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引言

　　常見氧化鋯傳感器的故障為表面被鉛化物或碳化物覆蓋，導(dǎo)致氣體不能滲透、氧離子不能擴(kuò)散而失效。當(dāng)故障燈報(bào)警，讀取傳感器故障后，有必要對(duì)其進(jìn)行診斷，因?yàn)檠鮽鞲衅鲌?bào)警不一定就是傳感器有故障，其報(bào)警信號(hào)還受到下列因素的影響。

　　在電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，用于燃料系統(tǒng)閉環(huán)控制的氧傳感器是一個(gè)重要的電子元件，用來(lái)監(jiān)測(cè)廢氣中氧的含量，用電壓信號(hào)反饋給ECU，以控制空燃比保持在14.7。同時(shí)，它又是多種故障信號(hào)的代言報(bào)警元件。

　　1.點(diǎn)火系工作狀況；

　　2.進(jìn)氣系統(tǒng)密封性能；

　　3.排氣系統(tǒng)是否堵塞；

　　4.噴油器的工作狀況；

　　5.供油系統(tǒng)油壓高低。

　　因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)維修中，一旦出現(xiàn)氧傳感器報(bào)警信號(hào)，應(yīng)通過(guò)電腦加人腦對(duì)故障部位進(jìn)行綜合分析、判斷、調(diào)換結(jié)合，合理維修。

　　一、氧傳感器的故障診斷

　　由氧化鋯傳感器的特性曲線可知：當(dāng)空燃比維持在14.7時(shí)，信號(hào)基準(zhǔn)電壓為，當(dāng)空燃比小于14.7時(shí)，其電壓逐步升高至0.8-lV，表明混合氣過(guò)濃。當(dāng)空燃比大于14.7時(shí)，其電壓逐漸下降至左右.表明混合氣過(guò)稀。這是氧傳感器診斷的重要依據(jù)，其診斷方法是：

　　1.以2500r/min運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)2min，預(yù)熱傳感器，拔下傳感器插線(有加熱線固的傳感器注意插角位置)，用萬(wàn)用表測(cè)量反饋電壓，檢查10S內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)次數(shù)。若少于8次，再次預(yù)熱傳感器，檢查10S內(nèi)指針擺動(dòng)次數(shù)，若擺動(dòng)8次以上為正常。若仍少于8次，則按下步繼續(xù)進(jìn)行：

　　2.脫開傳感器線束插頭，測(cè)量反饋電壓。

　　1)大于時(shí)，脫開進(jìn)氣管上某處真空管，若電壓仍大于，說(shuō)明傳感器損壞，若小子，說(shuō)明混合氣過(guò)濃，應(yīng)對(duì)燃料、進(jìn)氣或控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查。

　　2)小于時(shí)，拔下水溫傳感器插頭，接上一只4-8KΩ的電阻。若電壓仍小于，說(shuō)明傳感器損壞，若高于，說(shuō)明混合氣過(guò)稀。

　　二、點(diǎn)火系工作狀況檢測(cè)

　　對(duì)微機(jī)控制的有分電器或無(wú)分電器點(diǎn)火系進(jìn)行常規(guī)檢查。檢查項(xiàng)目是火花能量，火花塞、高壓線、點(diǎn)火正時(shí)，點(diǎn)火提前角等。用點(diǎn)火正時(shí)燈檢查點(diǎn)火提前角時(shí)，其紅魚夾接電池正極，黑魚夾接電池負(fù)極，高壓傳感器夾住一缸高壓線，點(diǎn)正時(shí)燈對(duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)前皮帶輪點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)增大。用手錘或扳手擊爆震傳感器固定螺釘或缸蓋四周，點(diǎn)火提前角應(yīng)明顯推遲。

　　三、進(jìn)氣系統(tǒng)密封性能檢查

　　在進(jìn)氣管適當(dāng)部位接上一只真空表，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)(5OO-600r/min)，以海平面為基準(zhǔn)，進(jìn)氣管真空度應(yīng)在范圍內(nèi)，否則注修理進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣部位。怠速時(shí)，真空表指針逐漸下落至零，表示排氣系統(tǒng)阻塞。真空表指針的變化，還可以檢測(cè)氣門密封和點(diǎn)火性能。