發布日期：2022-10-09 點擊率：288
雅力士（Yaris） 2006—2011年
電動車窗〔駕駛員側車門帶一觸式自動功能）
初始化方法：
（1）打開點火開關。
（2）當駕駛員側車窗開關警告燈閃爍時：①按下并按住車窗打開開關至車窗完全打開，繼續按住開關至少1s。②立刻拉起并拉住車窗關閉開關至車窗完全關閉，繼續拉住開關至少1s。
(3)松開開關。
(4)當駕駛員側車窗開關警告燈點亮時。
(5)確保車窗完全打開。
(6)確保車窗完全關閉。
(7)關閉點火開關。
蘭德酷路澤（Land cruiser）（LC2OO) 2008-2011年
駐車輔助系統
初始化方法：
（1）打開點火開關。
（2）保持車靜止并將轉向盤左右打死。
新款普瑞維亞（PREVIA） 2006—2011年
電動坐椅系統
初始化方法：
當更換電動坐椅ECU或不能自動動作。
步驟1（清除EEPROM中座椅位置）
按住'復位'按鈕，再在10S內按'折疊'按鈕5次，如圖23-1-1所示。
操作完成后指示燈閃3次。
步驟2：按住'向前'按鈕，坐椅靠背向前折，直到蜂鳴器響，如圖23-1-2所示。
注意:不能自動動作時,需要進行步驟1和2的操作。更換電動坐椅ECU時，僅需步驟2的操作。重接蓄電池頭時無必要初始化。
一汽豐田新普拉多 2010—2011年
(一）電動坐椅系統
初始化方法：
1.初始化條件
（1）移動改變坐椅靠背或坐椅坐墊位置時蓄電池端子處于斷開狀態。
（2）更換一個使用過的坐椅折疊控制ECU。
（3）坐椅靠背和坐椅坐墊位置異常。
（4）更換一個新的坐椅折疊控制ECU。
2.初始記憶位置重置
（1）按下并保持坐椅折疊開關No.1上的復原按鈕（Re-turn)，如圖23-2-3所示。
（2）在10s內，以使坐椅靠背向前運動的方向按下后電動坐椅開關5次。
（3）當初始記憶位置重置操作完成時，蜂鳴器將鳴響3次。
3.初始位置記憶
（1）按下并保持No.1或No.2坐椅折疊開關（如圖23-2-4所示）上的復原按鈕（Return），知道座椅坐墊位置完全恢復且座椅靠背充分放下。
（2）按下并保持No.1或No.2座椅折疊開關上的裝載按鈕（Stowage），直到座椅靠背和座椅坐墊徹底折疊收起。
（二）指南針
初始化方法：
（1）找一個寬敞平坦的場地將車停穩。
（2）將指南針顯示屏上按鈕“↑”和“↓”，同時按下后放開，此時顯示屏會變亮。
（3）再按“MOOE/LIGHT”鈕，在按下“↑”鈕，指南針顯示器閃爍發亮。
（4）將車進行緩慢的圓周運動（在按下“↑”鈕后的1s以內）。如果在60s內不能完成一個完整的圓周運動，校正將取消，指南針顯示器返回到校正前的顯示，指南針表示出正確的顯示后，則校正完成。
注意：進行校正時，車不得在受地磁騷亂的地點〔地下停車場，鐵塔下面，高層建筑物之間，屋頂停車場，靠近交叉路口，靠近大型車輛等）進行圓周運動。取下或更換蓄電池或者由于保險絲的燒斷而使蓄電池斷開時,必須進行圓周運動的校正。
一汽豐田皇冠 （2004—2009年）
( 一）輪胎壓力警告系統
初始化方法：
1.初始化條件
（1）車卸載后（低胎壓警告燈閃爍），如圖23-2-5所示
（2）更換輪胎或車輪時。
（3）實施輪胎換位后。
（4）調整胎壓后。
2.初始化方法
（1）根據標準輪胎壓力調整所有輪胎壓力。
（2）車停止時打開點火開關。
（3）按下輪胎壓力警告復位開關3s，并保持直到低胎壓警告燈閃爍3次，如圖23-2-6所示。
（4）以30km/h（19mph）或以上車速行駛大約1h。
（5）行駛后，打開點火開關，通過檢查低胎壓警告燈點亮時間檢驗初始化是否完成。
（6）完成上述操作并啟動通常運行后，ECU自動停止初始化并啟動輪胎壓力監控。
( 二）自動車窗的初始化
初始化方法：
當電動窗開關電源被切斷，需要進行每個車門車窗位置初始化。
（1）操作電動窗開關，如圖23-2-7所示。
（2）將開關抬至自動升起位置使電動窗由半關位置到全部關閉，如圖23-2-8所示。
（3）保持開關在自動升起位置23或以上，如圖23-2-9所示。
注意：初始化完成之前自動升降和防夾功能不工作。
(三）自動滑動天窗
初始化方法：
（1）打開點火開關（IG），按下TILT UP（向上傾斜）開關（圖23-2-10）完全升起天窗，然后釋放開關。
（2）按下并保持TILT UP（向上傾斜）開關10s或這更久，直到天窗完成移動。按下并保持TILT UP(向上傾斜）開關直到下列移動完成，然后釋放開關：滑動關閉→反向移動→大約10s；停頓→TILT UP（向上傾斜）→大約1s；停頓→TILT DOWN（向下傾斜）→滑動打開→滑動關閉，流程如圖23-2-11所示。
（3）完全關閉天窗。
（4）按下并保持TILT UP(向上傾斜）開關。
（5）滑動天窗玻璃啟動操作：TILT UP(向上傾斜）→大約1s；停頓→TILT DOWN（向下傾斜）→滑動打開→滑動關閉。
（6）確認車頂玻璃在完全關閉位置停止，然后釋放開關。
注意：斷開蓄電池負極端子電纜，斷開滑動天窗主動齒輪或連接器，滑動天窗被更換或被拆卸再重新安裝，滑動天窗ECU被更換，以上所述情況滑動天窗驅動齒輪均需要初始化。
（四）坐椅安全帶蜂鳴器ON/OFF
設置方法：
（1）打開點火開關（IG）。
（2）按下ODO/TRIP開關，直至里程表出現。
（3）關閉點火開關。
（4）打開點火開關（IG）。
（5）立刻按下ODO/TRIP開關（在6s內），并按住10s或更長時間。
（6）繼續按住ODO/TRIP開關，并系緊駕駛員側坐椅安全帶。
（7）檢查并確認里程表顯示“b-ON”或“b-OFF”。
（8）按下ODO/TRIP開關使顯示變為“b-OFF”。
（9）關閉點火開關。
（10）打開點火開關（IG）。
（11）檢査并確認蜂鳴器沒有鳴響。同樣，設置前排乘客側坐椅安全帶蜂鳴器的方法與上述一樣。
注意：斷開蓄電池電纜或組合儀表連接器時，坐椅安全帶蜂鳴器將被打開。
（五）橫擺率和加速度傳感器的零點校準
校準方法：
（1）將車置于坡度小于1％兔的平面上。
（2）將發動機開關置于OFF位置。
（3）檢查并確認轉向盤置中。
（4）檢查并確認換擋桿位置于P位。
（5）使用跨線連接DLC3端子12（TS）和（CG），如圖23-2-12所示。
（6）將發動機開關置于ON(IG)位置。
（7）在水平面上保持車輛靜止5s或更長時間。
（8）檢查并確認ABS警燈和防滑指示燈以0.125s的間隔閃爍，確保ABS處于測試模式。
（9）將發動機開關置于OFF位置,并從DLC3上斷開跨線。
(六）EPS系統轉向角傳感器初始化和扭矩傳感器零點校正
校正方法：
1.準備
(1）發動機開關為IG ON。
(2)擺正方向盤。
(3)前輪對準正前位置。
(4)蓄電池電壓11V以上。
2.過程
（1）動力轉向ECU初始化：① 用SST連接DLC3的TS和CG端子并且將發動機開關打到(IG)ON，如圖23-2-13所示。②20s之內連接DLC3的CG和端子20次。③當發動機開關為OFF時，確認動力轉向警告燈點亮。
（2） 扭矩傳感器校正：①用SST連接DLC3的TS和端子并且將發動機開關打到（IG)ON。②向左右轉動轉向盤超過45度，然后關閉發動機開關，如圖23-2-14所示。
（3）校正電機轉角傳感器：①用SST連接DLC3的TS和CG端子并且將發動機開關打到(IG)ON。②確認動力轉向警告燈是否由亮起轉變為以4Hz頻率閃爍。③ 斷開然后關閉發動機開關。
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一汽豐田銳志 2005—2010年
( 一）自動車窗的初始化操作
初始化方法：
（1）操作電動窗開關,如圖23-2-15所示。
（2）將開關抬至自動升起位置使電動窗由半關位置到全部關閉，如圖23-2-16所示。
（3）保持在自動升起位置23或以上，如圖23-2-17所示。
注意：初始化完成之前自動升降和防夾功能不工作。
(二）自動滑動天窗
初始化方法：
（1）打開點火開關（IG），按下TILT UP（向上傾斜）開關（圖23-2-18），完全升起天窗，然后釋放開關。
(2)按下并保持TILT UP（向上傾斜）開關10s或者更久直到天窗完成移動。按下并保持TILT UP (向上傾斜）開關直到下列移動完成，然后釋放開關：滑動關閉→反向移動→大約10s；停頓→TILT UP（向上傾斜）→ 大約1s；停頓→ ^TILT UP（向下傾斜）→滑動打開→滑動關閉，流程如圖23-2-19所示。
(3)完全關閉天窗。
(4)按下并保持TILT UP（向上傾斜）開關。
(5)滑動天窗玻璃啟動操作：TILT UP(向上傾斜）→大約1s；停頓（TILT DOWN( 向下傾斜）→ 滑動打開→ 關閉。
（6）確認車頂玻璃在完全關閉位置停止，然后釋放開關。
注意：斷開蓄電池負極端子電纜，斷開滑動天窗主動齒輪或連接器，滑動天窗被更換或被拆卸再重新安裝，滑動天窗ECU被更換，以上所述情況滑動天窗驅動齒輪均需要初始化。
( 三） 坐椅安全帶蜂鳴器ON/OFF
設置方法：
(1）打開點火開關（IG）。
(2)按下ODO/TRIP開關,直至里程表出現。
（3）關閉點火開關。
(4)打開點火開關（IG）。
（5）立刻按下ODO/TRIP開關（在6s內），并按住10s或更長時間。
(6)繼續按住ODO/TRIP開關，并系緊駕駛員側坐椅安全帶。
(7)檢查并確認里程表顯示”b-ON“或“b-OFF”。
(8)按下ODO/TRIP開關使顯示變為“b-OFF”。
(9)關閉點火開關。
（10)打開點火開關（IG）。
(11)檢查并確認蜂鳴器沒有鳴響。同樣，設置前排乘客側坐椅安全帶蜂鳴器的方法與上述一樣。
注意：斷開蓄電池電纜或組合儀表連接器時，坐椅安全帶蜂鳴器將被打開。
( 四） 橫擺率和加速度傳感器的零點校準
校準方法：
(1）將車置于坡度小于1％的平面上。
(2）將發動機開關置于OFF位置。
(3)檢查并確認轉向盤置中。
(4)檢查并確認換擋桿位置于P位。
（5）使用跨線連接DLC3端子12（TS）和（CG)，如圖23-2-20所示。
(6)將發動機開關置于ON(IG)位置。
(7)在水平面上保持車輛靜止5s或更長時間。
(8)檢查并確認人83警燈和防滑指示燈以0.125s的間隔閃爍，確保ABS處于測試模式。
（9）將發動機開關置于OFF位置，并從DLC3上斷開跨線。
(五）EPS系統轉向角傳感器初始化和扭矩傳感器零點校正
校正方法：
1.準備
（1）發動機開關為IG ON。
(2)擺正方向盤。
（3）前輪對準正前位置。
(4)蓄電池電壓11V以上。
2.過程
（1）動力轉向ECU初始化：①用SST連接DLC3的TS和CG端子并且將發動機開關打到（IG）ON，如圖23-2-21所示。②20s之內連接DLC3的TS和CG端子20次。③當發動機開關為OFF時，確認動力轉向警告燈點亮。
(2)扭矩傳感器。①用SST連接DLC3的TS和CG端子并且將發動機開關打到（IG)ON。②向左右轉動轉向盤超過45°，然后關閉發動機開關，如圖23-2-22所示。
（3）電機轉角傳感器。① 用SST連接DLC3的TS和CG端子并且將發動機開關打到（IG）ON。②確認動力轉向警告燈由亮起轉變為以4Hz頻率閃爍。③斷開SST，然后關閉發動機開關。
注意：校正期間不要轉動方向盤。
豐田新皇冠 09-11款電控系統初始化
( 一）橫擺率和加速度傳感器的零點校準
校準方法：
（1）將車置于坡度小于1％的平面上。
（2）將發動機開關置于OFF位置。
（3）檢查并確認轉向盤置中。
（4）檢查并確認換擋桿位置于P位。
（5）使用跨線連接DLC3端子12（TS）和（CG)，如圖23-2-23所示。
（6）將發動機開關置于ON（IG）位置。
（7）在水平面上保持車輛靜止5s或更長時間。
（8）檢查并確認ABS警燈燈和防滑指示燈以0.125s的間隔閃爍，確保ABS處于測試模式。
（9）將發動機開關置于OFF位置，并從DCL3上斷開跨線。
( 二 ） EPS系統轉向角傳感器初始化和扭矩傳感器零點校正橫擺率和加速度傳感器的零點校準
校正方法：
1.準備
（1）發動機開關為IG(ON）。
（2）擺正方向盤。
（3）前輪對準正前位置。
（4）蓄電池電壓11V以上。
2.過程
(1）動力轉向ECU初始化：①用SST連接DLC3的TS和CG端子并且將發動機開關打到（IG）ON，如圖23 -2-24所示。②20s之內連接DLC3的TS和CG端子20次。③當發動開關為OFF時，確認動力轉向警告燈點亮。
(2)扭矩傳感器校正。①用SST連接DLC3的TS和CG端子并且將發動機開關打到（IG)ON。②向左右轉動轉向盤超過45度，然后關閉發動機開關，如圖23-2-25所示。
(3)校正電機轉角傳感器。①用SST連接DLC3的TS和CG端子并且將發動機開關打到（IG)ON ② 確認動力轉向警告燈由亮起轉變為以4Hz頻率閃爍。③斷開SST，然后關閉發動機開關。
注意:校正期間不要轉動方向盤。
一輛2006款豐田皇冠GRS188事故車。該車在汽修廠維修后出現PS燈亮、方向盤沒有助力的故障。
接車后：檢查到儀表PS燈亮，方向盤沒有助力，用豐田專用檢測儀IT2檢查到故障碼C1555，通過查看豐田修理手冊得知可能是動力轉向ECU總成故障。打開發動機蓋拆下電池及底座，看到方向機總成到方向機電腦的連接插頭沒有插，插上插頭后著車，PS燈亮3s后熄滅，但是方向盤卻仍然完全打不動，熄火后方向盤可以打動但沒有助力。
在車輛啟動的情況下方向盤卡死，熄火后方向盤可以動但是沒有助力，這說明方向傳動機構沒有問題。該車的扭矩傳感器動力轉向電機和電機轉向角傳感器內置在方向機總成里，方向機電腦接收電機轉向角傳感器和扭矩傳感器信號，通過控制電機繼電器使轉向電機電壓產生扭矩，從而為方向盤提供助力。由此分析，故障部位可能是方向機總成或方向機電腦及線路。
查看方向助力系統數據流也沒有發現問題，試著將扭矩傳感器零點校準后故障依舊。更換方向機電腦和方向機總成，故障仍然存在。由此推斷問題在線路上。
檢查線路熔絲、ECU-0B、EPS、ECU-LG和LF都有12V電壓，測量方向機電腦電壓線、接地線都沒有問題，測量方向機電腦到方向機總成插頭線路都各自導通但相互之間不通。這時檢查陷入了困境，但是可以肯定電腦和方向機沒有問題，應該還是線路問題，再一次仔細檢查線路，發現測量方向機線束被包扎過，于是更換方向機線束，著車后一切正常，問題解決。
仔細檢查發現該車裝在方向機和轉向電機的插頭針腳插反了，可以看見線插變形有被撞過的痕跡（圖1），詢問之前的維修人員，得知先前的維修人員當時檢查線路是按照線的顏色來分辨的，剛好插頭又只有三根不同顏色的粗線，于是發生了串接的現象。
維修小結：
該車方向機插頭被撞嚴重，已經不能互鎖，繼電器盒和繼電器蓋也都嚴重損壞，但是之前的維修人員還決定繼續使用不更換，檢查與接線也很馬虎，這是造成此故障的原因。在維修過程中，有些零部件需要更換就一定要換，不能應付了事，在檢查與接線時也一定要認真，一根線接錯就會影響車輛的運行，甚至可能造成更加嚴重的后果。
專家：
讀過本案例后首先覺得有兩個問題要說。第一要指責在該車發生事故后對其進行修理的維修技師，其胡亂地把動力轉向電機線束連接器插針位置插錯就是個錯誤，而且其明知該線束連接器鎖扣已經損壞卻沒有更換，這在該車的動力轉向系統里理下了故障隱患，一旦行駛中此線束連接松動或脫落，就會導致方向打不動，后果不堪設想。第二要說的是再次修理該車故障的維修技師，其能夠根據維修手冊的指導對故障進行較認真和正規的檢查和診斷，這一點值得肯定。然而由于對維修手冊上所闡述的C1555故障碼的檢測條件和故障可能發生的部位理解還不夠全面，導致更換了方向機和動力轉向ECU，卻發現故障仍沒有排除，這時才回過頭來檢查線路。雖說C1555故障碼檢測條件是電機繼電器（安裝在動力轉向ECU內部）故障，但是可能發生的部位有三個：線束或連接器、動力轉向電動機（內置于齒輪齒條式方向機總成）、動力轉向ECU。據此，線路線束檢查應該放在第一位。
另外補充說明一下皇冠車動力轉向工作原理，為了能夠提供轉向助力，動力轉向ECU根據轉向扭矩和車輛行駛速度以及轉向助力三相永磁同步電機的轉角位置信號，將12V的蓄電池電壓升壓變流，產生28V的交流電壓驅動電機轉動，起到助力作用。圖2是動力轉向系統控制電路圖，圖3是動力轉向機結構圖，圖4是動力轉向機三相電源供應線路圖和連接器示意圖。
隨著電子技術的發展，電子控制技術已在汽車各控制系統中廣泛應用，以提高汽車的動力性、經濟性、安全性、舒適性以及減少排氣污染。汽車傳感器是汽車電子控制系統中至關重要的元件，擔負著信息的采集和傳輸功能。汽車傳感器工作性能的好壞，直接關系汽車的運行狀況和車輛行駛的安全性、經濟性。
汽車傳感器主要用于采集汽車運行的信息，并將這些信息轉換為電信號輸入電控單元，為汽車實現自動控制提供信息參考。汽車傳感器是汽車電子技術領域研究的核心內容之一。它在汽車上的應用從最初的發動機控制系統擴展到汽車的各個系統中，主要涉及發動機電子控制系統、底盤電子控制系統、車身電子控制系統和汽車舒適與安全控制系統。目前，一輛普通家用轎車上安裝有幾十個傳感器，而豪華轎車上的傳感器數量則多達上百個。
目前，汽車大多采用總線系統共享電子控制系統的“觸角”——傳感器的信息，所以傳感器性能的好壞會直接影響相關系統甚至整車性能。因此，掌握汽車傳感器的工作原理、安裝位置、檢測、拆裝方法就變得至關重要。
下面小編給大家推薦一本《圖解汽車傳感器結構原理與檢修》，圖書內容新穎、系統性強、實用性強等優點，適合汽車維修人員、汽車維修類專業的師生使用，也適合汽車維修企業相關的管理人員閱讀。
權威作者
劉春暉，高級工程師，汽車專業高級講師，從事汽車電工維修工作，有多年的汽車電器系統、汽車電子控制系統維修工作經驗；在各類汽車雜志上發表汽車電氣維修類論文十余篇，已出版汽車維修類圖書十余本。
圖書特色
為什么要選這本書？
1
傳感器是汽車電控系統至關重要的元件，擔負著信息的采集和傳輸功能，直接關系汽車的運行狀況。
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2
位置和角度傳感器/氣體和液體流量傳感器/氣體和液體壓力傳感器/濃度傳感器/速度傳感器/溫度傳感器/爆燃和碰撞傳感器 本書全部包括
3
安裝位置/結構原理/檢測方法 全圖解
4
汽車傳感器常見故障的診斷方法 全掌握
內容簡介
圖書以汽車傳感器為研究對象，系統講述了位置和角度傳感器、氣體和液體流量傳感器、氣體和液體壓力傳感器、氣體濃度傳感器、速度傳感器、溫度傳感器、爆燃和碰撞傳感器以及其他類型傳感器等不同類型的傳感器的安裝位置、結構原理及檢測方法，同時對汽車傳感器常見故障診斷方法進行了系統的總結。
圖書最大的特點是“以圖進行講解”，減少了不必要的文字敘述；同時還具有內容新穎、系統性強、實用性強等優點。
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◆ 目錄：◆
前言
第一章汽車傳感器概述1
第一節傳感器分類及組成1
一、傳感器定義及組成1
二、汽車傳感器分類2
三、傳感器信號2
第二節汽車傳感器的檢測4
一、傳感器檢測注意事項4
二、傳感器的檢測方法4
第二章位置和角度傳感器8
第一節節氣門位置傳感器8
一、概述8
二、觸點式節氣門位置傳感器9
三、線性可變電阻式節氣門位置
傳感器11
四、有怠速開關的可變電阻式節
氣門位置傳感器13
五、雙可變電阻式節氣門位置
傳感器14
六、霍爾式節氣門位置傳感器15
七、速騰節氣門控制單元19
八、智能電子節氣門(ETCSi)24
九、感應式節氣門位置傳感器27
第二節加速踏板位置傳感器28
一、可變電阻式加速踏板位置
傳感器29
二、霍爾式加速踏板位置傳感器30
三、速騰新型加速踏板位置
傳感器30
第三節曲軸位置傳感器33
一、曲軸位置傳感器的功用和安裝
位置33
二、磁感應式曲軸位置傳感器34
三、霍爾式曲軸位置傳感器37
四、光電式曲軸位置傳感器43
第四節凸輪軸位置傳感器45
一、概述45
二、霍爾式凸輪軸位置傳感器45
三、磁阻式凸輪軸位置傳感器46
四、新捷達霍爾式凸輪軸位置傳感器檢修49
第五節座椅占用傳感器51
一、前乘客側座椅占用傳感器51
二、座椅占用識別壓力傳感器51
三、座椅占用識別控制單元52
四、座椅占用識別安全帶拉緊力
傳感器52
五、座椅占用識別系統組件的
聯網53
六、座椅占用傳感器檢測54
第六節轉向盤轉角傳感器55
一、大眾轉向盤轉角傳感器55
二、豐田轉向盤角度傳感器58
第七節其他位置和角度傳感器59
一、水平位置傳感器59
二、離合器位置傳感器62
三、電動機械式助力轉向電動機
位置傳感器66
四、電容式液位傳感器67
五、進氣歧管風門位置傳感器70
六、廢氣再循環電位計72
第三章氣體和液體流量傳感器74
第一節空氣流量傳感器74
一、空氣流量傳感器概述74
二、熱絲式空氣流量計75
三、熱膜式空氣流量傳感器77
四、新型熱膜式空氣流量傳感器
HFM680
五、熱膜式空氣流量傳感器檢測84
六、熱阻式空氣流量計87
第二節液體流量傳感器87
一、光電式燃油流量傳感器87
二、靜電式冷媒流量傳感器88
第四章氣體和液體壓力傳感器90
第一節進氣壓力傳感器90
一、半導體壓敏電阻式傳感器90
二、傳感器的檢測93
第二節輪胎壓力傳感器94
一、輪胎壓力監控系統的結構
組成94
二、輪胎壓力監控系統的工作
過程97
三、輪胎壓力監控系統的操作和
顯示99
四、輪胎壓力監控系統的功能102
第三節制動壓力傳感器103
一、壓阻式制動壓力傳感器103
二、壓電式制動壓力傳感器106
三、制動壓力傳感器(BOSCH/
ITT)107
第四節其他壓力傳感器109
一、機油壓力傳感器109
二、大眾直噴發動機燃油壓力
傳感器110
三、電控柴油機共軌燃油壓力
傳感器111
四、制冷劑壓力/溫度傳感器114
五、制冷劑高壓傳感器115
六、增壓壓力調節位置傳感器116
第五章氣體濃度傳感器118
第一節氧 傳 感 器118
一、普通氧傳感器118
二、寬域氧傳感器124
第二節氮氧化物(NOX)
傳感器129
一、NOX傳感器結構129
二、NOX傳感器工作原理129
三、NOX傳感器安裝位置與功能131
第三節空氣質量傳感器132
一、空氣質量傳感器安裝位置和
作用132
二、空氣質量傳感器工作原理133
三、空氣質量傳感器功能133
四、空氣質量傳感器檢測134
第四節煙霧濃度傳感器134
一、結構與工作原理135
二、煙霧濃度傳感器檢測135
第六章速度傳感器137
第一節輪速傳感器137
一、磁感應式輪速傳感器137
二、磁阻式輪速傳感器140
三、霍爾式輪速傳感器142
四、新型霍爾式輪速傳感器144
五、新型主動型ABS輪速
傳感器146
第二節組合式加速度傳感器147
一、組合傳感器147
二、組合式加速度傳感器檢測150
第三節加速度與減速度傳感器151
一、縱向加速度傳感器151
二、橫向加速度傳感器151
三、奧迪A8加速度傳感器153
四、橫擺率傳感器和線性G
傳感器155
第七章溫度傳感器157
第一節發動機用溫度傳感器157
一、溫度傳感器的功用157
二、溫度傳感器的結構158
三、進氣溫度傳感器159
四、冷卻液溫度傳感器161
五、排氣溫度傳感器164
六、EGR監測溫度傳感器166
第二節電動汽車用溫度傳感器167
一、HV蓄電池溫度傳感器168
二、HV蓄電池進氣溫度傳感器169
三、輔助蓄電池溫度傳感器169
四、混合動力系統電動機溫度
傳感器171
第三節汽車空調用溫度傳感器172
一、儀表板溫度傳感器173
二、車外溫度傳感器175
三、蒸發器出口溫度傳感器176
四、新鮮空氣進氣道溫度
傳感器179
五、腳坑出風口溫度傳感器179
第八章爆燃和碰撞傳感器180
第一節爆燃傳感器180
一、發動機爆燃的檢測方法180
二、爆燃傳感器的功用及分類180
三、磁致伸縮式爆燃傳感器183
四、壓電式爆燃傳感器183
五、爆燃傳感器檢測184
第二節碰撞傳感器186
一、碰撞傳感器的分類186
二、機電結合式碰撞傳感器187
三、水銀開關式碰撞傳感器189
四、電子式碰撞傳感器(壓力
傳感器)190
五、碰撞傳感器檢測191
第九章其他類型傳感器193
第一節智能型蓄電池傳感器193
一、智能型蓄電池傳感器工作
原理193
二、智能型蓄電池傳感器結構與
安裝位置193
三、IBS功能193
四、電子分析裝置195
第二節雨量感應傳感器195
一、雨量傳感器196
二、刮水器電動機控制單元197
三、供電控制單元198
四、智能型刮水器控制功能199
五、智能型刮水器的其他功能200
第三節雨量和光線識別傳感器200
一、“下雨關閉”功能200
二、雨量和光線識別傳感器202
三、雨量識別功能203
四、光線識別功能203
第四節新款皇冠分相器扭矩
傳感器204
一、新皇冠電控助力轉向系統
結構204
二、電控助力轉向系統基本
工作原理208
第五節空氣濕度傳感器209
一、安裝位置和作用209
二、空氣濕度的測量210
三、傳感器的溫度測量211
四、濕度傳感器電路圖212
第六節日照光電傳感器212
一、日照光電傳感器結構212
二、日照光電傳感器原理212
三、日照光電傳感器檢測213
第七節其他傳感器214
一、車身高度傳感器214
二、車身加速傳感器216
三、主動巡航控制傳感器217
四、傾斜傳感器219
五、助力轉向裝置傳感器219
六、燃油油面高度傳感器221
七、GPS導航轉角傳感器223
八、偏轉率傳感器225
九、玻璃破碎傳感器227
十、快速起動傳感輪228
十一、轉向力矩傳感器229
參考文獻233
END
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扭矩傳感器，（又稱力矩傳感器、扭力傳感器、轉矩傳感器、扭矩儀）分為動態和靜態兩大類，其中動態扭矩傳感器又可叫做轉矩傳感器、轉矩轉速傳感器、非接觸扭矩傳感器、旋轉扭矩傳感器等。 扭矩傳感器是對各種旋轉或非旋轉機械部件上對扭轉力矩感知的檢測。扭矩傳感器將扭力的物理變化轉換成精確的電信號。扭矩傳感器可以應用在制造粘度計，電動（氣動，液力）扭力扳手，它具有精度高，頻響快，可靠性好，壽命長等優點。
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