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    管接式調壓閥的作用是依據進氣支管內的壓力變化，給于噴油嘴適當的燃壓(一般有分為可高/低兩段的變化模式)；

    在怠速真空吸力到達同時，其內的膜片會被上吸頂住彈簧，此刻是燃壓小的狀態。

    而在高轉速負壓升高為零時，此膜片、彈簧會自然放開，使得汽油壓力變為。

    改裝用的可調汽油調壓閥，主要是加八了一個頂端螺絲，藉此調整彈簧荷生影響油壓，應且多會加大彈簧與膜片面積的比例，來提升瞬間的高/低壓力差；

    許多人認為使用調壓閥將壓力調大，便能夠提高噴油量與霧化效果，可是因為這個油壓一提升，就是全轉速域的供油量都會增加，也就是說可能扭力變好而馬力變差，畢競混合比過濃是會減弱高轉速表現的。

    管接式調壓閥應用質量上的差距與原因。如果說國內調節閥的設計水平、生產水平與國外先進國家相比有一定差距是實際的，但是如果說有十分大的差距，就不一定符合實際了(至少筆者這樣認為)。

    那么，為什么國內調節閥的使用效果和時間遠不及引進產品呢？在這節，筆者將對這問題做出闡述。

    如果說國內調節閥的設計水平、生產水平與國外先進國家相比有 一定差距是實際的，但是如果說有十分大的差距，就不一定符合實際了(至少筆者這樣認為)。

    那么，為什么國內調節閥的使用效果和時間遠不及引進產品呢？

    只要比較一下我國的調節閥計算選型表與國外計算選型表，不難發現，我們的內容太簡單。

    如美國儀表學會標準格式所列內容49 個序號，我國表格不到20 個序號，不少內容都沒有納入，必然選型不當、不全面，造成“先天不足”；

    再就是國內調節閥標準化程度太高，以一變應萬變，而不是“對癥下藥”，予以不同對待。僅以閥的泄漏為例，用戶反映較強烈。它不僅涉及結構的選定。

    還涉及不平衡力計算。誰來細致的考慮呢？

    沒有。既然沒有，必然造成關不死、打不開、泄漏大、密封的可靠性差(開始可以，用不到多久就不行了)等使用問題。