精確的車輛存在檢測有利于交通管理局根據(jù)實際交通需求管理和控制十字路口處的交通燈。只有具備同時檢測不同距離、不同車道、開往不同方向的車輛的能力，才能有效實現(xiàn)這一目標(biāo)。盡管有各種技術(shù)可用于檢測特定距離內(nèi)的車輛，但它們都無法借助如此廣的視場角高效地檢測車輛。結(jié)合視頻與雷達(dá)，F(xiàn)LIR研發(fā)的產(chǎn)品確能實現(xiàn)如此廣的視場角，因此能夠顯著增強十字路口安全性和通行效率。
為滿足當(dāng)今交通管理局的需求，F(xiàn)LIR智能交通系統(tǒng)部門研發(fā)了具有成本效益、單一的集成裝置，其中結(jié)合視頻與基于雷達(dá)的車輛存在檢測技術(shù)，能夠同時檢測不同距離、不同車道、開往不同方向的車輛。混合視頻/雷達(dá)傳感器可用于交通自適應(yīng)系統(tǒng)和困惑區(qū)保護(hù)應(yīng)用。 交通燈效率精確檢測不同距離、不同車道、開往不同方向的車輛的存在，以及檢測停止線處停駛車輛的存在：當(dāng)需要前瞻性地控制交通燈時，所有這些信息都至關(guān)重要。通過結(jié)合所有的檢測信息，交通控制系統(tǒng)就能夠考慮到現(xiàn)有和即將出現(xiàn)的交通情況，從而更恰當(dāng)?shù)貨Q定本次及下一次綠燈亮燈時長。交通控制系統(tǒng)不僅能管理其所位于的十字路口，還能管理相鄰的多個十字路口，被稱為“交通自適應(yīng)”系統(tǒng)。
這里的交通(燈)效率指的是縮短等待和/或行車時間。最終可以降低成本：純經(jīng)濟(jì)成本(怠速車輛耗費成本)、生態(tài)成本(CO2排放)和心理成本(失望、緊張的情緒)。
如今，美國只有不到1%的十字路口處的交通燈安裝了交通自適應(yīng)系統(tǒng)。然而，智能交通系統(tǒng) (ITS)業(yè)界普遍認(rèn)為“自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)”是效費比最高、出類拔萃的解決方案。此外，希望車輛排放物得到有效控制的巨大社會和政治壓力要求有更多能夠考慮到實際交通需求的系統(tǒng)。
困惑區(qū)的安全
就交通安全而言，一旦困惑區(qū)存在車輛，結(jié)合不同距離的檢測系統(tǒng)便可輕易地提醒交通燈控制員。在這個區(qū)域，如果交通燈由綠變黃，汽車駕駛員可能猶豫是繼續(xù)行駛還是停車等候。前一種情況下，駕駛員可能選擇冒著超速和在十字路口撞車的風(fēng)險加速通過;后一種情況下，急停可能導(dǎo)致車輛追尾。
困惑區(qū)保護(hù)是當(dāng)困惑區(qū)存在車輛時，最大限度降低黃燈被激活可能性的方法。為實現(xiàn)這一點，交通燈控制員必須預(yù)測困惑區(qū)是否有車輛存在。通過檢測困惑區(qū)的車輛，交通控制系統(tǒng)可利用該信息決定延遲激活黃燈，直至問題車輛安全通過十字路口。控制員也可以決定延長沖突方向的紅燈亮燈時長，以避免潛在的闖紅燈者造成交通事故。高效實行困惑區(qū)保護(hù)的附加前提是具有區(qū)分小型和大型車輛的能力，因為二者的制動距離完全不同。 以 下統(tǒng)計數(shù)據(jù)說明困惑區(qū)保護(hù)的重要性。
? 在敘利亞大馬士革處于困惑區(qū)的226輛車中，38%的車輛停下來等候紅燈，56%闖了黃燈，還有6%闖了紅燈。一共有約47%(96輛車)駛?cè)肓死Щ髤^(qū)。從這個數(shù)字上來看，有51%的車輛在黃燈期間加速，43%以緊急而危險的方式剎車，6%闖了紅燈。
? 馬來西亞的類似研究顯示 62%的汽車駕駛員受到了交通燈突然變黃的影響。在這些“受影響的駕駛員中”，有56%在黃燈期間加速，13% 猛地剎車，31%不顧紅燈而闖了過去。
以上數(shù)據(jù)可能因各地駕駛習(xí)慣、駕駛安全教育和各地交通法規(guī)的不同而出現(xiàn)較大差異。但是，困惑區(qū)問題在世界各地每一處的信號交叉口都切實存在著。
可用技術(shù)
現(xiàn)有交通自適應(yīng)用和困惑區(qū)保護(hù)系統(tǒng)不僅價格十分昂貴，而且安裝配置的工程量浩大。
電磁傳感器
路電磁傳感器使用無線通信傳送到中繼器，再通過接入點向交通控制員發(fā)送檢測信息。電磁傳感器只能在道路上的某一個點對車輛進(jìn)行檢測，使得其安裝既累贅又昂貴。
地感線圈
地感線圈系統(tǒng)已存在了半個世紀(jì)，如今仍占有很大一部分市場份額，但是其安裝成本高、道路施工量大。線圈檢測器置于道路路面之下，可用于提供該道路點的實時交通信息。其安裝過程往往意味著交通流的中斷。線圈的另一個問題在于其失效率較高。
雷達(dá)檢測
多普勒雷達(dá)發(fā)射帶有恒定頻率的連續(xù)波。當(dāng)該頻率撞擊到某移動物體時就會被改變，所產(chǎn)生的新頻率則會返回雷達(dá)，被用于確定該移動物體的速度。純雷達(dá)系統(tǒng)需要安裝多種裝置，如在停止線和更高的位置處各需安裝一臺雷達(dá)檢測器。
TrafiRadar結(jié)合式視頻與雷達(dá)檢測錄像
視頻檢測
經(jīng)驗證，視頻檢測用于交通燈管理時具有非常高的精度和可靠性。數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)與可見光圖像控制的結(jié)合使視頻檢測有別于其它系統(tǒng)。從視頻系統(tǒng)接收到的即時視覺反饋有助于訊速作出應(yīng)急響應(yīng)，這對于需要火速制定決策的經(jīng)理而言十分有益。然而，當(dāng)需要同時檢測停止線處和100- 150m遠(yuǎn)的車輛時，需要兩個視頻檢測系統(tǒng)才能實現(xiàn)高效檢測，安裝成本隨之提高。
FLIR解決方案：精確且具有成本效益，可提高十字路口安全性和效率 FLIR智能交通系統(tǒng)部門(原名 Traficon)研發(fā)了一款結(jié)合視頻與雷達(dá)的TrafiRadar傳感器，旨在精確檢測信號交叉口的車輛。TrafiRadar是一款集成化小型傳感器，易于安裝配置，具有出色的價格競爭力。 TrafiRadar將視頻和雷達(dá)檢測用于不同目的：
? 視頻用于近距離檢測、系統(tǒng)配置和操作人員可視化
? 雷達(dá)用于中距和遠(yuǎn)距檢測
該方法有助于檢測：
? 距十字路口 1 5 0 - 2 0 0m 遠(yuǎn)、正在接近的車輛(預(yù)檢測)
? 距十字路口25-150m遠(yuǎn)、正在接近的車輛(困惑區(qū)檢測)
? 距十字路口0-25m遠(yuǎn)、正在接近和停駛的車輛(停止線檢測)
? 離開十字路口的車輛(離開十字路口)
? TrafiRadar產(chǎn)品有幾個方面在ITS業(yè)界獨一無二，是適用于交通自適應(yīng)系統(tǒng)的理想產(chǎn)品。TrafiRadar傳感器： TN_1110_0008_CN ? 在視頻圖像上顯示雷達(dá)信息。
? 在距離停止線150-200m處視線依然清晰
? 區(qū)分中型和大型車輛 ? 區(qū)分不同車道。
? 以相互作用、相輔相成的兩大技術(shù)為特色
? 是一個硬件裝置中的集成化解決方案
? 價格遠(yuǎn)低于其它現(xiàn)有系統(tǒng)和技術(shù)。
? 可于30分鐘內(nèi)安裝完畢。
結(jié)論
結(jié)合視頻與基于雷達(dá)的車輛存在檢測技術(shù)有助于從一個十字路口精確檢測不同距離的車輛。憑借此項功能，它可部署所謂的交通自適應(yīng)系統(tǒng)或者提供困惑區(qū)保護(hù)。 在一個單一產(chǎn)品中結(jié)合視頻與基于雷達(dá)的車輛存在檢測技術(shù)，使其能夠檢測到距離停止線 0-200m車輛的速度和位置。將視頻與雷達(dá)檢測技術(shù)集成到單一的裝置中，令該解決方案比單一技術(shù)解決方案具有更加出色的成本效益。
