【系統(tǒng)簡介】
近年來，隨著我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，港口集裝箱業(yè)務增長迅猛，提高吞吐量的的需求也越來越強烈。而目前國內碼頭的技術手段普遍落后，很多閘口因為人工干預的原因，導致車輛在閘口前排長隊，而人工記錄引起的錯誤又加大了系統(tǒng)重復處理負擔。以上的諸多問題，導致碼頭服務水平下降，不僅影響碼頭自身的生存環(huán)境，也使碼頭覆蓋區(qū)域內的進出口企業(yè)蒙受較大的經(jīng)濟損失。
駕駛員將集卡車開至碼頭閘口后，需要等待電子車牌識別、集裝箱號識別、驗殘等多個數(shù)據(jù)自動采集的過程，并把手頭的預約單提交到閘口系統(tǒng)，以往這個工作有閘口房內的工作人員錄入，而使用人機交互系統(tǒng)后，預約單可自動掃描信息進入閘口系統(tǒng)，并將碼頭系統(tǒng)反饋的行車指南打印成小票發(fā)給司機。
【系統(tǒng)原理】
駕駛員首先在物流公司或倉庫領取了碼頭核準的預約單，常見的為條碼或卡片等形式。當駕駛車輛來到閘口后，如果帶有集裝箱則進行集裝箱相關的檢查，然后將預約單號通過條碼掃描儀或者卡片閱讀器將預約單號錄入到人機交互系統(tǒng)，人機交互系統(tǒng)在采集完車重、電子車牌等一系列需要的數(shù)據(jù)后提交給后臺處理，后臺根據(jù)實際狀況將行車信息回饋給人機交互系統(tǒng)，交互系統(tǒng)再通過小票打印機和語音提示兩種方式告知司機行車方位。如果司機有疑問，可通過交互系統(tǒng)上的可視對講單元與后臺監(jiān)控人員通話。
系統(tǒng)由以下部分組成：
1. 數(shù)據(jù)采集單元；
2. 單據(jù)打印單元；
3. 可視對講單元；
4. 行車控制單元；
5. 監(jiān)控室控制單元；
【系統(tǒng)總體結構】
BS架構，可同時連接碼頭閘口上的多個車道。人機交互系統(tǒng)連接底層的各類終端設備，如地磅、電子車牌識別系統(tǒng)、數(shù)字鍵、LCD、打印機、攝像頭等。通過網(wǎng)絡方式將數(shù)據(jù)統(tǒng)一向機房中的應用服務器提交，而監(jiān)控人員在監(jiān)控室內也同時與應用服務器連接，實時查看各道提交上來的數(shù)據(jù)，并做及時的反饋，經(jīng)過系統(tǒng)處理后再返回信息至交互系統(tǒng)，自動抬起該車道上的道閘欄桿，司機可根據(jù)小票駕車入內。系統(tǒng)總體結構如圖1所示。
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圖1 系統(tǒng)總體結構拓撲圖
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圖2 人機交互系統(tǒng)實景圖和監(jiān)控室實景圖
【系統(tǒng)功能】
1. 可自動掃描條碼或射頻卡，將預約單數(shù)據(jù)提交至后臺；
2. 多對多的可視對講服務，為有疑問的司機現(xiàn)場解決問題；必要情況下可抓拍司機照片存底；
3. 打印行車指南，并有紙張不足報警功能；
4. 大尺寸LCD顯示屏，幫助司機查看提示信息。
5. 各時間點的語音提示，幫助司機了解作業(yè)狀態(tài)。
6. 連接所有閘口設備，采集所需數(shù)據(jù)；
7. 控制道閘開關，紅綠燈提示司機。
【應用效果】
通過在幾個碼頭閘口實施的人機交互系統(tǒng)，解決了無人閘口環(huán)境下司機的單號錄入以及碼頭所需信息的收集，行車小票的打印，解決司機的疑問，車輛進出港速度有較大幅度上升，得到客戶好評。
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