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    在拆卸檢驗的基礎(chǔ)上，對待修的零部件逐一進(jìn)行維修。鑒于柴油發(fā)電機組使用集油機的特殊性，在修理過程中規(guī)模化、機械化和自動化受到限制，獨立性強，修理工藝、質(zhì)量受技術(shù)水平影響很大，因此，應(yīng)嚴(yán)格遵守修理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照產(chǎn)品維修手冊中的技術(shù)數(shù)據(jù)和要求。

    柴袖發(fā)電機組鐵芯片間短路

    (1)鐵芯疊片松弛，當(dāng)發(fā) 電機運轉(zhuǎn)時鐵芯產(chǎn)生振動而損壞絕緣;鐵芯片個別地方絕緣受損傷或鐵芯局部過熱，使絕緣老化，就按原計劃條中的方法進(jìn)行處理。

    (2)鐵芯片邊緣有毛刺或檢修時受機械損傷。應(yīng)用細(xì)銼刀除去毛刺，修整損傷處，清潔表面，再徐上一層硅鋼片漆。

    (3)有焊錫或銅粒短接鐵芯，應(yīng)刮除或鑿除金屬熔接焊點，處理好表面。

    (4)繞組發(fā)生弧光短路，世可能造成鐵芯短路，應(yīng)將燒損部分用鑿子清除后，處理好表面。

    由于柴油發(fā)電機組所配的柴油機有近十個系列的機型，故不可能逐一舉例說明，本節(jié)將依據(jù)柴油機的特點，介紹主要零部件修理的共性，以對維修工作起到引導(dǎo)作用。

    氣缸體與氣缸蕃的維修

    氣缸體的維修

    氣缸體是柴油機的基礎(chǔ)件。氣缸體常見的損傷有:變形、裂紋、破碎、螺釘滑口和配合表面磨損。在這些損傷中， 氣缸體變形是難于檢驗和修理的一種損傷。

    導(dǎo)致氣缸體變形的原因很多。除設(shè)計加工因素外，由于使用和維修操作不當(dāng)，也會導(dǎo)致氣缸體變形。如柴油機缺水或缺全損耗系統(tǒng)用油會引起氣缸體過熱而使其產(chǎn)生翹曲變形;因軸承燒蝕，缸蓋拆裝次序，螺栓緊固扭矩不均勻，緊固或因順序不當(dāng)，以及裂紋焊修等同樣會造成變形。

    雖然缸體變形量超過允許值是少數(shù)，但是，氣缸體變形給柴油機維修帶來嚴(yán)重的影響，由于變形破壞了氣缸體各孔間的和配合表面的形位公差，致使組裝件產(chǎn)生異響; 出現(xiàn)不正常的磨損和增大全損耗系統(tǒng)用油能量。

    對于變形的缸體，必須進(jìn)行整形和處理。一般來說，缸體產(chǎn)生翹曲變形后，原來定位基準(zhǔn)已不能使用，為了盡量減少整形加工時的余量多以主軸承線為基準(zhǔn)，去修復(fù)缸體的定位基準(zhǔn)，然后，再以此為準(zhǔn)修整缸體各形位尺寸，對缸體進(jìn)行必要的整形，讓氣缸體上平面的平直度一般都是確定的， 一般對于四缸以上的缸體，對角測量的不平度不得大于o. 仍陽。若超過上述規(guī)定，就要通過機床磨、鏡、刨等方式平整。缸平面局部不平或螺孔的周圍突起，可用砂輪、油石或細(xì)挫刀修整。

    氣缸體的缸體損傷可采取相應(yīng)的修理項目進(jìn)行修復(fù)。對于缸體裂紋，首先用4kgf/c曠的水壓進(jìn)行水壓試驗，確定是缸體上有裂紋，裂紋的部位、形狀和長度， 然后， 根據(jù)實際情況再確定修理方式和工藝。比如，在缸體兩側(cè)出現(xiàn)束狀裂紋，可采用外極法進(jìn)行修復(fù);次要部位的裂紋可采用環(huán)氧樹脂膠柑補;對于缸體的主要受力部位上的裂紋， 則必須采用鑄鐵冷焊或熱焊。對于無法施焊的部位有裂紋或損傷嚴(yán)重的則應(yīng)更換新件。

標(biāo)簽:                                    柴油發(fā)電機