1 建設(shè)背景
隨著城市車(chē)輛的增加，路側(cè)的停車(chē)場(chǎng)和泊車(chē)位越來(lái)越多，隨之而來(lái)的，停車(chē)場(chǎng)非法經(jīng)營(yíng)、停車(chē)位違法規(guī)劃、機(jī)動(dòng)車(chē)違章停車(chē)現(xiàn)象也日趨嚴(yán)重，導(dǎo)致道路交通狀況惡化，加劇了交通擁堵。路側(cè)停車(chē)資源實(shí)時(shí)監(jiān)控和規(guī)劃能力不足、路側(cè)停車(chē)場(chǎng)管理手段落后、缺乏全方位的監(jiān)管機(jī)制問(wèn)題逐漸凸顯，急需加強(qiáng)道路路側(cè)停車(chē)場(chǎng)管理的規(guī)范化。
目前，路側(cè)停車(chē)管理中存在這以下差距和不足：
a. 路側(cè)停車(chē)資源實(shí)時(shí)監(jiān)控和規(guī)劃能力不足：監(jiān)管部門(mén)缺少路側(cè)停車(chē)位的使用數(shù)據(jù)和狀態(tài)信息，缺少直觀化表現(xiàn)，無(wú)法對(duì)路側(cè)停車(chē)資源做出預(yù)測(cè)和有效規(guī)劃，由于缺少實(shí)時(shí)有效的數(shù)據(jù)依據(jù)，監(jiān)管部門(mén)只能通過(guò)人員詢(xún)問(wèn)等方式進(jìn)行企業(yè)考核、事故定則，效率低、準(zhǔn)確率低。
b. 路側(cè)停車(chē)場(chǎng)管理手段落后，缺乏全方位的監(jiān)管機(jī)制：目前我市大多數(shù)路側(cè)停車(chē)場(chǎng)管理方式還是以人工為主，采用咪表對(duì)路側(cè)停車(chē)進(jìn)行收費(fèi)管理的方式存在維護(hù)成本高、安全保密性差等缺陷并未得到廣泛應(yīng)用。路側(cè)停車(chē)場(chǎng)管理缺乏先進(jìn)的智能停車(chē)管理收費(fèi)系統(tǒng)，難免出現(xiàn)漏洞與失誤，隨著城市停車(chē)資源供需矛盾的日益突出，人工管理的方法己暴露出種種不適應(yīng)現(xiàn)代停車(chē)管理需求的弊端，如不能很好的承擔(dān)管理和保管的責(zé)任，調(diào)控能力不足等等，不僅降低了停車(chē)效率，而且一些車(chē)主的利益也得不到保證。
北京時(shí)代凌宇科技公司深入研究行業(yè)需求，針對(duì)北京市路側(cè)停車(chē)管理存在問(wèn)題，建設(shè)路側(cè)停車(chē)物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)路側(cè)停車(chē)資源的全方位、動(dòng)態(tài)監(jiān)管，及時(shí)掌握路側(cè)停車(chē)場(chǎng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)，為其運(yùn)行管理、執(zhí)法檢查、行政許可監(jiān)管等提供有力、有效的監(jiān)管手段。
2 路側(cè)停車(chē)場(chǎng)物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)方案
2.1 方案簡(jiǎn)介
北京市路側(cè)停車(chē)場(chǎng)物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在路側(cè)停車(chē)位管理中的創(chuàng)新應(yīng)用，通過(guò)在路側(cè)停車(chē)位部署無(wú)線(xiàn)車(chē)位探測(cè)器，對(duì)路側(cè)停車(chē)位實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，能夠?qū)ν＼?chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，通過(guò)遠(yuǎn)程Web和手機(jī)可以實(shí)時(shí)查看北京市路側(cè)停車(chē)場(chǎng)信息和停車(chē)位狀態(tài)。系統(tǒng)具有較強(qiáng)的可擴(kuò)展功能，項(xiàng)目后期還可以通過(guò)手機(jī)預(yù)定車(chē)位、實(shí)現(xiàn)車(chē)位高清視頻監(jiān)控、并通過(guò)建設(shè)路側(cè)停車(chē)場(chǎng)電子化收費(fèi)結(jié)算平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)、規(guī)范的結(jié)算和收費(fèi)。
2.2 系統(tǒng)架構(gòu)
系統(tǒng)主要由無(wú)線(xiàn)車(chē)位探測(cè)器、無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)中繼、智能接入網(wǎng)關(guān)、系統(tǒng)軟件組成。無(wú)線(xiàn)車(chē)位探測(cè)器定時(shí)將采集的車(chē)位狀態(tài)信息通過(guò)無(wú)線(xiàn)、自組織、多跳的方式發(fā)送，無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)中繼接收車(chē)位探測(cè)器上傳的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)到網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)匯集數(shù)據(jù)信息并上傳到數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)管理對(duì)象（車(chē)位）、物聯(lián)感知設(shè)備終端采集管理，提供車(chē)位狀態(tài)信息的采集與傳輸功能，實(shí)現(xiàn)車(chē)位狀態(tài)無(wú)線(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。系統(tǒng)架構(gòu)圖如2-1所示。
圖2-1 路側(cè)停車(chē)場(chǎng)物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)架構(gòu)圖
2.3 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
如圖2-2所示，無(wú)線(xiàn)車(chē)位檢測(cè)系統(tǒng)由多個(gè)無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)構(gòu)成，每個(gè)無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)是一個(gè)三級(jí)設(shè)備的架構(gòu)。在每個(gè)無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)中，一個(gè)中繼可以接收多個(gè)車(chē)位探測(cè)器的數(shù)據(jù)，中繼與車(chē)位探測(cè)器之間為星狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。一個(gè)網(wǎng)關(guān)連接多個(gè)中繼。網(wǎng)關(guān)以GPRS/3G/4G（可選）、有線(xiàn)等方式將數(shù)據(jù)上傳到數(shù)據(jù)中心。
圖2-2 車(chē)位檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)備組網(wǎng)示意圖
2.4 系統(tǒng)工作流程
系統(tǒng)的工作流程如圖2-3所示（見(jiàn)紅色數(shù)字標(biāo)識(shí)的路徑）：無(wú)線(xiàn)車(chē)位探測(cè)器發(fā)送給數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)有兩類(lèi)：心跳包等常態(tài)信息以及所檢測(cè)到的該車(chē)位狀態(tài)。兩類(lèi)數(shù)據(jù)經(jīng)路徑1到達(dá)中繼，再通過(guò)路徑2轉(zhuǎn)至網(wǎng)關(guān)；或者直接由路徑3到達(dá)網(wǎng)關(guān)，最后網(wǎng)關(guān)通過(guò)路徑4將數(shù)據(jù)上傳到數(shù)據(jù)中心。
圖2-3 車(chē)位檢測(cè)系統(tǒng)工作流程示意圖
2.5 設(shè)備清單
2.5.1 無(wú)線(xiàn)車(chē)位探測(cè)器LTS750
圖2-4 無(wú)線(xiàn)車(chē)位探測(cè)器圖片
LTS750 無(wú)線(xiàn)車(chē)位探測(cè)器是專(zhuān)門(mén)為停車(chē)場(chǎng)誘導(dǎo)、開(kāi)放式停車(chē)場(chǎng)車(chē)位探測(cè)而設(shè)計(jì)的一款無(wú)線(xiàn)車(chē)位探測(cè)裝置。識(shí)讀快速，靈敏度高，并具有極好的防串?dāng)_特性和故障檢測(cè)恢復(fù)功能。產(chǎn)品采用無(wú)線(xiàn)傳輸，免布線(xiàn)，免電源，體積小巧，易于安裝，安裝和維護(hù)成本低。環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)，ABS+PC 材料鑄造抗沖撞、抗酸堿腐蝕、防浸泡，特殊橡膠護(hù)墊設(shè)計(jì)使防護(hù)強(qiáng)度進(jìn)一步提高，可滿(mǎn)足高溫，低溫，雨雪等惡劣天氣條件下的信息采集和處理，使用壽命達(dá)到5 年以上。
技術(shù)參數(shù)
無(wú)線(xiàn)頻段:433MHZ；無(wú)線(xiàn)發(fā)射功率：17dbm
無(wú)線(xiàn)傳輸速率：250kbps
無(wú)線(xiàn)傳輸距離（Free air）：0~100m
天線(xiàn)傳輸阻抗：50Ω；供電方式：1200mAh鋰亞電池
工作電壓：3.6V；工作電流：<20mA
休眠電流：5uA；防護(hù)等級(jí)：IP68
封裝材料： ABS+PC；外形尺寸：∮ 5cm x 10cm
承壓重量：最大20噸
工作溫度：-20℃～75℃；工作濕度：0～100%RH
2.5.2 無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)中繼LTS821
圖2-5 無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)中繼圖片
無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)中繼LTS821，在無(wú)線(xiàn)通訊范圍內(nèi)，無(wú)線(xiàn)智能中繼節(jié)點(diǎn)上電后可立即加入網(wǎng)絡(luò)，建立數(shù)據(jù)傳輸?shù)穆酚陕窂剑煌瑫r(shí)匯集無(wú)線(xiàn)傳感器節(jié)點(diǎn)傳輸?shù)乃袛?shù)據(jù)信息，并通過(guò)自組織的2.4GHZ MESH網(wǎng)絡(luò)上傳至無(wú)線(xiàn)網(wǎng)關(guān)。配合無(wú)線(xiàn)傳感器節(jié)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用到各種需要監(jiān)測(cè)的場(chǎng)所。
技術(shù)參數(shù)
無(wú)線(xiàn)頻段: 2.4GHZ /433MHZ；無(wú)線(xiàn)發(fā)射功率：10~17dbm
無(wú)線(xiàn)傳輸速率：250kbps；天線(xiàn)傳輸阻抗：50Ω
天線(xiàn)接口：SMA；電源：外接電源
電壓：220V；電流：<300mA
工作溫度：-20℃～70℃；工作濕度：5～95%RH
外形尺寸：152mm*86mm*42mm；外殼材質(zhì)：鋁材
2.5.3 智能接入網(wǎng)關(guān)LTS860
圖2-6 智能接入網(wǎng)關(guān)圖片
智能接入網(wǎng)關(guān)是物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)中的關(guān)鍵設(shè)備，融合了多種有線(xiàn)及無(wú)線(xiàn)的通訊技術(shù)和接口技術(shù)，通過(guò)它實(shí)現(xiàn)各種終端設(shè)備的合法接入，及不同類(lèi)型數(shù)據(jù)的聚合、處理、分發(fā)功能。可廣泛應(yīng)用于城市管理、安全管控、應(yīng)用管理、節(jié)能減排、工業(yè)監(jiān)控、交通、物流等領(lǐng)域。
技術(shù)參數(shù)
無(wú)線(xiàn)頻段:2.4GHZ；無(wú)線(xiàn)發(fā)射功率：17dbm
無(wú)線(xiàn)傳輸速率：250kbps；無(wú)線(xiàn)傳輸距離（Free air）：300m
數(shù)據(jù)傳輸接口：USB接口、RJ45接口、GPRS傳輸接口、RS232接口、TD-LTE接口、WIFI接口
天線(xiàn)傳輸阻抗：50Ω；天線(xiàn)接口：SMA
GPS功能
授時(shí)功能
監(jiān)測(cè)傳感器參數(shù)：
接口數(shù)量：6路
支持接口類(lèi)型：RS232，RS485，0-10V，4-20mA，開(kāi)關(guān)信號(hào)；
電源：外接電源
工作電壓：9~36V；工作電流：<200mA
工作溫度：-20℃～70℃；工作濕度：5～95%RH
外形尺寸：190mm*160mm*54mm
外殼材質(zhì)：鋁材
3 已實(shí)施成功案例
目前，該項(xiàng)目已在朝陽(yáng)全區(qū)、東城、西城開(kāi)展示范應(yīng)用，在東大橋、工體北路等100多個(gè)路段的9000多個(gè)停車(chē)位加裝了“地磁傳感器”，對(duì)停車(chē)位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管，得到社會(huì)各界廣泛關(guān)注和好評(píng)，首都經(jīng)濟(jì)報(bào)道欄目、新華網(wǎng)、人民網(wǎng)、網(wǎng)易網(wǎng)、京華網(wǎng)等多家媒體進(jìn)行報(bào)道。
目前正在全市范圍內(nèi)推廣，北京市路側(cè)停車(chē)場(chǎng)物聯(lián)網(wǎng)管理項(xiàng)目將成為世界上規(guī)模最大的停車(chē)物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目。該系統(tǒng)市場(chǎng)前景廣泛，根據(jù)前期市場(chǎng)調(diào)研，對(duì)北京市全市路側(cè)停車(chē)位進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)管，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到5個(gè)億。
4 系統(tǒng)實(shí)施效果和意義
項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施，對(duì)提高北京道路交通停車(chē)效率、緩解擁堵、提高道路通行能力、提升行業(yè)服務(wù)形象等產(chǎn)生重大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。北京市路側(cè)停車(chē)物聯(lián)網(wǎng)管理項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于提升北京市路側(cè)停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)監(jiān)管能力、促進(jìn)路側(cè)停車(chē)規(guī)范化、全面推進(jìn)北京市停車(chē)管理工作具有重要意義。
1、實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理，保障停車(chē)有序；打通微循環(huán)，緩解交通擁堵：本系統(tǒng)的建設(shè)為城市停車(chē)管理提供一套全新的解決方案，通過(guò)技術(shù)手段提高科學(xué)化管理水平，改善停車(chē)秩序，大幅提高尋找車(chē)位的效率，打通微循環(huán)，緩解主干道交通壓力，從而有效緩解交通擁堵。
2、減少尾氣排放：系統(tǒng)的建設(shè)，通過(guò)科學(xué)化的差別化管理，可以提高車(chē)位周轉(zhuǎn)率，緩解停車(chē)難，幫助車(chē)輛駕駛員快速尋找車(chē)位，減少了道路占用，節(jié)約汽油耗費(fèi)，降低車(chē)輛尾氣排放，對(duì)于建設(shè)高效、節(jié)能、綠色、環(huán)保的道路出行環(huán)境具有重要意義。
3、為科學(xué)的停車(chē)收費(fèi)提供數(shù)據(jù)支持：系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可為停車(chē)場(chǎng)位的建設(shè)規(guī)劃及收費(fèi)政策等提供依據(jù)，為分區(qū)域、分時(shí)段的差異化管理與收費(fèi)提供運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)支撐，使得停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)及位置選取更加科學(xué)合理，在加強(qiáng)停車(chē)管理的同時(shí)，解決停車(chē)難等問(wèn)題。同時(shí)，也可使用收費(fèi)等經(jīng)濟(jì)杠桿科學(xué)抑制機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)。
4、為公用停車(chē)誘導(dǎo)服務(wù)提供數(shù)據(jù)支撐：系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還可以為公用停車(chē)誘導(dǎo)服務(wù)做貢獻(xiàn)，最大限度發(fā)揮各路側(cè)停車(chē)場(chǎng)的作用，提高路側(cè)停車(chē)設(shè)施的利用率。
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