發布日期：2022-04-28 點擊率：70
Other Parts Discussed in Post: LM5170-Q1
隨著各國對汽車油耗和排放標準的要求不斷提高， 48V輕混系統(Mild Hybrid )逐漸進入人們的視野。簡單來說，48V輕混系統是傳統動力與油電混合動力之間的一個折中，相比重混系統，48V輕混系統更容易加裝到現有的傳統動力中，同時成本也更容易控制。據IHS Markit近期發布的“中國車市48V輕混系統”報告顯示，48V輕混將在中國迎來高速發展期，并在2020年至2025年的五年時間里，實現年均增長率85%，年銷售量從49萬臺增長到1050萬臺。
48V輕混動系統的核心部件主要包括48V的啟動電機，用于儲存回收能量的鋰離子電池組，以及用于48V與12V電壓之間轉化的雙向DC/DC變換器。如下圖所示，系統中12V電池和48V電池可通過雙向DC/DC變換器對電池進行充放電，從而實現電能共享。
關于雙向DC/DC 變換器，市面上流行的主要有兩種解決方案：使用DSP實現的數字方案和使用分立器件實現峰值電流控制的模擬方案。DSP方案設計靈活，但是開發難度較大，從而開發周期比較長，而且整體成本較高；分立器件模擬方案成本相對于DSP方案來說較低，但缺點是可靠性較低，而且因為器件眾多，設計調試相對復雜，開發周期也比較長。
為了降低48V輕混系統中雙向DC/DC 變換器的開發難度，德州儀器單芯片模擬解決方案LM5170-Q1應運而生。如下圖所示，LM5170-Q1將雙向DC/DC 變換器所需的控制、驅動、采樣、保護電路集成在單個芯片中，大大降低了系統設計難度，有助于縮短系統開發周期并提高系統的可靠性。
LM5170-Q1具有以下特點，可為系統中48V電池和12V電池提供大功率、雙向高精度充電管理：
內部集成雙路5A MOSFET半橋驅動器，單芯片可以支持高達1500W的輸出功率
支持多芯片交錯并聯，已滿足更大功率設計要求
支持單芯片雙相交錯控制，可以有效降低電感感值，電容容值及輸入輸出電壓紋波
支持平均電流控制模式，內置65V高壓高邊電流檢測運放可以支持1%的輸出電流精度
DIR 引腳可以輕易的實現雙方向控制
下圖展示了使用多片LM5170-Q1錯相并聯的例子，實現3.2kW 到8kW輸出功率的設計要求。
對于多相位大功率 (>=2片)的應用場景，LM5170-Q1的平均電流控制模式顯的尤為重要。采用傳統的多相位峰值電流控制模式，每一相電流誤差為15%左右，設計時不得不按照最差條件選擇更大電流的電感。而LM5170-Q1采用平均電流控制模式，可以使輸出電流精度控制在1%，降低了電感飽和電流的設計要求，使用更低成本、更小尺寸的電感即可滿足同樣的輸出功率要求。要知道，大電流（如>50A）電感的成本是相當高的，通過下表兩種不同控制模式的電感成本比較，可見LM5170-Q1對于系統BOM成本的節省是相當可觀的。
峰值電流控制 電感價格 | LM5170-Q1方案 電感價格 | LM5170-Q1 方案節省成本($) | |
4相3.4kW電感成本(4pcs) | 15$ | 12$ | 3.0$ （降低20%） |
6相6.5kW電感成本(6pcs) | 22.5$ | 18$ | 4.5$ （降低20%） |
相對于DSP數字方案，LM5170-Q1也同樣可以提供更優越的性能和更好的整體成本，下表為LM5170-Q1方案和DSP數字方案的比較：
綜上所述，無論是相對于傳統的分立器件實現峰值電流控制方案，還是DSP數字控制方案，LM5170-Q1都可以提供更優越的性能和更好的整體成本。
為了讓用戶更容易的評估LM5170-Q1的性能，縮短項目開發周期，TI提供了一套適用于 12V/48V 汽車系統的雙向直流/直流轉換器參考設計，用戶可在TIDA-01168頁面上查看詳細的設計文檔和測試結果。
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