概述
城市交通擁堵問題日益嚴重，在首都北京，全市道路90%以上處于飽和或超飽和的狀態(tài)，特別是早晚流量高峰期間。北京市交通委副主任劉曉明表示，大力發(fā)展公共交通可以說是解決北京交通問題的唯一出路。近年來，各地政府領導及交通管理部門都逐漸形成這樣一些共識：“發(fā)展公共交通是改善城市交通的戰(zhàn)略選擇”。
與小汽車相比，城市公共交通具有客運量大、相對投資少、占有資源少、效率高、污染相對較少、人均占用道路少等優(yōu)點。然而，選擇公交出行的人卻并不多。據北京市調查，39%的市民認為公交速度過慢，32%的市民是因為公交不能準點而放棄乘坐，21%則認為公交調度系統(tǒng)滯后，經常出現擠不上車或久等不來的情況，只有8%的人是因為舒適度等其他原因而不愿乘坐公共交通。
目前許多城市都已引入GPS公交調度系統(tǒng)，然而在高層建筑密集的路段或有高架橋、隧道遮擋時信號衰弱嚴重，在一些偏遠地區(qū)信號強度很弱，都會導致GPS系統(tǒng)信號不穩(wěn)定甚至無法正常工作。同時，GPS調度系統(tǒng)在公交報站上經常由于信號干擾而誤報。據報道，廣東某市新建成的BRT系統(tǒng)，市民經常抱怨電子顯示屏報站不準，甚至有時會遇到越報越遠的情況。另外，目前國內GPS系統(tǒng)衛(wèi)星信號源主要來自國外，如果交通系統(tǒng)過度依賴GPS技術，一旦發(fā)生特殊事件，國內的GPS應用系統(tǒng)將面臨癱瘓的危險。
而RFID技術不依靠衛(wèi)星信號，完全不會受到上述問題的困擾，同時成本遠低于GPS系統(tǒng)，由于經過同一站點的多條線路可以復用一個站臺設備，那么整體實施RFID系統(tǒng)（車載標簽+定點信號接收器）的成本也將低于GPS系統(tǒng)（車載設備+基站）。此外，RFID系統(tǒng)實施后，也可以為其他社會車輛提供增值服務，具有可觀的潛在附加經濟效益。
中盛高科長期從事智能交通領域的研究，針對目前公交系統(tǒng)速度慢，不準點，調度滯后等幾大問題，與牛津大學無線通信實驗室共同研發(fā)了“瑞行”RFID公交調度系統(tǒng)，彌補了目前公交調度系統(tǒng)的幾大缺陷，并實現了與現有系統(tǒng)的無縫對接，最大限度降低了應用風險和項目成本，同時方便對公交車輛進行智能管理。
系統(tǒng)架構
1. “瑞行“ RFID公交優(yōu)先，為公交提速
目前，許多城市已設立了公交專用車道，提高了在途中的行駛速度。但是堵塞經常發(fā)生在交叉路口，如何對紅綠燈進行控制，優(yōu)先放行公交車輛是必須解決的課題。
“瑞行“系統(tǒng)通過在公交車輛上安裝明信片大小的電子標簽，同時在現有的紅綠燈控制系統(tǒng)上加入RFID讀寫器，無須對現有紅綠燈設備進行拆卸便實現了公交車輛的綠色暢行。
系統(tǒng)的工作流程
當公交車行駛至距路口200米的地方時，設于接近路口的RFID讀取設備就能采集到公交車的信息，根據需要，適當延長綠燈的時間或是縮短紅燈的時間。從交通管理部門數據統(tǒng)計，平均每個路口信號優(yōu)先時間為8秒。而對社會一些特種車輛則實行絕對優(yōu)先，如消防車，急救車，警車等。以消防車輛為例，給其配備特殊電子標簽的卡號，一旦消防車輛出動，本著絕對優(yōu)先的原則，一旦檢測到此特殊車輛的標簽信號，絕對綠燈。保證消防車輛能夠第一時間到達救災現場。最大程度的減少損失。如此配合警車，急救車可為城市建立一個反映更快速的安全保障服務體系。進一步保證居民的人身和財產安全。
在英國愛丁堡和里茲等二十五個城市采用了公共汽車優(yōu)先系統(tǒng)，試驗證明在上午高峰時刻公共汽車的行車時間減短了8%。 現在，杭州的快速公交已經貼上了電子標簽，快速公交的運營效率提高了60% ，平均時速達到了40碼。
2. “瑞行“ RFID電子報站，保障公交準點到達
目前最常用的自動報站方式是由駕駛員操縱的報站系統(tǒng)，而在車輛起動與進站時，往往是路面情況最復雜的時候，駕駛員既要對行駛中的汽車進行啟動或制動等操作，同時還要兼顧報站系統(tǒng)的操作，給行駛中的車輛帶來一定的安全隱患。GPS報站系統(tǒng)由于精度低，且易受環(huán)境和天氣的影響，常常誤報。
“瑞行“系統(tǒng)通過在公交車輛上安裝明信片大小的電子標簽，同時在車站加入RFID讀寫器，基本實現了公交報站零誤差。
流程
(1)公交車輛在靠近車站時，車站處安裝的RFID讀寫器收到貼在公交車上電子標簽發(fā)出的信號，判定為進站階段， GPRS會將車輛信息，乘客數量，到站時間等信息傳輸到公交車站調度中心，同時更新各站的LED報站顯示內容。同時公交車廣播系統(tǒng)調用相應錄音內容，播放“前方到達XX車站，請乘客做好準備”。
(2)汽車停穩(wěn)后，打開車門，可判斷為停車階段，播放“x車站到了，請乘客從后門下車”的錄音。
(3)汽車關門起步后即可判斷出為起步出站階段，播放“車輛起步，請站穩(wěn)、扶好”。
(4)汽車離開車站一段距離后，不再收到RFID信號。RFID信號從有到無，可以認定為站間行駛階段，根據剛離開車站的編碼，判斷出下一個站號，播放“下一站XX”。
(5)進入下一車站時又重復步驟(1)～(4)的過程。
系統(tǒng)特點
(1)采用本系統(tǒng)對車站的判斷和對行駛階段的判斷邏輯非常簡單，對站號識別準確，只需要根據RFID信號即可準確地確定是否到站，同時結合開關門信號可區(qū)分出現在的行駛狀態(tài)。
(2)對到站的識別不容易出錯，即使發(fā)生車站內和車站外的臨時上下客人情況，進行多次開關車門、反復起步停車等操作，都不會造成系統(tǒng)的誤報，提高了報站的準確性。
3. “瑞行“ RFID定點調度，保障市民輕松乘車
針對GPS公交調度在密集區(qū)域，隧道，高架橋附近和偏遠區(qū)域信號差的特點，可以在這些地方安裝RFID讀寫器。當車載射頻卡進入收發(fā)天線區(qū)域后，車載射頻卡發(fā)出的加密載波信號被天線接收，經RFID射頻讀卡器裝置接收處理后，向通信模塊發(fā)送獲取的車載射頻卡信息。通信模塊通過GSM/GPRS/CDMA無線網絡方式與遠端的讀卡服務器建立通信連接，將接收到的卡號、時間、地址信息傳送到調度中心。針對目前一些城市已經建設的GPS公交智能調度管理系統(tǒng)。采用基于RFID技術的“點式定位”系統(tǒng)作為補充，既能提高車輛定位精度，提升公交系統(tǒng)企業(yè)的運營效率和服務水平。又能克服GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)在公交應用中的不足.減少資金投入。
同時，定點調度在車場內可以發(fā)揮出色的管理作用。當公交車輛進入車場時，車上的有源感應卡發(fā)出的ID號碼將被安裝在入口處的閱讀器自動獲取，并傳輸至后臺電腦處理，后臺電腦對于此信息記錄并處理，記錄該車輛的入場時間與車輛相關信息，后臺并判斷該車輛應該停放在場內的哪個停車位，并將此信息反饋至入口處的LED顯示屏，駕駛員通過LED顯示屏可以知道應該停放在哪個車位和一些附加信息，如下次出車時間（此時間是經過后臺電腦自動運算的結果）等。當公交車輛出場時，基于相同的工作原理，后臺系統(tǒng)記錄出場時間和其它信息，并記錄寫入后臺數據庫。整個過程的管理免除了人為干預，最大限度地降低了系統(tǒng)的運營成本和減少因人工操作帶來的不可避免的損失。
公司介紹
北京中盛高科是國內專業(yè)的物聯網及節(jié)能產品和工程的公司，成立于2003年6月5日，是民營高新技術企業(yè)；并在北京、杭州、西安、上海、深圳等地設有辦事處，每個辦事處都擁有獨立的銷售、工程、技術服務隊伍，設有維護及技術支持網絡，公司現有員工100余人，研發(fā)30余人，強大的綜合實力是提供給用戶優(yōu)質快速服務的有力保證。
在物聯網方面，中盛高科具有與英國牛津大學工程系無線通信實驗室合作的技術優(yōu)勢，在物聯網傳感器上擁有世界頂尖技術。公司致力于無線數據通信，物聯網應用服務與推廣；開發(fā)具有自主知識產權的軟硬件相結合的數據采集模型；提供無線數據網絡輸送；建立工業(yè)級無線傳感網，環(huán)境監(jiān)測無線傳感網，綠色無線傳感網工程和為各個行業(yè)應用提供無線數據傳輸網絡產品、系統(tǒng)和服務在節(jié)能空調工程方面，中盛高科相應國家“十二五”節(jié)能減排的號召，致力于環(huán)保節(jié)能項目的實踐應用。中盛高科尤其在地源熱泵和水源熱泵的中央空調系統(tǒng)設計安裝方面具有成熟技術和完善的管理經驗，在創(chuàng)新領域更具有創(chuàng)新開拓的精神在投資咨詢領域，緊隨市場發(fā)展需要向新領域拓展的窗口，中盛高科作為主要合伙人專注為投資者獲取更好的回報，為有潛質的商業(yè)目標提供發(fā)展的支持力。
北京辦公地址：北京市朝陽區(qū)建國路77號華貿中心三號樓24層
電話：010-85872258
手機：13716095357
聯系人：常先生
QQ : 344747536
網址：www.thingstec.com
郵箱：office@thingstec.com
1
