發布日期：2022-05-20 點擊率：45
前言
在百度上搜索“一卡通”這個詞，可以找到8850000個結果，在當今社會一卡通的火熱程度可見一斑，公交一卡通、醫療一卡通、銀校一卡通等等，這些一卡通已經深入了人們的生活，成為了生活中不可分割的一部分。其中，尤以公交一卡通為最。
公交一卡通的使用從1995年正式開始，在珠海市最早進行推廣， 而非接觸卡的應用則是從1996年開始，時至今日，公交一卡通在我國已經發展了十幾個年頭了，尤其是近年來，開始呈現出喜人的發展態勢。
2007年，是公交一卡通迅猛發展的一年，在這一年中，各地原有的公交一卡通發卡數量均大幅度增長，很多地區的公交一卡通建設都在如火如荼的進行中，而且，在這一年，公交一卡通還逐步向多功能領域邁進，使之走出交通，進入人們生活的各個方面。在公交一卡通多功能化發展的同時，其區域性互通的發展也成為了重中之重。
公交一卡通的區域互通，不僅有利于人們跨區域出行，對我國區域經濟的發展也有著重要的促進意義，公交一卡通的城市間、區域間的互通，可以大大增加發卡量，同時還能降低區域的城市管理成本，進一步促進區域經濟的一體化發展進程。
長三角城際一卡通 問題重重
隨著區域城際軌道、高速鐵路、公路、水路、航空等綜合交通方式以及城市交通的迅猛發展和全面接軌，特別是2010年世博會的召開，長江三角洲城際“一卡通”的市場愈加廣闊，需求日益迫切。為此，加快實現“長三角一卡通”，對進一步加強區域合作交流、方便區域廣大旅客出行、提升區域城市管理水平、發揮“一卡通”規模效益等方面具有十分重要的意義，對區域經濟一體化、交通一體化、旅游一體化具有重要的先導作用。
一卡通的區域互通其實也不算是新鮮事了，早在2002年，有關長三角地區的公交卡城際互通的新聞報道就頻頻見諸報端，然而直到現在，在全國范圍內，公交一卡通的城際互通還只是存在于部分城市之間。
區域經濟一體化是我國“十一五規劃”中的重要 組成部分，近年來，我國已經形成了很多區域經濟圈，比如長江三角洲地區，珠江三角洲地區，京津冀地區等等，僅僅在長三角“３小時都市圈”內的城際流動人數更就達到二百多萬人。習慣了在自己的城市一卡通吃的長三角人，在這時，大多會更加渴望長三角地區的公交卡能早日實現互聯互通。其它地區也是如此。
對于長江三角洲城際一卡通的發展，專家建議，首先要統一長三角區域內交通卡相關技術規范和標準，明確互通目標和時間節點，分步推進區域一卡互通工作，然后在統一政策標準的前提下，先以滬、寧、杭等城市為中心實現小區域互通，再用3~5 年時間在長三角逐步實現全面互通。
據悉，為加快實現“長三角一卡通”，各城市政府部門將借助長三角城市經濟協調會的平臺作用，由各城市政府分管領導、主管部門和實施企業，成立長三角一卡互通領導小組，并建立定期協調聯席會議制度，具體協調推進實施區域一卡互通工作。
京津城際一卡通 奧運年成行
2008年奧運會前，北京的市政公交一卡通將與天津的城市一卡通互通，兩種卡片均可在異地使用，實現對方所擁有的功能，但是，異地充值無法實現。據北京交通部門有關負責人透露，京津兩地有關部門已經簽訂了合作協議，就兩地一卡通的通用問題達成一致意見。據了解，天津城市一卡通系統已具備對外發卡運營條件，天津市民持卡將可在地鐵公交上刷卡消費，天津市出租車也將于近期實現刷卡付費。
“持IC卡異地刷是否能打折、可刷卡使用的范圍等問題都還未開始探討。”有關負責人介紹到，目前，兩地正在積極調試互通設備之中。
北京、天津兩地緊鄰，京津冀地區更是作為我國區域經濟發展的一個重要組成部分，京津兩地的交流至關重要，在開通了動車組之后，京津兩地之間更是只需一個小時的時間的車程，京津兩地的市民在彼此城市之間往來的頻率十分高，因此，兩地居民更加希望京津兩地的公交一卡通能夠城際通行，這為兩地居民提供了很大的便利。也有利于兩地的經濟一體化發展，更加充分的發揮區域經濟的優勢。
城際一卡通究竟難在何處
為什么城際一卡通的發展如此艱難？無論是還在努力，爭取未來幾年能夠實現的長三角一卡通，還是已經基本達成一致的京津公交卡互通，或者是湖北武漢、仙桃等地已經實現的城際互通，在這些成功的和不成功的城際一卡通中，無論哪一個都經歷了十分艱難的過程，那么，原因何在？
標準的不統一，導致了城市之間不能互通，我國現在的情況是，使用邏輯加密卡的有之，使用CPU卡的有之，其中，邏輯加密卡占了其中的絕大部分，但即使是使用邏輯加密卡的城市之間，還存在一個密鑰的問題，這都是阻礙城際互通的關鍵問題，究竟采用哪種標準，更換卡片和系統的城市，其資金由誰提供，這都是十分重要的問題。城際一卡通不是卡在了技術上，這是眾所周知的，雖然存在一定的技術問題，但這些都不是不可解決的，只有協調上的問題才是其根本。
業內有關人士認為，城際一卡通實際上是“卡”在經濟利益上：涉及巨額改造費用，誰都不愿意把自己的系統推倒重來。說到底，一卡通關鍵“卡”在了觀念上：各城市的有關決策者在建立城市信息系統時，都沒有考慮過現在的這個城際互通的情況，因此在建造自己城市公交卡系統的過程中，往往是各自為政，這樣便導致了現在這樣一種情況的出現。
雖然整合各個城市資源，統一標準是一個艱難的過程，但是城際一卡通所體現出來的優勢眾所周知，畢竟是優勢較多，在這種情況下，目前各地政府、相關機構都在積極協商，積極運作，希望城際一卡通能夠早日得以實現。而城際一卡通作為未來的一個發展方向，其實現應該只是時間上的問題。
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