【導讀】換流回路中的雜散電感會引起波形震蕩，EMI或者電壓過沖等問題。因此在電路設計的時候需要特別留意。本文給出了電路雜散電感的測量方法以及模塊數(shù)據(jù)手冊中雜散電感的定義方法。
圖1為半橋電路的原理電路以及開關上管IGBT1時產(chǎn)生的電壓和電流波形。作為集中參數(shù)顯示的電路雜散電感Lσ，代表了整個回路（陰影區(qū)域）中的所有的分布電感（電容器、母線和IGBT模塊）。
半橋電路以及開關IGBT1時的電流和電壓波形
由于電流的變化，在雜散電感Lσ上產(chǎn)生了Lσ*dioff/dt的電壓降。它疊加在DC-link電壓Vcc上，被看作是關斷IGBT1時的電壓尖峰。根據(jù)RBSOA圖，該尖峰電壓必須限制在IGBT模塊的阻斷電壓VCES內（芯片上測量，在CE輔助端子上測量）。此外，考慮到模塊主端子和輔助端子之間的雜散電感，在數(shù)據(jù)手冊中給出了一條降額曲線，用于在功率端子上測量電壓時使用。
FZ1200R33KF2的RBSOA
通過IGBT導通時，集電極的電壓降可以推導出整個回路的雜散電感：當IGBT處于阻斷狀態(tài)且電流已經(jīng)上升時，可以測量di/dt和電壓降ΔV，并根據(jù)公式Lσ=ΔV/di/dt計算得到電感。
回路電感測試波形
模塊內部雜散電感計算值在數(shù)據(jù)手冊中會給出。對于單管模塊，這個值就是之前提到的主功率和輔助端子之間的雜散電感；對于半橋模塊或者是有多個橋臂的模塊，這個值表示跟應用相關的上管和下管換流回路。因為模塊結構不同，這個值肯定會比單獨測量上下管電感之和低。對于含有多個橋臂的模塊，從電源到橋臂再回到負電源的情況最壞的換流回路需要被考慮。
測量電路
根據(jù)模塊類型的定義，數(shù)據(jù)手冊上的雜散電感值應該做如下解釋：
單管模塊類型FZ
模塊雜散電感通過CE主端子之間測量
半橋模塊類型FF(帶有三個主端子)
數(shù)據(jù)手冊的雜散電感值包含從上管到下管整個回路，從上管C1到下管E2的電感值。
H橋模塊類型F4
這類模塊包含兩個獨立的橋臂。數(shù)據(jù)手冊的雜散電感值包含一個橋臂從上管到下管整個回路，從正極到負極端子。
三相全橋模塊或者PIM類型FS/FP
這類模塊數(shù)據(jù)手冊的雜散電感值是指最壞情況下從上管到下管整個回路的電感值，從P+到N-端子
設計雜散電感是變頻器產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)中非常重要的一個環(huán)。除了前期的計算和仿真之外，實際測量也是非常有必要的。特別是要模擬現(xiàn)場多種的惡劣工況，如低溫，過壓，大電流等；防止現(xiàn)場功率器件超過安全工作區(qū)導致失效。
參考文獻
AN Measurement of the circuit stray inductance Ls
AN Definition of the module stray inductance Ls
關于英飛凌
英飛凌設計、開發(fā)、制造并銷售各種半導體和系統(tǒng)解決方案。其業(yè)務重點包括汽車電子、工業(yè)電子、射頻應用、移動終端和基于硬件的安全解決方案等。
英飛凌將業(yè)務成功與社會責任結合在一起，致力于讓人們的生活更加便利、安全和環(huán)保。半導體雖幾乎看不到，但它已經(jīng)成為了我們日常生活中不可或缺的一部分。不論在電力生產(chǎn)、傳輸還是利用等方面，英飛凌芯片始終發(fā)揮著至關重要的作用。此外，它們在保護數(shù)據(jù)通信，提高道路交通安全性，降低車輛的二氧化碳排放等領域同樣功不可沒。
免責聲明：本文為轉載文章，轉載此文目的在于傳遞更多信息，版權歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權問題，請聯(lián)系小編進行處理。
推薦閱讀：
什么是車載充電器？
晶體三極管如何工作的？不，我是問它的真實工作原理
關于ASIC你可能不知道的五件事
電動工具中高邊驅動方案分析
兩種MOS冗余驅動方案
