扭矩傳感器：寶馬320Li轎車儀表報警故障檢修 第1張" title="寶馬扭矩傳感器：寶馬320Li轎車儀表報警故障檢修 第1張-傳感器知識網(wǎng)"/>
寶馬扭矩傳感器：寶馬320Li轎車儀表報警故障檢修
一輛車型為F35的寶馬轎車。客戶反映：該車輛儀表有DSC變速器油溫、發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)故障等報警。
故障診斷：連接診斷儀讀取故障碼：
·信息（EGS曲軸扭矩請求，0xOBD）缺失，接收器DME，發(fā)射器EGS
·信息（發(fā)動機(jī)OBD診斷,0x397）缺失，接收器EGS，發(fā)射器DME/DDE
·信息（分組故障1：行駛模式下的結(jié)果，清晰）缺失，EGS接收器，DME/DDE發(fā)射器
·信息（分組故障2：行駛模式下的結(jié)果，可能）缺失，EGS接收器，DME/DDE接收器
·信息（分組故障3：行駛模式下的結(jié)果，無）缺失，EGS接收器，DME/DDE接收器
·信息（電動電機(jī)4：車輪扭矩，40.3.4）無效，DME/DDE發(fā)射器
·信號（中控鎖和艙蓋狀態(tài)，0x2FC）無效，發(fā)射器CAS/TEM/BDC
·信號（中控鎖狀態(tài)，0x2FC）無
效，發(fā)射器FEM
都是動力系統(tǒng)的相關(guān)故障碼且出現(xiàn)的里程數(shù)都是km，初步判斷這應(yīng)該是一個關(guān)聯(lián)故障，應(yīng)該是動力系統(tǒng)模塊之問的數(shù)據(jù)不能夠相互傳遞從而產(chǎn)生的故障記憶。
筆者一時間不能理解為什么會有中控鎖故障碼。查詢相關(guān)電路圖，初步可以確認(rèn)中控鎖故障碼與其他故障碼沒有關(guān)聯(lián)性。
什么原因?qū)е履K之問的數(shù)據(jù)傳輸出現(xiàn)問題呢？網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)，其表現(xiàn)的形式有幾種：對地短路，對正極短路，網(wǎng)線相互之間短路，高低CAN斷路等。
接下來判斷此故障屬于哪一種類型，寶馬車動力系統(tǒng)采用的冗余設(shè)計思路，即動力系統(tǒng)采用了兩種總線通信模式，分別為PT CAM與PT CAN2。它們的通信協(xié)議傳輸速率都是相同的，唯一的差別在于其所鏈接的模塊（控制單元）名稱與數(shù)量不同。
結(jié)合上面的故障碼發(fā)現(xiàn)，PTCAN2網(wǎng)絡(luò)涉及DME（發(fā)動機(jī)控制模塊）、EGS變速器控制模塊、GWSA掛擋模塊控制模塊，于是決定先從其著手檢查。
利用示波器測量工作的波形。測量其工作電壓PT CAN H為2.7V,PT CAN L為2.3V。最后決定測量其終端電阻為124ω，很顯然是異常的，正常值為60ω。這里需要指出，動力網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)有兩個模塊分別含有終端電阻，其終端電阻的阻值均為120ω，并聯(lián)以后可以測量到數(shù)值為60ω，終端電阻的作用是為了消除在通信電纜中的信號反射。在通信過程中，有兩種原因?qū)е滦盘柗瓷洌鹤杩共贿B續(xù)和阻抗不匹配。阻抗不連續(xù)，信號在傳輸線末端突然遇到電纜陽抗很小甚至沒有，信號在這個地方就會引起反射。這種信號反射的原理，與光從一種媒質(zhì)進(jìn)入另一種媒質(zhì)要引起反射是相似的。消除這種反射的方法，就必須在電纜的末端跨接一個與電纜的特性阻抗同樣大小的終端電阻，使電纜的阻抗連續(xù)。由于信號在電纜上的傳輸是雙向的，因此，在通信電纜的另一端可跨接一個同樣大小的終端電阻。引起信號反射的另一個原因是數(shù)據(jù)收發(fā)器與傳輸電纜之間的阻抗不匹配。這種原因引起的反射，主要表現(xiàn)在通信線路處在空閑方式時，整個網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)混亂。要減弱反射信號對通信線路的影響，通常采用噪聲抑制和加偏置電陰的方法。在實(shí)際應(yīng)用中，對于比較小的反射信號，為簡單方便，經(jīng)常采用加偏置電阻的方法。
很顯然有一個電阻處于斷路的狀態(tài)（電路如圖1所示），冊開插頭X13*2B，測量針腳13與14通往模塊A46電阻為120ω，測量針腳11與12通往模塊S45電阻為120ω，說明模塊內(nèi)部電阻均止常。很有可能在插頭X8092* 1 V與X8092*2V通往插頭X13*2b的線路有問題。仔細(xì)排查線路發(fā)現(xiàn)插頭X13*2b的12號與14號針腳不通。至此可以發(fā)現(xiàn)問題，重新整理線路問題得以解決。
測量出的問題PT CAN2問題波形，如圖2所示
正確的PT CAN 2波形，如圖3所示。
相關(guān)資料：2016年最新寶馬ISTA4.02中文維修信息系統(tǒng)
寶馬扭矩傳感器：寶馬x1轉(zhuǎn)向機(jī)扭矩傳感器壞了，用換總成嗎，大概多...
扭矩儀）分為動態(tài)和靜態(tài)兩大類，其中動態(tài)扭矩傳感器又可叫做轉(zhuǎn)矩傳感器、扭力傳感器，可靠性好，壽命長等優(yōu)點(diǎn)，頻響快、轉(zhuǎn)矩傳感器。 扭矩傳感器是對各種旋轉(zhuǎn)或非旋轉(zhuǎn)機(jī)械部件上對扭轉(zhuǎn)力矩感知的檢測。扭矩傳感器將扭力的物理變化轉(zhuǎn)換成精確的電信號。扭矩傳感器可以應(yīng)用在制造粘度計，電動（氣動，液力）扭力扳手，它具有精度高、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、非接觸扭矩傳感器、旋轉(zhuǎn)扭矩傳感器等就是這傳感器有問題了扭矩傳感器，（又稱力矩傳感器
寶馬扭矩傳感器：寶馬方向機(jī)e90維修轉(zhuǎn)向扭矩傳感器
回車誠金鼎盛汽車電子維修
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專業(yè)汽車電子維修、改裝、升級。電子轉(zhuǎn)向機(jī)系統(tǒng)維修，變速箱機(jī)電單元維修，空氣懸掛系統(tǒng)維修，汽車電腦模塊導(dǎo)航主機(jī)修理，混合動力系統(tǒng)維修，新能源電池組維修，有過硬的維修技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)。
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寶馬扭矩傳感器：寶馬涉水后儀表方向盤黃色指示燈亮,扭矩傳感器信號異常
故障現(xiàn)象：車輛在水泡，過水后。停放一晚上，啟動車輛沒有方向助力或者儀表方向盤黃色指示燈點(diǎn)亮。故障碼一般會有內(nèi)部故障、方向機(jī)扭矩不可信等常見故障。
故障原因：由于寶馬電子方向機(jī)自身設(shè)計問題，過水泡水后可能會造成方向機(jī)電腦損壞;或者方向機(jī)上蓋進(jìn)水時間長了軸面生銹，進(jìn)而導(dǎo)致上蓋油封磨損，然后水進(jìn)入到扭矩傳感器與游絲盤內(nèi)。車輛啟動時，電腦檢測到扭矩傳感器信號異常，電腦斷電保護(hù)，方向機(jī)故障燈亮，助力全無。
查看方法：可讀取故障碼或者直接拆下電機(jī)后殼就能發(fā)現(xiàn)問題所在(內(nèi)部有水)。
解決方案：
1、電機(jī)單獨(dú)拿下，打開把水排除干凈，后殼黑色部分是電腦模塊，加熱烘干處理。
2、將方向機(jī)從車上拆下來，將方向機(jī)解體，把生銹部位打磨拋光好，把方向機(jī)內(nèi)的水分烘干，更換上蓋油封，然后重新加工一個定位套，把方向機(jī)裝配好。
3、更換方向機(jī)總成或者電機(jī)部分(拆車、下線、全新都可以使用)。
寶馬維修保養(yǎng)、使用技巧：
