系統(tǒng)主要特點(diǎn)介紹：
1、實(shí)現(xiàn)營運(yùn)車輛電子證件的遠(yuǎn)距離不停車識(shí)別，改變近距離人眼識(shí)別營運(yùn)車輛電子證件或近距離機(jī)讀電子證件的模式，能在車輛的正常運(yùn)行中實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的管理和服務(wù)；
2、把UHF頻段RFID技術(shù)與VID技術(shù)相結(jié)合遠(yuǎn)距離動(dòng)態(tài)情況下識(shí)別克隆出租車；
3、車輛營運(yùn)證和駕駛員從業(yè)資格證的兩證實(shí)現(xiàn)行駛過程中的關(guān)系判斷查驗(yàn)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車身份和駕駛員身份特征信息的精確識(shí)別和判定、防止?fàn)I運(yùn)車輛駕駛員無證駕駛、實(shí)現(xiàn)出租車主動(dòng)防盜。
問題解決及關(guān)鍵技術(shù)突破：
1、兩證（營運(yùn)證、從業(yè)資格證，以下簡稱兩證）唯一性要求以及營運(yùn)證與被標(biāo)識(shí)車輛的唯一對(duì)應(yīng)關(guān)系建立；
2、集成技術(shù)和單元技術(shù)在實(shí)際道路環(huán)境中的可靠性保證，要在實(shí)際道路環(huán)境中讀卡距離最遠(yuǎn)可以達(dá)到25m以上，讀取成功率達(dá)到99.97%；
3、基站與電子標(biāo)簽后期維護(hù)工作小，即要求基站運(yùn)行可靠、用于海量終端的電子標(biāo)簽壽命為5~10年，可滿足大規(guī)模推廣；
4、要求執(zhí)法中發(fā)現(xiàn)違規(guī)駕駛車輛和主動(dòng)防止?fàn)I運(yùn)車輛被盜，因此需要在兩證之間實(shí)現(xiàn)固定配對(duì)和彈性配對(duì)，并可在實(shí)際道路進(jìn)行查驗(yàn)；
5、查驗(yàn)基站能夠獲取車輛通行照片，并進(jìn)行圖像矢量抽象化，做到讀取的電子證件信息與抓拍的通行照片在時(shí)空上的唯一匹配關(guān)系，同時(shí)用圖像處理算法獲取真實(shí)車輛的物理牌照，并與兩證信息進(jìn)行比對(duì)，從而自動(dòng)判別出克隆車輛。
自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)介紹：
一、系統(tǒng)基于具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源系統(tǒng)”。
1、系統(tǒng)定義
“汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源”全稱為“汽車身份特征信息和管理基礎(chǔ)信息的數(shù)字化的標(biāo)準(zhǔn)信源”，它具有汽車“電子身份證”的功能，因此俗稱：“電子車牌”。它由物理結(jié)構(gòu)和信息結(jié)構(gòu)兩部分組成：
“汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源”的物理結(jié)構(gòu)是一個(gè)基于RFID技術(shù)的、工作于UHF頻段（840MHz～845MHz，920MHz～925MHz）的無源陶基型汽車專用電子標(biāo)簽。
圖：“汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源”物理結(jié)構(gòu)圖
“汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源”的信息結(jié)構(gòu)根據(jù)對(duì)車輛管理和服務(wù)的需求進(jìn)行細(xì)分定義和規(guī)劃，不僅可實(shí)現(xiàn)公安對(duì)車輛管理和服務(wù)的需求，還可實(shí)現(xiàn)面向交通、城建、保險(xiǎn)、稅務(wù)、環(huán)保、海量車主和駕駛員的社會(huì)化服務(wù)。
圖：“汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源”信息結(jié)構(gòu)圖（第一層）
“汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源系統(tǒng)”是一個(gè)建立在“汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源”基礎(chǔ)上的涉車涉駕數(shù)字化信息技術(shù)服務(wù)系統(tǒng)。
2、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
“汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源系統(tǒng)”由“信源層”、“基站集群層”、“信息傳輸網(wǎng)絡(luò)層”、“運(yùn)行管控服務(wù)層”四層結(jié)構(gòu)組成
圖：“汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源系統(tǒng)”結(jié)構(gòu)
1）信源層—將車和司機(jī)通過專用電子標(biāo)簽標(biāo)識(shí)綁定，使車和司機(jī)抽象為可感知的數(shù)字信息。
2）基站集群層—通過信息傳感設(shè)備可對(duì)已經(jīng)標(biāo)識(shí)的車和司機(jī)進(jìn)行識(shí)別和感知
3）信息傳輸網(wǎng)絡(luò)層—通過網(wǎng)絡(luò)傳輸和數(shù)字信息映射，將虛擬抽象的數(shù)字信息傳播給特定受眾。
4）運(yùn)行管控服務(wù)層—根據(jù)得到的數(shù)字信息進(jìn)行處理和后續(xù)操作，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)車和司機(jī)的管理和服務(wù)。
3、系統(tǒng)工作原理
汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源系統(tǒng)以車輛自動(dòng)識(shí)別與認(rèn)證服務(wù)為基礎(chǔ)，以解決“車輛身份自動(dòng)識(shí)別認(rèn)證”為核心，提供了“開放性區(qū)域道路交通環(huán)境”涉車涉駕安全監(jiān)管的技術(shù)平臺(tái)。
系統(tǒng)工作原理大致包括以下四個(gè)步驟：
1）發(fā)卡和裝卡：通過安裝適應(yīng)不同車型的汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源，形成信源和車輛唯一對(duì)應(yīng)，發(fā)放駕駛員卡并完成車駕的動(dòng)態(tài)配對(duì)。形成的車、駕身份信息與車卡、司機(jī)卡的關(guān)聯(lián)。
2）信息采集和獲取：當(dāng)車輛/駕駛員經(jīng)過各類采集基站和查驗(yàn)基站時(shí)，通過基站可獲取車卡/司機(jī)卡信息并結(jié)合基站點(diǎn)位置、當(dāng)前事件感知判斷形成涉車/涉駕信息資源（車/駕身份信息、路網(wǎng)運(yùn)行時(shí)空信息和事件信息三種信息的融合）。
3）信息傳輸：將涉車/涉駕信息資源通過信息傳輸網(wǎng)絡(luò)層傳輸給預(yù)定的信息接收者。
4）管理和服務(wù)：信息接收者根據(jù)得到的數(shù)字信息進(jìn)行自動(dòng)處理和人工后續(xù)操作，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)車和司機(jī)的管理和服務(wù)。
二、專用多機(jī)制固定式、手持式、車載式查驗(yàn)基站；
三、專用軟件一套。
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