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   能耗制動(dòng)是在電動(dòng)機(jī)要停車時(shí)切斷三相交流電源的同時(shí)，把定子繞組接入電源，利用轉(zhuǎn)子感應(yīng)電流與靜止磁場(chǎng)的作用以達(dá)到制動(dòng)的目的，在轉(zhuǎn)速接近于零時(shí)再切斷直流電源。能耗制動(dòng)實(shí)質(zhì)上是把轉(zhuǎn)子原來(lái)儲(chǔ)存的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽脑谵D(zhuǎn)子的制動(dòng)上，所以稱為能耗制動(dòng)。一般可用時(shí)間繼電器按時(shí)間控制原則或用速度繼電器按速度控制原則來(lái)進(jìn)行制動(dòng)，對(duì)制動(dòng)準(zhǔn)確性要求不高的機(jī)床也可以手動(dòng)控制。

　　圖1所示是用時(shí)間繼電器按時(shí)間控制原則設(shè)計(jì)的單向能耗制動(dòng)控制線路，圖中KM1為單向運(yùn)行接觸器，KM2為能耗制動(dòng)接觸器，KT為時(shí)間繼電器，T為整流變壓器，VC為橋式整流電路。其工作過(guò)程如下：

    合上Q，按下SB2，KM1得電自保，電動(dòng)機(jī)M啟動(dòng)；　停車時(shí)，按下SB1，其常閉觸頭先斷開(kāi)，KM1失電，M定子切斷三相電源；SB1的常開(kāi)觸頭后閉合，KM2、KT同時(shí)得電自保，如果M定子繞組Y形聯(lián)接，則將兩相定子繞組接入直流電源進(jìn)行能耗制動(dòng)。M在能耗制動(dòng)作用下轉(zhuǎn)速迅速下降，當(dāng)轉(zhuǎn)速接近零時(shí)，到達(dá)KT的整定時(shí)間，其延時(shí)常閉觸頭打開(kāi)，KM2、KT相繼斷電，制動(dòng)結(jié)束。

    該電路中，將KT常開(kāi)瞬動(dòng)觸點(diǎn)與KM2自保觸點(diǎn)串聯(lián)，是考慮KT斷線或機(jī)械卡住致使常閉延時(shí)觸點(diǎn)不能斷開(kāi)，不至于使KM2長(zhǎng)期得電，造成M定子繞組長(zhǎng)期通過(guò)直流電流而過(guò)熱。

　　圖2所示是用速度繼電器按速度控制原則設(shè)計(jì)的雙向能耗制動(dòng)控制線路，圖中KM1、KM2為正反轉(zhuǎn)接觸器，KM3為制動(dòng)接觸器，KV1、KV2為速度繼電器。其工作過(guò)程如下：

    電動(dòng)機(jī)M正向啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)停車時(shí)能耗制動(dòng)過(guò)程：合上Q，按下SB2，KM1得電自保，M正向啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)正向轉(zhuǎn)速達(dá)到KV1整定值時(shí)，KV1常開(kāi)觸點(diǎn)閉合；停車時(shí)，按下SB1，其常閉觸點(diǎn)先打開(kāi)，KM1失電，由于慣性M的轉(zhuǎn)速還很高，KV1的常開(kāi)觸點(diǎn)仍閉合，在SB1的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合時(shí)，KM3得電自鎖，M定子繞組接通直流電源進(jìn)行能耗制動(dòng)，M的轉(zhuǎn)速迅速下降，當(dāng)正向轉(zhuǎn)速低于KV1整定值時(shí)，KV1的常開(kāi)觸點(diǎn)復(fù)位，KM3失電，能耗制動(dòng)結(jié)束，以后M自然停車。

    M反向啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)停車時(shí)能耗制動(dòng)過(guò)程與正向類似，不再贅述。

    與反接制動(dòng)相比較，能耗制動(dòng)具有制動(dòng)準(zhǔn)確、平穩(wěn)，能量消耗小等優(yōu)點(diǎn)。但制動(dòng)力較弱，特別是在低速時(shí)尤為突出。另外，它還需要直流電源。故適用于要求制動(dòng)準(zhǔn)確、平穩(wěn)的場(chǎng)合，如磨床、龍門刨床及組合機(jī)床的主軸定位等。