我國進(jìn)行了首次無人機(jī)與客機(jī)碰撞試驗，旨在研究無人機(jī)與民航客機(jī)碰撞的安全風(fēng)險，為無人機(jī)運行管理規(guī)章以及設(shè)計制造提供技術(shù)指導(dǎo)和決策依據(jù)。
隨著無人機(jī)的普及，近年來各種“黑飛”干擾民航客機(jī)的事件屢有發(fā)生。2010-2016年歐洲發(fā)生近1000起無人機(jī)碰撞或險些碰撞事件，2014-2016年美國發(fā)生650多起，在國內(nèi)也是愈演愈烈，立法勢在必行，但在無人機(jī)與飛機(jī)碰撞損傷評估方面，還缺少持續(xù)的試驗證據(jù)和充分的理論分析支撐。
為此，根據(jù)相關(guān)部門安排，中國民航上海航空器適航審定中心聯(lián)合航空工業(yè)航宇救生裝備有限公司、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、上海飛機(jī)設(shè)計研究院、成飛民機(jī)公司、大疆創(chuàng)新科技有限公司、江蘇鐵錨玻璃公司等單位組建了課題研究團(tuán)隊，共同開展無人機(jī)與國產(chǎn)運輸類飛機(jī)結(jié)構(gòu)（含風(fēng)擋）的碰撞試驗研究。
碰撞試驗所用的試驗件為國產(chǎn)某型民機(jī)機(jī)頭結(jié)構(gòu)(疑似ARJ21支線客機(jī))和由國內(nèi)最大旋翼無人機(jī)制造商大疆創(chuàng)新提供的真實無人機(jī)，碰撞速度設(shè)定為客機(jī)在500米高度(主流航拍無人機(jī)飛行限高)、起飛降落時間段的速度。
11月30日，課題組在航空工業(yè)航宇救生裝備有限公司的襄北試驗基地進(jìn)行了中等質(zhì)量的旋翼無人機(jī)與某型飛機(jī)風(fēng)擋在典型速度下的碰撞試驗，無人機(jī)精準(zhǔn)碰撞在左右主風(fēng)擋的中間和邊角部位特定區(qū)間內(nèi)。
通過測試設(shè)備采集的動態(tài)響應(yīng)和現(xiàn)場碰撞結(jié)果查看和分析，確認(rèn)風(fēng)擋外層玻璃破碎，但內(nèi)層玻璃完好，滿足風(fēng)擋鳥撞試驗的符合性判據(jù)。
同時通過與仿真分析結(jié)果進(jìn)行比較，驗證了試驗方法的準(zhǔn)確性和仿真結(jié)果的有效性，試驗達(dá)到了預(yù)期目的。
研究團(tuán)隊后續(xù)還將進(jìn)行一系列的無人機(jī)與飛機(jī)碰撞試驗，充分研究無人機(jī)與飛機(jī)碰撞的潛在風(fēng)險，為規(guī)范無人機(jī)制造商設(shè)計制造產(chǎn)品和適航局方制定無人機(jī)運行管理方面的適航規(guī)章提供技術(shù)指導(dǎo)和決策依據(jù)。
根治無人機(jī)“三大法寶”
如何杜絕無人機(jī)黑飛？
中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(簡稱AOPA)執(zhí)行秘書長柯玉寶給出了根治無人機(jī)的“三大法寶”。首先建設(shè)“無人機(jī)云”，利用電信部門在全國各地的信號塔，來完成無人機(jī)的定位。后方人員可以通過Wi-Fi、4G或5G信號能實時查詢并追蹤所有無人機(jī)。簡單而言，民航局在云服務(wù)商和無人機(jī)個體之間建造一個數(shù)據(jù)中心，接收所有上云無人機(jī)的飛行數(shù)據(jù)，從而達(dá)到知道誰在飛、在哪兒飛、在干什么的效果。無人機(jī)云，類似馬路上的探頭。目前，像大疆等已經(jīng)接入了民航局的交互系統(tǒng)。
由于一些軍事基地、機(jī)場等特殊場所，不允許無人機(jī)隨意亂飛。所以，上云監(jiān)管之后，還要配備第二招，建設(shè)“無人機(jī)電子圍欄”以及云數(shù)據(jù)的接口規(guī)范。通過電子圍欄解決普通飛手誤闖誤進(jìn)國家軍事目標(biāo)、核電站、機(jī)場等場所問題。更直白的說，今后設(shè)定電子圍欄后，解決了普通飛手不知道哪兒能去，哪兒不能去的問題。
對于那些明知是禁飛區(qū)，還要冒險頂風(fēng)作案的飛手們，需要祭出第三招，設(shè)立“反無人機(jī)技術(shù)”。公安執(zhí)法部門將通過這套反制系統(tǒng)，把妄想利用無人機(jī)干壞事的飛手直接控制住。此外，像沈陽“低空安全示范基地”，天津無人機(jī)“共享機(jī)場”等的建立也可以避免黑飛的存在。
文章來源： 央廣網(wǎng)，驅(qū)動之家
