3.2 對(duì)外來(lái)無(wú)卡車輛嚴(yán)格監(jiān)管
分權(quán)限對(duì)車輛進(jìn)行管理，控制車輛可以出入的地點(diǎn)。在射頻識(shí)別技術(shù)產(chǎn)業(yè)化前，對(duì)無(wú)卡（外來(lái)）車輛的監(jiān)管一直是車輛管理系統(tǒng)的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。若通過(guò)集成其它技術(shù)（如地感和攝像），可達(dá)到電腦自動(dòng)識(shí)別監(jiān)控，大大減低警衛(wèi)（門(mén)衛(wèi)、保安）人員手工操作的工作強(qiáng)度，確保對(duì)無(wú)卡（外來(lái)）車輛信息的準(zhǔn)確錄取和車輛通行的監(jiān)管。未經(jīng)授權(quán)的車輛經(jīng)過(guò)設(shè)有系統(tǒng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的進(jìn)出口時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。非本系統(tǒng)的車輛在未經(jīng)獲準(zhǔn)上級(jí)授權(quán)的情況下，車輛不容許進(jìn)入某些有保密守則的被監(jiān)測(cè)區(qū)。
3.3 預(yù)防車輛被盜
對(duì)大院內(nèi)車輛信息進(jìn)行數(shù)據(jù)化管理；除設(shè)置圖像抓拍設(shè)備外，增設(shè)車載RFID卡數(shù)據(jù)區(qū)狀態(tài)信息；對(duì)安全防盜有特殊需求的車輛，可采用車載RFID卡和駕駛員隨身攜帶副卡的雙卡識(shí)別方案；根據(jù)需要系統(tǒng)增加布控功能。
杜絕了某些由值班人員與司機(jī)相互串通的不良風(fēng)氣發(fā)生。
4 系統(tǒng)特點(diǎn)
4.1 2.4GHz國(guó)際通用頻段（ISM）
與其他頻段相比，2.4G頻段有著不可取代的優(yōu)勢(shì)：抗干擾性能高、微功耗對(duì)人體無(wú)影響、系統(tǒng)工作壽命長(zhǎng)、超小型、高可靠性和低成本。
目前國(guó)內(nèi)外遠(yuǎn)距離RFID系統(tǒng)主要使用433MHz、860MHz～960MHz等UHF頻段。
由于中國(guó)無(wú)線電委員會(huì)并沒(méi)開(kāi)放上述頻段的RFID應(yīng)用，故產(chǎn)品開(kāi)發(fā)具有極大的風(fēng)險(xiǎn)。而2.4GHz、5.8GHz等微波頻段目前國(guó)內(nèi)還多在研發(fā)測(cè)試階段，沒(méi)有大規(guī)模應(yīng)用，國(guó)內(nèi)涉足研發(fā)的極少。
4.2 識(shí)別無(wú)方向性
可同時(shí)識(shí)別多張射頻卡。識(shí)別無(wú)方向性；具備信號(hào)防沖撞功能。 準(zhǔn)確識(shí)別的誤碼率幾乎為零。
4.3 車輛不停車快速通過(guò)
運(yùn)用微波射頻識(shí)別（RFID）--遠(yuǎn)距離快速識(shí)別的技術(shù)優(yōu)勢(shì)， 通過(guò)車輛信息自動(dòng)識(shí)別、數(shù)據(jù)庫(kù)資料比對(duì)、路閘欄桿和交通信號(hào)燈自動(dòng)控制等步驟，實(shí)時(shí)控制車輛通行，實(shí)現(xiàn)車輛以20-30km/h速度不停車進(jìn)出；對(duì)于不設(shè)路閘和交通信號(hào)燈控制的系統(tǒng)，進(jìn)出車速在40 km/h以上。
5 其他應(yīng)用
5.1 (公交)車輛管理系統(tǒng)
可對(duì)(公交)車輛進(jìn)行集中自動(dòng)調(diào)度 , 實(shí)現(xiàn)車輛無(wú)紙化調(diào)度管理。車輛進(jìn)站時(shí)不須停車即被自動(dòng)識(shí)別, 調(diào)度終端機(jī)給以登記，并自動(dòng)進(jìn)行調(diào)度。計(jì)算機(jī)對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、統(tǒng)計(jì)、打印 ,可以給出管理部門(mén)需要的各類信息并自動(dòng)向顯示系統(tǒng)發(fā)送調(diào)度信號(hào)（車號(hào)、發(fā)車時(shí)間等）。站臺(tái)電子顯示屏顯示線路名稱、行駛方向、本班車及下班車發(fā)車時(shí)間等調(diào)度信息。該系統(tǒng)大大改變了目前公交站點(diǎn)調(diào)度依賴人工的狀況。
將RFID應(yīng)用于公交車場(chǎng)管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離、不停車、準(zhǔn)確自動(dòng)地采集公交車進(jìn)出站、運(yùn)行時(shí)間等信息，使公交調(diào)度系統(tǒng)準(zhǔn)確掌握公交停車場(chǎng)公交車進(jìn)出的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息。
5.2 公交信號(hào)優(yōu)先
在使用交通信號(hào)控制系統(tǒng)來(lái)管理城市交通的城市，快速公交（BRT）是改善和解決城市交通擁擠的手段之一。快速公交的出現(xiàn)可以大力發(fā)展公共交通。借助數(shù)字化、智能化城市公交管理，提高了公共交通運(yùn)營(yíng)管理效率和社會(huì)服務(wù)水平。公交信號(hào)優(yōu)先技術(shù)是保證快速公交實(shí)施的關(guān)鍵步驟之一。當(dāng)公交車輛行駛至路口處，綠燈要變紅燈的時(shí)，若智能公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)延長(zhǎng)綠燈時(shí)間，讓車輛順利通過(guò)；而當(dāng)路口為紅燈時(shí)，智能系統(tǒng)會(huì)適度縮短紅燈時(shí)間，減少公交車在路口的等候時(shí)間；從而解決并提高了城市公共交通的效率。國(guó)內(nèi)第二條快速公交線-杭州快速公交成功地應(yīng)用了這一解決方案與交通信號(hào)控制系統(tǒng)的對(duì)接，系統(tǒng)與2006年六月十五日通過(guò)鑒定。
