機轉速。曲軸位置傳感器所采用的結構隨車型不同而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內。
中文名
曲軸傳感器
作    用
確定曲軸的位置
實    質
曲軸的轉角
配    合
凸輪軸位置傳感器
目錄
1
光電式曲軸位置傳感器
?
光電式曲軸位置傳感器的檢測
2
霍爾式曲軸位置傳感器的檢測
?
霍爾式曲軸位置傳感器的檢測
磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測磁脈沖式曲軸位置傳感器工作原理（1）日產公司磁脈沖式曲軸位置傳感器該曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端的皮帶輪之后。在皮帶輪后端設置一個帶有細齒的薄圓齒盤（用以產生信號，稱為信號盤），它和曲軸皮帶輪一起裝在曲軸上，隨曲軸一起旋轉。在信號盤的外緣，沿著圓周每隔4°有個齒。共有90個齒，并且每隔120°布置1個凸緣，共3個。安裝在信號盤邊沿的傳感器盒是產生電信號信號發生器。信號發生器內有3個在永久磁鐵上繞有感應線圈的磁頭，其中磁頭②產生120°信號，磁頭①和磁頭③共同產生曲軸1°轉角信號。磁頭②對著信號盤的120°凸緣，磁頭①和磁頭③對著信號盤的齒圈，彼此相隔了曲軸轉角安裝。信號發生器內有信號放大和整形電路，外部有四孔連接器，孔“1”為120°信號輸出線，孔“2”為信號放大與整形電路的電源線，孔“3”為1°信號輸出線，孔“4”為接地線。通過該連接器將曲軸位置傳感器中產生的信號輸送到ECU。發動機轉動時，信號盤的齒和凸緣引起通過感應線圈的磁場發生變化，從而在感應線圈里產生交變的電動勢，經濾波整形后，即變成脈沖信號。發動機旋轉一圈，磁頭②上產生3個120°脈沖信號，磁頭①和③各產生90個脈沖信號（交替產生）。由于磁頭①和磁頭③相隔3°曲軸轉角安裝，而它們又都是每隔4°產生一個脈沖信號，所以磁頭①和磁頭③所產生的脈沖信號相位差正好為90°。將這兩個脈沖信號送入信號放大與整形電路中合成后，即產生曲軸1°轉角的信號。產生120°信號的磁頭②安裝在上止點前70°的位置，故其信號亦可稱為上止點前70°信號，即發動機在運轉過程中，磁頭②在各缸上止點前70°位置均產生一個脈沖信號。（2）豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器豐田公司TCCS系統用磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在分電器內。該傳感器分成上、下兩部分，上部分產生G信號，下部分產生Ne信號，都是利用帶有輪齒的轉子旋轉時，使信號發生器感應線圈內的磁通變化，從而在感應線圈里產生交變的感應電動勢，再將它放大后，送入ECU。Ne信號是檢測曲軸轉角及發動機轉速的信號，相當于日產公司磁脈沖式曲軸位置傳感器的1°信號。該信號由固定在下半部具有等間隔24個輪齒的轉子（N0.2正時轉子）及固定于其對面的感應線圈產生。當轉子旋轉時，輪齒與感應線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發生變化，導致通過感應線圈的磁場發生變化而產生感應電動勢。輪齒靠近及遠離磁頭時，將產生一次增減磁通的變化，所以，每一個輪齒通過磁頭時，都將在感應線圈中產生一個完整的交流電壓信號。N0.2正時轉子上有24個齒，故轉子旋轉1圈，即曲軸旋轉720°時，感應線圈產生24個交流電壓信號。Ne信號一個周期的脈沖相當于30°曲軸轉角（720°÷24=30°）。更精確的轉角檢測，是利用30°轉角的時間由ECU再均分30等份，即產生1°曲軸轉角的信號。同理，發動機的轉速由ECU依照Ne信號的兩個脈沖（60°曲軸轉角）所經過的時間為基準進行計測。G信號用于判別氣缸及檢測活塞上止點位置，相當于日產公司磁脈沖式曲軸位置傳感器120°信號。 G信號是由位于Ne發生器上方的凸緣轉輪（No.1正時轉子）及其對面對稱的兩個感應線圈（G1感應線圈和G2感應線圈）產生的。其產生信號的原理與Ne信號相同。G信號也用作計算曲軸轉角時的基準信號。G1、G2信號分別檢測第6缸及第1缸的上止點。由于G1、G2信號發生器設置位置的關系，當產生G1、G2信號時，實際上活塞并不是正好達到上止點（BTDC），而是在上止點前10°的位置。磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測以皇冠3.0轎車2JZ-GE型發動機電子控制系統中使用的磁脈沖式曲軸位置傳感器為例說明其檢測方法。（1）曲軸位置傳感器的電阻檢查點火開關OFF，拔開曲軸位置傳感器的導線連接器，用萬用表的電阻檔測量曲軸位置傳感器上各端子間的電阻值（表 1）。如電阻值不在規定的范圍內，必須更換曲軸位置傳感器。表 1 曲軸位置傳感器的電阻值端子 條件 電阻值（Ω）G1-G- 冷態 125-200熱態 160-235G2-G- 冷態 125-200熱態 160-235Ne-G- 冷態 155-250熱態 190-290（2）曲軸位置傳感器輸出信號的檢拔下曲軸位置傳感器的導線連接器，當發動機轉動時，用萬用表的電壓檔檢測曲軸位置傳感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子間是否有脈沖電壓信號輸出。如沒有脈沖電壓信號輸出，則須更換曲軸位置傳感器。（3）感應線圈與正時轉子的間隙檢查用厚薄規測量正時轉子與感應線圈凸出部分的空氣間隙，其間隙應為0.2-0.4mm。若間隙不合要求，則須更換分電器殼體總成。
曲軸傳感器光電式曲軸位置傳感器
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光電式曲軸位置傳感器的結構和工作（1）日產公司光電式曲軸位置傳感器的結構和工作日產公司光電式曲軸位置傳感器設置在分電器內，它由信號發生器和帶縫隙和光孔的信號盤組成。信號盤安裝在分電器軸上，其外圍有360條縫隙，產生1°（曲軸轉角）信號；外圍稍靠內側分布著6個光孔（間隔60°），產生120°信號，其中有一個較寬的光孔是產生對應第1缸上止點的120°信號的。信號發生器固裝在分電器殼體上，主要由兩只發光二極管、兩只光敏二極管和電子電路組成。兩只發光二極管分別正對著光敏二極管，發光二極管以光敏二極管為照射目標。信號盤位于發光二極管和光敏二極管之間，當信號盤隨發動機曲軸運轉時，因信號盤上有光孔，產生透光和遮光的交替變化，造成信號發生器輸出表征曲軸位置和轉角的脈沖信號。當發光二極管的光束照射到光敏二極管上時，光敏二極管感光而導通；當發光二極管的光束被遮擋時，光敏二極管截止。信號發生器輸出的脈沖電壓信號送至電子電路放大整形后，即向電控單元輸送曲軸轉角1°信號和120°信號。因信號發生器安裝位置的關系，120°信號在活塞上止點前70°輸出。發動機曲軸每轉2圈，分電器軸轉1圈，則1°信號發生器輸出360個脈沖，每個脈沖周期高電位對應1°，低電位亦對應1°，共表征曲軸轉角720°。與此同時，120°信號發生器共產生6個脈沖信號。（2）“現代SONATA”汽車用光電式曲軸位置傳感器的結構和工作“現代SONATA”，汽車光電式曲軸位置傳感器的工作原理與日產公司光電式曲軸位置傳感器相似，其信號盤的結構稍有不同。 對于帶有分電器的汽車，傳感器總成裝于分電器殼內；對于無分電器的汽車，傳感器總成安裝在凸輪軸左端部（從車前向后看）。信號盤外圈有4個孔，用來感測曲軸轉角并將其轉化為電壓脈沖信號，電控單元根據該信號計算發動機轉速，并控制汽油噴射正時和點火正時。信號盤內圈有一個孔，用來感測第1缸壓縮上止點（在有些SONATA車上，設有兩孔，用來感測第1、4缸的壓縮上止點，目的是為了提高精度），并將它轉換成電壓脈沖信號輸入電控單元，電控單元根據此信號計算出汽油噴射順序。曲軸位置傳感器內設有兩個發光二極管和兩個光敏二極管，當發光二極管照射到信號盤光孔中的某一孔時，光線便照射到光敏二極管上，使電路導通。
曲軸傳感器光電式曲軸位置傳感器的檢測
（1）曲軸位置傳感器的線束檢查檢查時，脫開曲軸位置傳感器的導線連接器，把點火開關置于“ON”，用萬用表的電壓檔測量線束側4#端子與地間的電壓應為12V，線束側2#端子和3#端子與地間電壓應為4.8-5.2V，用萬用表的電阻檔測量線束側1#端子與地間應為0Ω（導通）。（2）光電式曲軸位置傳感器輸出信號檢測用萬用表電壓檔接在傳感器側3#端子和1#端子上，在起動發動機時，電壓應為0.2-1.2V。在起動發動機后的怠速運轉期間，用萬用表電壓檔檢測2#端子和1#端子電壓應為1.8-2.5V。否則應更換曲軸位置傳感器。
曲軸傳感器霍爾式曲軸位置傳感器的檢測
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霍爾式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應的原理，產生與曲軸轉角相對應的電壓脈沖信號的。它是利用觸發葉片或輪齒改變通過霍爾元件的磁場強度，從而使霍爾元件產生脈沖的霍爾電壓信號，經放大整形后即為曲軸位置傳感器的輸出信號。霍爾式曲軸位置傳感器的結構和工作（1）采用觸發葉片的霍爾式曲軸位置傳感器美國GM公司的霍爾式曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端，采用觸發葉片的結構型式。在發動機的曲軸皮帶輪前端固裝著內外兩個帶觸發葉片的信號輪，與曲軸一起旋轉。外信號輪外緣上均勻分布著18個觸發葉片和18個窗口，每個觸發葉片和窗口的寬度為10°弧長；內信號輪外緣上設有3個觸發葉片和3個窗口，3個觸發葉片的寬度不同，分別為100°、90°和110°弧長，3個窗口的寬度亦不相同，分別為20°、30°和10°弧長。由于內信號輪的安裝位置關系，寬度為100°弧長的觸發葉片前沿位于第1缸和第4缸上止點（TDC）前75°，90°弧長的觸發葉片前沿在第6缸和第3缸上止點前75°，110°弧長的觸發葉片前沿在第5缸和第2缸上止點前75°。霍爾信號發生器由永久磁鐵、導磁板和霍爾集成電路等組成。內外信號輪側面各設置一個霍爾信號發生器。信號輪轉動時，每當葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時，霍爾集成電路中的磁場即被觸發葉片所旁路（或稱隔磁），這時不產生霍爾電壓；當觸發葉片離開空氣隙時，永久磁鐵2的磁通便通過導磁板3穿過霍爾元件這時產生霍爾電壓。將霍爾元件間歇產生的霍爾電壓信號經霍爾集成電路放大整形后，即向ECU輸送電壓脈沖信號,外信號輪每旋轉1周產生18個脈沖信號（稱為18X信號），1個脈沖周期相當于曲軸旋轉20°轉角的時間，ECU再將1個脈沖周期均分為20等份，即可求得曲軸旋轉1°所對應的時間，并根據這一信號，控制點火時刻。該信號的功用相當于光電式曲軸位置傳感器產生1°信號的功能。內信號輪每旋轉1周產生3個不同寬度的電壓脈沖信號（稱為3X信號），脈沖周期均為120°曲軸轉角的時間，脈沖上升沿分別產生于第1、4缸、第3、6缸和第2、5缸上止點前75°作為ECU判別氣缸和計算點火時刻的基準信號，此信號相當于前述光電式曲軸位置傳感器產生的120°信號。（2）采用觸發輪齒的霍爾式曲軸位置傳感器克萊斯勒公司的霍爾式曲軸位置傳感器安裝在飛輪殼上，采用觸發輪齒的結構。同時在分電器內設置同步信號發生器，用以協助曲軸位置傳感器判別缸號。北京切諾基車的霍爾式曲軸位置傳感器，在2.5L四缸發動機的飛輪上有8個槽，分成兩組，每4個槽為一組，兩組相隔180°，每組中的相鄰兩槽相隔20°。在4.OL六缸發動機的飛輪上有12個槽，4個槽為一組，分成三組，每組相隔120°，相鄰兩槽也間隔20°。當飛輪齒槽通過傳感器的信號發生器時，霍爾傳感器輸出高電位（5V）；當飛輪齒槽間的金屬與傳感器成一直線時，傳感器輸出低電位（0.3V）。因此，每當1個飛輪齒槽通過傳感器時，傳感器便產生1個高、低電位脈沖信號。當飛輪上的每一組槽通過傳感器時，傳感器將產生4個脈沖信號。其中四缸發動機每1轉產生2組脈沖信號，六缸發動機每1轉產生3組脈沖信號。傳感器提供的每組信號，可被發動機ECU用來確定兩缸活塞的位置，如在四缸發動機上，利用一組信號，可知活塞1和活塞4接近上止點；利用另一組信號，可知活塞2和活塞3接近上止點。故利用曲軸位置傳感器，ECU可知道有兩個氣缸的活塞在接近上止點。由于第4個槽的脈沖下降沿對應活塞上止點（TDC）前4°，故ECU根據脈沖情況很容易確定活塞上止點前的運行位置。另外，ECU還可以根據各脈沖間通過的時間，計算出發動機的轉速。
曲軸傳感器霍爾式曲軸位置傳感器的檢測
霍爾式曲軸位置傳感器的檢測方法有一個共同點，即主要通過測量有無輸出電脈沖信號來判斷其是否良好。下面以北京切諾基的霍爾式曲軸位置傳感器為例來說明其檢測方法。曲軸位置傳感器與ECU有三條引線相連。其中一條是ECU向傳感器加電壓的電源線，輸入傳感器的電壓為8V；另一條是傳感器的輸出信號線，當飛輪齒槽通過傳感器時，霍爾傳感器輸出脈沖信號，高電位為5V，低電位為0.3V；第三條是通往傳感器的接地線。（1）傳感器電源、電壓的測試點火開關置于“ON”，用萬用表電壓檔測量ECU側7#端子的電壓應為8V，在傳感器導線連接器“A”端子處測量電壓也應為8V，否則為電源、線斷路或接頭接觸不良。（2）端子間電壓的檢測用萬用表的電壓檔，對傳感器的ABC三個端子間進行測試，當點火開關置于“ON”時，A-C端子間的電壓值約為8V；B-C端子間的電壓值在發動機轉動時，在0.3-5V之間變化，且數值顯示呈脈沖性變化，最高電壓5v，最低電壓0.3V。如不符合以上結果，應更換曲軸位置傳感器。（3）電阻檢測點火開關置于“OFF”位置，拔下曲軸位置傳感器導線連接器，用萬用表Ω檔跨接在傳感器側的端子A-B或A-C間，此時萬用表顯示讀數為∞（開路），如果指示有電阻，則應更換曲軸位置傳感器。GM（通用）公司觸發葉片式霍爾傳感器的測試方法與上述相似，只是端子為4個，上止點信號（內信號輪觸發）輸出端與接地端為脈沖電壓顯示。
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曲軸傳感器參數：曲軸傳感器壞了有什么癥狀？

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曲軸位置傳感器壞了有什么癥狀
曲軸位置傳感器故障影響　　如果曲軸位置傳感器損壞，發動機控制單元在啟動時就不能接收到基準信號，點火線圈不會產生高壓電。在打開點火開關的2s后，如果沒有啟動發動機，發動機控制單元就切斷對燃油泵繼電器的控制電壓，停止對燃油泵、點火線圈供電，導致車輛無法啟動。　　曲軸位置傳感器股故障現象　　1：輕微的（偏差小的）會出現汽車無力，上坡加不起油。?　　2：再嚴重點的，沒有怠速，或者怠速狀態發動機嚴重發抖，加油時排氣管發出爆破聲！并偶爾伴隨爆破聲出現加油死火！（同時包括1）。?　　3：偏差太大的，根本無法啟動，有些車型打馬達的時候會聽到發動機內有撞擊聲，那是活塞頂撞到氣門的聲音（先進的汽車不會出現這樣的情況）。?　　曲軸位置傳感器故障及解決
　　1.磁電感應式?　　優點：結構簡單，堅固耐用、耐溫較高，對裝配要求不高。?　　缺點：信號易受干擾，ECU需設計相關信號處理電路，精度較低，不適用于帶WT發動機。?　　磁電感應式曲軸位置傳感器出現的故障是發動機無法啟動，在檢查發動機狀況時，發現點火過晚是發動機無法啟動的真正原因。?　　解決方法：將線路重新接好，重新調整分電器，在檢查點火正時。?　　2、霍爾效應式?　　優點：輸出為數字信號，精度高。缺點：對裝配要求高，為旋轉敏

　　曲軸位置傳感器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉角。它通常要配合凸輪軸位置傳感器一起來工作--確定基本點火時刻。
　　發動機是在壓縮沖程末開始點火的，發動機電腦通過曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號來計算的，通過凸輪軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞處于上止點，通過曲軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞是在壓縮沖程中。這樣，發動機電腦知道了該什么時候給哪缸點火了。
　　簡而言之，如果是曲軸位置傳感器壞了，就確認不了曲軸的轉角了，發動機電腦收不到曲軸位置傳感器的信號，為了保護發動機就不點火、不噴油了，汽車表現出來的征兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車。

1：輕微的（偏差小的） 會出現汽車無力，上坡加不起油。
2：再嚴重點的，沒有怠速，或者怠速狀態發動機嚴重發抖，加油時排氣管發出爆破聲！并偶爾伴隨爆破聲出現加油死火！（同時包括1）。
3：偏差太大的，根本無法啟動，有些車型打馬達的時候會聽到發動機內有撞擊聲，那是活塞頂撞到氣門的聲音（先進的汽車不會出現這樣的情況）。
正時錯亂會出現的問題很多，都是機頭里面的損壞，嚴重的，可以叫你大修一次！
不過你放心，正時錯亂這樣的情況不亂發生，只要你一年換一次正時皮帶，安裝時檢查張緊輪，并按要求調整好張緊力度、正時標記安裝，都不會有事的。

曲軸位置傳感器工作原理：
主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。三種類型的工作原理分別為：
1、磁電感應式：
磁電感應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器分上、下兩層安裝在分電器內。傳感器由永磁感應檢測線圈和轉子（正時轉子和轉速轉子）組成，轉子隨分電器軸一起旋轉。正時轉子有一、二或四個齒等多種形式，轉速轉子為 24個齒。永磁感應檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉速傳感器信號和曲軸位置傳感器信號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器的轉子信號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。
2、 霍爾效應式：
霍爾效應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器是一種利用霍爾效應的信號發生器。霍爾信號發生器安裝在分電器內，與分火頭同軸，由封裝的霍爾芯片和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發葉輪上的缺口數和發動機氣缸數相同。當觸發葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發器的磁場被葉片旁路，這時不產生霍爾電壓，傳感器無輸出信號；當觸發葉輪上的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓升高，傳感器輸出電壓信號。
3、光電式：
光電式曲軸位置傳感器一般裝在分電器內，由信號發生器和帶光孔的信號盤組成。其信號盤與分電器軸光電式一起轉動，信號盤外圈有 360條光刻縫隙，產生曲軸轉角 1 °的信號；稍靠內有間隔 60 °均布的 6 個光孔，產生曲軸轉角 120 °的信號，其中 1 個光孔較寬，用以產生相對于 1 缸上止點的信號。信號發生器安裝在分電器殼體上，由二只發光二極管、二只光敏二極管和電路組成。發光二極管正對著光敏二極管。信號盤位于發光二極管和光敏二極管之間，由于信號盤上有光孔，則產生透光和遮光交替變化現象。當發光二極管的光束照到光敏二極管時，光敏二極管產生電壓；當發光二極管光束被檔住時，光敏二極管電壓為0 。這些電壓信號經電路部分整形放大后，即向電子控制單元輸送曲軸轉角為 1 °和 120°時的信號，電子控制單元根據這些信號計算發動機轉速和曲軸位置。
曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的傳感器之一。其作用有：檢測發動機轉速，因此又稱為轉速傳感器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點傳感器，包括檢測用于控制點火的各缸上止點信號、用于控制順序噴油的第一缸上止點信號。