進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)：進(jìn)氣溫度傳感器好壞的檢測(cè)方法
進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)方法判斷進(jìn)氣溫度傳感器好壞有下面兩種：
（1）測(cè)電阻值（開路檢測(cè)）
斷開（OFF）點(diǎn)火開關(guān)，拔下進(jìn)氣溫度，：傳感器線束插頭，拆下進(jìn)氣溫度傳感器；
用電熱吹風(fēng)器、紅外線燈或熱水加熱進(jìn)氣溫度傳感器，也可以用制冷劑或壓縮空氣對(duì)進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)行降溫，并測(cè)量在不同溫度下傳感器兩端子之間的電阻。
將測(cè)得的電阻與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值比較。其電阻值隨溫度變化而變化的規(guī)律應(yīng)與負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻特性曲線一致，如果與標(biāo)準(zhǔn)不符，應(yīng)更換進(jìn)氣溫度傳感器。車型不同則有一些差別，下表列出了一些品牌汽車進(jìn)氣溫度傳感器電阻與溫度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。
（汽車維修技術(shù)網(wǎng)
（2）測(cè)電源電壓（在路檢測(cè)）
拔下傳感器插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量插頭上THA端子與E，端子之間的電壓應(yīng)為5V。若無(wú)電壓，則應(yīng)檢查ECU連接器上THA端子與E2端子間的電壓。若此電壓為5V，則為ECU與傳感器之間線路有故障；若無(wú)5V電壓，則為ECU故障。
插回插件，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器THA端子與E端子之間在不同溫度下的電壓，應(yīng)在0.5~4V之間變化（車型不同略有變化，但變化規(guī)律基本上是相同的）。
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進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)：進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)
描述
進(jìn)氣溫度傳感器出現(xiàn)故障，會(huì)導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，使燃燒變壞，出現(xiàn)工作不穩(wěn)定，這時(shí)應(yīng)該檢查進(jìn)氣溫度傳感器。檢測(cè)方法如下：
方法1：?jiǎn)误w檢測(cè)
1、關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開進(jìn)氣溫度傳感器線束連接器，拆下進(jìn)氣溫度傳感器。
2、用制冷劑或壓縮空氣對(duì)進(jìn)氣溫度傳感器降溫，也可采用放入水中加溫的方法對(duì)傳感器進(jìn)行加溫。
3、用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量傳感器兩端子間的電阻，其電阻值隨溫度變化而變化的規(guī)律應(yīng)與下圖所示的特性曲線的變化規(guī)律相一致。
方法2：在線檢測(cè)的方法
1、拔下傳感器插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量插頭上3#端子與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V，若無(wú)電壓，則應(yīng)檢查ECU連接器上34#端子與搭鐵間電壓。若此處電壓為5V，則說明ECU與傳感器之間線路斷路；若無(wú)5V電壓，則ECU有故障。
2、插回插件，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器3#端子與搭鐵之間在不同溫度下的電壓，應(yīng)在0.5～4V之間變化（車型不同略有差異，但變化規(guī)律基本上是相同的）。
如果測(cè)量值與規(guī)定值不符，說明進(jìn)氣溫度傳感器有故障或者損壞，應(yīng)重?fù)Q新件。
豐田車系進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)
豐田凱美瑞車系進(jìn)氣溫度傳感器C2的1#端子輸出進(jìn)氣溫度信號(hào)，C2的2#端子接地。通過ECM的THA端子，由電阻R向IAT傳感器提供5V的電壓。電阻R和IAT傳感器串聯(lián)。當(dāng)IAT傳感器的電阻值變化時(shí)，端子THA上的電壓也隨之變化。根據(jù)該信號(hào)，ECM增加噴油量以提高發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)工作時(shí)的運(yùn)行性能，如下圖所示。
檢查進(jìn)氣溫度傳感器，可測(cè)量端子間的電阻，在20℃時(shí)其值為2.21～2.69千歐，在80℃時(shí)電阻值為0.322千歐。電阻值如不正常，應(yīng)更換進(jìn)氣溫度傳感器。
當(dāng)ECU檢測(cè)到故障碼“0110/24（進(jìn)氣溫度傳感器電路故障）”時(shí)，主要應(yīng)檢查以下幾個(gè)方面：
◆ 傳感器電路導(dǎo)線的通斷狀態(tài)，檢查電路有無(wú)短路或斷路。
◆ 傳感器本身的檢查可通過對(duì)進(jìn)氣溫度傳感器電阻測(cè)量來(lái)確定。
◆ ECU故障與否。
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進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)：進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)方法是什么
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進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)：進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)方法？
進(jìn)氣溫度傳感器通常在空氣濾清器之后的進(jìn)氣軟管上或空氣流量傳感器上，在部分渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上與增壓壓力傳感器集成在一起安裝于渦輪增壓器后方的增壓進(jìn)氣管道上，如下圖所示。有的還在空氣流量傳感器和諧振腔上各安裝一個(gè)，以提高噴油量的控制精度。
二、進(jìn)氣溫度傳感器的作用
進(jìn)氣溫度傳感器的作用是測(cè)量進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體的溫度。在體積流量型進(jìn)氣系統(tǒng)中，電控單元（ECU）根據(jù)進(jìn)氣溫度對(duì)噴油量進(jìn)行修正，以獲得最佳的空燃比。
三、進(jìn)氣溫度傳感器的工作原理
進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)如下圖所示，主要由塑料外殼、防水插座、墊圈、熱敏電阻等組成。
進(jìn)氣溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為檢測(cè)元件，為準(zhǔn)確測(cè)量進(jìn)氣溫度，常用塑料外殼加以保護(hù)，以防安裝部位的溫度影響傳感器的工作精度。
四、典型車系電路連接
下圖為新款科魯茲帶渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度傳感器電路連接。進(jìn)氣溫度傳感器與渦輪增壓傳感器集成在一起安裝在渦輪增壓器后面的進(jìn)氣管道上。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）為傳感器3#端子提供5V基準(zhǔn)電壓，傳感器1#端子通過ECU內(nèi)部接地。
五、檢測(cè)方法
進(jìn)氣溫度傳感器出現(xiàn)故障，會(huì)導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，使燃燒變壞，出現(xiàn)工作不穩(wěn)定，這時(shí)應(yīng)該檢查進(jìn)氣溫度傳感器。檢測(cè)方法如下：
方法1：?jiǎn)误w檢測(cè)
01 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開進(jìn)氣溫度傳感器線束連接器，拆下進(jìn)氣溫度傳感器。
02 用制冷劑或壓縮空氣對(duì)進(jìn)氣溫度傳感器降溫，也可采用放入水中加溫的方法對(duì)傳感器進(jìn)行加溫。
進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)方法。它的原理和水溫傳感器一樣啊，一般是兩線制的。乙肝血是供電，一個(gè)是搭鐵
作用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，將進(jìn)氣溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)輸入給ECU做為噴油修正的信號(hào)。 進(jìn)氣溫度傳感器也是雙線的傳感器，安裝在進(jìn)氣管上或空氣流量計(jì)內(nèi).進(jìn)氣溫度傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，根據(jù)電阻變化而產(chǎn)生不同的信號(hào)電壓。這個(gè)傳感器有故障一般不會(huì)有明顯特癥。通常有冒黑煙，噴油過濃
進(jìn)氣溫度傳感器（Intake Air Temperature，IAT ）,位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上，既可以安裝在節(jié)氣門之前的進(jìn)氣管上，也可以安裝在節(jié)氣門之后的進(jìn)氣歧管上；
既可以單獨(dú)安裝，也可以集成在空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器中。
作用
進(jìn)氣溫度傳感器用于監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路中的空氣溫度，并將空氣溫度轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM，ECM根據(jù)此信號(hào)實(shí)現(xiàn)以下控制。
（1）進(jìn)氣質(zhì)量修正
進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器采用速度密度型的進(jìn)氣計(jì)量方式，其檢測(cè)的是進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣絕對(duì)壓力。進(jìn)氣絕對(duì)壓力并不能準(zhǔn)確反映進(jìn)氣質(zhì)量，因此，需要進(jìn)氣溫度傳感器提供的進(jìn)氣溫度信號(hào)進(jìn)行修正，以實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣質(zhì)量的準(zhǔn)確計(jì)量。
提示
熱模式空氣流量計(jì)采用質(zhì)量流量型的進(jìn)氣計(jì)量方式，能夠直接檢測(cè)到進(jìn)氣質(zhì)量，不需要進(jìn)氣溫度傳感器的修正，因此，在裝配熱膜式空氣流量計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用進(jìn)氣溫度傳感器，是為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣溫度傳感器的其他作用。
（2）點(diǎn)火提前角修正
進(jìn)氣溫度低時(shí)，ECM增大點(diǎn)火提前角；進(jìn)氣溫度高時(shí)，ECM減小點(diǎn)火提前角。
（3）其他控制
?
1，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)進(jìn)氣道的空氣溫度。ECM通過對(duì)進(jìn)氣溫度和冷卻液溫度進(jìn)行比較，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于冷啟動(dòng)工況，例如：如果兩者的溫度之差在8℃（因成型而異）以內(nèi)，ECM就確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷啟動(dòng)工況。
2，通常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度由冷卻液溫度傳感器檢測(cè)，與進(jìn)氣溫度傳感器相比，冷卻液溫度傳感器對(duì)噴油量和點(diǎn)火正時(shí)的影響更大。但是，當(dāng)冷卻液溫度傳感器失效后，ECM采用進(jìn)氣溫度傳感器作為檢測(cè)溫度的備用傳感器。
3，在某些特殊情況下，進(jìn)氣溫度傳感器也影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和驅(qū)動(dòng)能力，臂如：在極寒天氣下，當(dāng)冷卻液溫度傳感器達(dá)到正常工作溫度（如92°），而進(jìn)氣溫度為 -30℃，此時(shí)，ECM會(huì)根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)來(lái)獲取更多燃油，而不是把冷卻液溫度傳感器作為唯一參考溫度信號(hào)
4，為廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)，燃油蒸發(fā)系統(tǒng)（EVAP）系統(tǒng)和閉環(huán)控制的與否提供參考依據(jù)。
