引言
公共交通具有個體交通無法比擬的強(qiáng)大優(yōu)勢，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)是解決大、中城市交通問題的最佳途徑。近年來， 城市公交系統(tǒng)的智能化已成為公共交通研究領(lǐng)域的主要方向。國內(nèi)現(xiàn)有試運(yùn)行的智能公交系統(tǒng)大部分都采用GPS全球定位系統(tǒng)進(jìn)行定位， 同時采用GPRS網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。車載GPS模塊可以實(shí)時獲取位置、方向、時間等導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)， 然后通過車載GPRS模塊將數(shù)據(jù)傳至監(jiān)控中心， 從而實(shí)現(xiàn)車輛的定位和監(jiān)控。監(jiān)控中心則可將車輛的實(shí)時信息或公告信息通過電子站牌的GPRS模塊發(fā)送給電子站牌，以估算到站時間和距離， 然后顯示在電子站牌上。盡管現(xiàn)有試運(yùn)行的智能公交系統(tǒng)定位覆蓋面廣、精度高， 可以實(shí)現(xiàn)車輛的全范圍定位和監(jiān)控。但在實(shí)際運(yùn)行過程中， 仍然存在以下不足：
GPS信號在隧道和高架橋等環(huán)境下會存在盲點(diǎn)；
運(yùn)行中需將GPS信息通過GPRS發(fā)到監(jiān)控中心， 再由監(jiān)控中心通過GPRS發(fā)送顯示信息給電子站牌， 因此運(yùn)營費(fèi)用較高；
GPRS模塊價格昂貴， 公交車數(shù)量眾多且都必須安裝GPRS模塊， 硬件成本高；
不能實(shí)現(xiàn)公交車與站牌的通信， 也不能實(shí)現(xiàn)提前報(bào)站等服務(wù)。
1 系統(tǒng)總體方案
由于西安城市面積較小， 道路集中， 公交線路密集， 電子站牌間距大多在500米左右， 因此，監(jiān)控中心沒有必要對公交車進(jìn)行實(shí)時全范圍的監(jiān)控， 而只需知道公交車的站牌區(qū)間范圍便可大致定位。
為吸取現(xiàn)有智能公交系統(tǒng)方案的優(yōu)點(diǎn)， 克服其缺點(diǎn)， 并結(jié)合西安城市自身特點(diǎn)， 本文把ZigBee短距離無線通信技術(shù)引入到智能公交系統(tǒng)中， 對國內(nèi)現(xiàn)有試運(yùn)行的智能公交系統(tǒng)普遍采用的GPS定位、GPRS信息傳輸?shù)姆桨高M(jìn)行了數(shù)據(jù)傳輸方式的改進(jìn)， 改進(jìn)后的智能公交系統(tǒng)方案的整體架構(gòu)如圖1所示。
圖1 智能公交系統(tǒng)的總體方案
本系統(tǒng)主要由公交車終端、電子站牌終端和管理監(jiān)控中心服務(wù)器三部分組成。
公交車終端可根據(jù)車載GPS模塊實(shí)時定位公交車的位置信息， 并與各個站牌的位置信息進(jìn)行對比， 當(dāng)其到達(dá)某個站牌時， 公交車自動語音報(bào)站， 同時用LCD屏顯示到站信息。
電子站牌終端和公交車終端可通過ZigBee短距離無線通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。公交車可實(shí)現(xiàn)提前報(bào)站。當(dāng)公交車到達(dá)某個站牌后， 便把自己的車輛信息、狀態(tài)信息等打包發(fā)送給站牌。電子站牌收到管理中心的信息后， 便將公交車的位置信息顯示在站牌的電子地圖上。
管理中心服務(wù)器和電子站牌終端可通過GPRS無線通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。電子站牌終端通過GPRS模塊的無線聯(lián)網(wǎng)， 以對收到的公交車信息進(jìn)行處理并重新封裝， 然后發(fā)送到無線網(wǎng)絡(luò)中。服務(wù)器端一般是連接Internet的PC機(jī)， 可通過TCP/IP協(xié)議接收互聯(lián)網(wǎng)上的信息， 同時可向電子站牌終端發(fā)送運(yùn)行線路上公交車的實(shí)時位置信息和公告信息。服務(wù)器可通過數(shù)據(jù)庫進(jìn)行信息的管理和查詢， 以方便公交公司的管理和調(diào)度。
2 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)
2.1 車載終端的硬件組成
本系統(tǒng)中的車載終端硬件主要包括電源模塊或電源接入模塊、ARM處理器、RAM、FLASH、GPS定位模塊、ZigBee射頻傳輸模塊、視頻監(jiān)控模塊、LCD顯示模塊、串口和調(diào)試模塊、車內(nèi)人數(shù)統(tǒng)計(jì)模塊和語音模塊等。圖2所示是系統(tǒng)中車載終端的硬件組成框圖。
圖2 車載終端硬件組成框圖
ARM嵌入式處理器是整個車載終端的核心，可通過各種接口與各功能模塊相連接。本車載終端選用韓國三星公司的一款基于ARM920T內(nèi)核的16/32位RISC嵌入式微處理器S3C2410.S3C2410的運(yùn)行頻率可以達(dá)到203 MHz, 主要面向手持設(shè)備等高性價比、低功耗的應(yīng)用。
在智能公交系統(tǒng)中， 系統(tǒng)定位模塊一般采用GPS-OEM （ Original Equipment Manufacture） 板。
在嵌入式車載終端系統(tǒng)中， 選用GPS模塊時， 通常應(yīng)考慮定位精度、價格、功耗、體積、抗干擾能力等幾個因素。根據(jù)以上原則， 本設(shè)計(jì)選用LEADTEK公司的GPS三代SiRF star III7855模塊來實(shí)現(xiàn)定位。該模塊的主要性能指標(biāo)如下：
有20個并行通道， 可同時接收20顆衛(wèi)星；
定位時間： 重捕時間為0.1 s, 熱啟動<1s, 冷啟動<42 s, 自動搜索少于30 s;
輸出差分精度可達(dá)10米， 功耗小于1 W;
可通過RS232接口輸出NEMA-0183協(xié)議的ASCII碼語句， 包括GPGGA、GPGSA、GPGSV、GPRMC、GPVTG、GPGLL等；
采用5 V電源， 可通過TX、RX引腳連接一個DB9的接口來與嵌入式微處理器的串口進(jìn)行通信。
2.2 ZigBee射頻模塊
在智能公交系統(tǒng)中， GPS模塊只完成信息采集功能， 而在公交車到站時， 還需要通過ZigBee模塊信息發(fā)送給站牌。
經(jīng)過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)， Freescale的MC1319x平臺功耗低、價格低廉、硬件集成度高， 而且方便二次開發(fā)， 射頻通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性也比較高。所以， 本設(shè)計(jì)選用了MaxStream公司與ZigBee兼容的、以Freescale MC1319x芯片組為核心的XBeePro RF模塊。XBee Pro模塊設(shè)計(jì)滿足IEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)， 工作頻率為2.4 GHz, 其基本性能參數(shù)如下：
◇ 發(fā)送功率l00 mW;
◇ 室內(nèi)傳輸距離為300 m, 室外傳輸距離為1500 m;
◇ RF數(shù)據(jù)傳輸速率為250 kbps;
◇ 在3.3 V電源下， 發(fā)送電流為215 mA, 接收電流為55 mA.
圖3所示是XBee Pro模塊的引腳排列圖， 該模塊有20個引腳。RS232接口電路板的引腳可連接到VCC、GND、DOUT和DIN引腳。其中VCC是電源引腳（2.8~3.4 V）； GND接地； DIN是信號輸入引腳， 可作為UART數(shù)據(jù)輸入， 通常與處理器的UART接收端TX相連； DOUT為信號輸出引腳，可作為UART數(shù)據(jù)輸出， 通常與處理器的UART接收端RX相連。此外， 在XBee/XBee Pro模塊中還集成了一個UART接口， 該接口的內(nèi)部數(shù)據(jù)控制流程如圖4所示。
圖3 XBee Pro模塊的引腳排列圖
圖4 XBee Pro模塊的UART內(nèi)部數(shù)據(jù)控制流程
當(dāng)串行數(shù)據(jù)通過DIN引腳進(jìn)入XBee Pro 模塊后， 數(shù)據(jù)會存儲在DI緩沖器中， 直到被發(fā)送器通過天線發(fā)送出去； 當(dāng)RF數(shù)據(jù)由天線接收后， 接收數(shù)據(jù)進(jìn)人DO緩沖器， 直到被處理。在一定條件下， 模塊可能無法立即處理在串位接收緩沖中的數(shù)據(jù)。如果大量的串行數(shù)據(jù)發(fā)送到模塊， 可能需要使用CTS流控以避免串行接收緩沖溢出。XBeePro 模塊可以通過UART 接口直接與控制器的UART接口相連， 硬件接口簡單實(shí)用。
2.3 電子站牌終端的硬件組成
電子站牌終端的硬件組成與公交車車載終端相比， 主要是把公交車上的GPS定位模塊替換成了GPRS -DTU 數(shù)據(jù)傳輸單元。GF -2008AWGPRS-DTU是北京嘉復(fù)欣科技有限公司研制生產(chǎn)的GPRS無線數(shù)據(jù)通信產(chǎn)品， 該產(chǎn)品內(nèi)置西門子MC39i GPRS模塊， 具有準(zhǔn)確性高、環(huán)境適應(yīng)性好、易于安裝和維護(hù)等特點(diǎn)， 能夠?yàn)橛脩籼峁└咚佟⒖煽俊⒂肋h(yuǎn)在線的數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)和虛擬專用數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)， 可廣泛用于遠(yuǎn)程抄表、環(huán)保數(shù)據(jù)采集、交通信息發(fā)布等方面。以下是GF-2008AW GPRS-DTU的主要特點(diǎn)：
可實(shí)現(xiàn)串口透明的無線數(shù)據(jù)傳輸， 而且穩(wěn)定可靠；
高度集成GPRS和TCP/IP 技術(shù)， 可將互連網(wǎng)和無線網(wǎng)絡(luò)有機(jī)的結(jié)合起來；
支持多種TCP/IP 協(xié)議， 如TCP、UDP、DNS、PPP、RAS 等；
按流量計(jì)費(fèi)， 沒有流量不計(jì)費(fèi)；
在標(biāo)準(zhǔn)RS232接口產(chǎn)品中體積最小， 適合嵌入式集成；
支持點(diǎn)對點(diǎn)、點(diǎn)對多點(diǎn)、中心對多點(diǎn)的對等數(shù)據(jù)傳輸；
基于串口通訊的AT+i指令接口， 可節(jié)省開發(fā)時間和開發(fā)成本；
持ALWAYS onLINE （永遠(yuǎn)在線） 模式，斷線可自動重?fù)埽?/p>
采用5~24 V / 1 A供電， 并具有節(jié)能模式。
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