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發(fā)布日期:2022-05-20 點(diǎn)擊率:42
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圖1: 這種看似普通的自行車(chē)卻能實(shí)現(xiàn)“三贏”的理想結(jié)果。只是烏托邦空想?至少?gòu)募夹g(shù)上看,是可以實(shí)現(xiàn)的。
能源可再生的自行車(chē),實(shí)現(xiàn)了動(dòng)能-電能-動(dòng)能的自給自足行駛模式,而這也許還不是最完美的,更加大膽的設(shè)想是:將你騎自行車(chē)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能,并自動(dòng)儲(chǔ)蓄起來(lái),投入到電動(dòng)公共交通系統(tǒng)中使用。這是一種三贏的模式:減少交通工具尾氣排放非常環(huán)保、騎自行車(chē)的同時(shí)能賺取報(bào)酬,以及鼓勵(lì)更多人騎自行車(chē)鍛煉身體。
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圖2:“人人為我,我為人人”的理想化環(huán)保交通模式:租用能源可再生自行車(chē)——騎車(chē)蓄能——貢獻(xiàn)電能——獲得免費(fèi)乘車(chē)獎(jiǎng)勵(lì)值。
這個(gè)近似完美的未來(lái)環(huán)保交通設(shè)想方案名為“Hybrid2”,是來(lái)自臺(tái)灣的設(shè)計(jì)師陳祁侑(Chiyu Chen)在倫敦所提出的一個(gè)實(shí)驗(yàn)性設(shè)計(jì),目前他還在英國(guó)皇家藝術(shù)學(xué)院就讀。
其原理其實(shí)很簡(jiǎn)單:用戶(hù)租賃一輛前輪裝有可收集輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)能量發(fā)電機(jī)的特制自行車(chē),這種自行車(chē)可以將行駛時(shí)所產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并自動(dòng)儲(chǔ)存起來(lái)。之后,用戶(hù)只需將自行車(chē)停在與連接智能公共電力系統(tǒng)的停車(chē)柱上,就可以將儲(chǔ)存的電能傳輸給電動(dòng)或油電混合動(dòng)力城市公共汽車(chē)使用。作為回報(bào),用戶(hù)在租用自行車(chē)時(shí)領(lǐng)取的ID卡可以記錄騎車(chē)時(shí)為城市的公共交通做出的貢獻(xiàn)值(可以分為日間/夜間模式來(lái)統(tǒng)計(jì)),并將之折算成可免費(fèi)乘坐的公共交通里程。比如,騎自行車(chē)兩個(gè)小時(shí)所產(chǎn)生的能量能換取免費(fèi)乘坐地鐵40站路程的獎(jiǎng)勵(lì)。所以,用戶(hù)騎得越多,所產(chǎn)生的能量越多,貢獻(xiàn)就越大,所獲得的報(bào)酬就越多。
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圖3:該系統(tǒng)的核心技術(shù)是:“hybrake強(qiáng)力剎車(chē)”系統(tǒng)與超電容器(介乎電池和普通的電容器之間的電子工具,可以貯藏大量能源,并在短時(shí)間內(nèi)循環(huán)充電及放電)結(jié)合,能讓自行車(chē)在行駛和剎車(chē)減速過(guò)程中產(chǎn)生和儲(chǔ)蓄更多的動(dòng)能。
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圖4:特定停車(chē)處一般設(shè)在公車(chē)站附近,并安裝了太陽(yáng)能供電的RFID射頻識(shí)別讀卡器和電子鎖,可以自動(dòng)識(shí)別ID卡用戶(hù)身份并幫助鎖車(chē)和解鎖功能,同時(shí)將在ID卡中記錄騎自行車(chē)的能量貢獻(xiàn)值。
雖然這套Hybrid2公共自行車(chē)系統(tǒng)還處于概念產(chǎn)品階段,但相信一旦成為現(xiàn)實(shí),將對(duì)城市交通產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。無(wú)論是為了環(huán)保考慮還是為了報(bào)酬,這種模式都將無(wú)形中鼓勵(lì)更多的人更主動(dòng)得選擇騎自行車(chē)出行,從而減少私人汽車(chē)的使用,而更多的人在獲得免費(fèi)乘車(chē)的獎(jiǎng)勵(lì)值后也自然會(huì)傾向于乘坐公共交通工具出行。就城市交通而言,這將有效舒緩交通擁堵、車(chē)輛噪音、空氣污染等問(wèn)題。此外,拋棄金錢(qián)利益不說(shuō),經(jīng)常騎自行車(chē)出行的方式對(duì)于人們的健康也將產(chǎn)生積極影響。
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