發布日期：2022-07-14 點擊率：51
面對微型化、智能化、非接觸測量和MEAS傳感技術，逐步取代傳統的機械式、應變片式、滑動電位器等傳感技術的大趨勢，國際汽車零部件巨頭一直都在加大研發投入和產品布局。
沒有傳感器技術就沒有現代汽車，已成為汽車業內的共識。面對微型化、智能化、非接觸測量和MEAS傳感技術，逐步取代傳統的機械式、應變片式、滑動電位器等傳感技術的大趨勢，國際汽車零部件巨頭一直都在加大研發投入和產品布局。
汽車上的傳感器是作為汽車電子控制系統的信息源，是汽車電子控制系統的關鍵部件，也是汽車電子技術領域研究的核心內容之一。近幾年，我國傳感器行業發展速度較快，傳感器產業進一步向著生產規模化、專業化和自動化方發展，并隨著新型敏感材料的加速開發和各種新技術的綜合運用，呈現出良好的發展態勢。
相關行業專家表示，當前汽車處于輔助智能化、部分智能化、完全智能化的轉型期，我國汽車零部件企業必須要在輔助駕駛和智能駕駛上有所作為。博世、大陸、法雷奧、英飛凌、德爾福等外資零部件企業早已搶占自動駕駛輔助駕駛系統(ADAS)技術制高點，特別是在傳感器的市場布局上，我國汽車零部件企業已經輸在“起跑線”上了。
大陸集團計劃實現輔助駕駛到自動駕駛的三步驟：到2016年實現部分自動駕駛，比如汽車需要監控系統，駕駛員需要隨時準備接手駕駛，目標是實現30km/h以內的自動駕駛;到2020年，實現高度自動駕駛，不需要監控系統，但駕駛員需要在規定時間內接手駕駛;到2025年，要完全自動駕駛，不需要監控系統，駕駛員也無需要接手駕駛。其實這也代表大部分外資零部件企業的判斷。博世管理委員會成員DirkHoheisel表示，如果法律和保險等問題能夠被解決，則到2020年汽車就可以實現在高速公路上行駛。巴黎銀行分析師認為，2020年全球半自動駕駛的汽車銷量可達到870萬輛，到2025年將增至2,270萬輛。“真正意義上的自動駕駛需要可靠的傳感器、安全的車輛數據、復雜的系統構架、安全模擬及法規等各方面都俱備。”博世董事會成員DirkHoheisel如此認為。近幾年內，實現自動駕駛還有很多技術需要突破，但讓ADAS的更多功能盡快在汽車上實現，達到更安全、更智能的汽車駕駛，這是可以實現的目標。
對此，外資企業開始加緊研發ADAS傳感器。ADAS系統需要很多傳感器以及更強有力的微處理器，英飛凌在這方面已經研發出很多長途和短途的雷達，包括多核單片機Aurix，它可以提供更強的信息處理及相關解決方案。
中國企業在汽車傳感器市場上更加發力
隨著汽車智能化發展和大量主動安全技術的應用，全球車用傳感器市場迎來了快速擴張機會。作為新興市場的中國，汽車傳感器市場更是以前所未有的高速增長。有統計稱，2012年中國車用傳感器的銷量總數是5億只，而這一數字在2016年將會翻倍達到10億只。
沒有傳感器技術就沒有現代汽車，已成為汽車業內的共識。面對微型化、智能化、非接觸測量和MEAS傳感技術，逐步取代傳統的機械式、應變片式、滑動電位器等傳感技術的大趨勢，國際汽車零部件巨頭一直都在加大研發投入和產品布局。
然而，和國外傳感器產業相比，中國汽車傳感器尚未形成獨立的產業。自20世紀80年代以來，中國汽車行業引進國外的先進技術及與之相配套的傳感器生產技術，基本滿足了國內小批量、低水平車型的配套需求。中國汽車行業自行配套的傳感器只是一些低檔的產品。車用傳感器對整車廠而言，是二級配套產品，必須以系統形式進入整車廠配套。當中國發動機電子控制系統由國外進口時，其相應配套的傳感器也同時進口到中國。
目前，中國汽車傳感器產業整體水平較低，多種傳感器尤其是高水平汽車傳感器仍舊依賴進口。國內汽車傳感器產業發展緩慢，傳感器市場被西門子、博世、霍尼韋爾等國際零部件巨頭占據大半江山。
業內人士認為，中國傳感器企業生產技術和生產規模目前并未達到汽車產業高新技術的要求，每年要進口50萬套以上的高性能汽車傳感器。中國的汽車傳感器產品與國外同類產品相比，水平相差10多年。比如，中國企業生產的曲軸位置、車速傳感器有不少采用電磁式或霍爾式傳感方式，存在著準確度低、分解能力差、信號精度不高、抗干擾性弱等問題，而國外同類產品早已采用光電式，有效避免了上述弊端。
另外，汽車傳感器微型化、多功能化、集成化和智能化的發展趨勢對采用新工藝和開發新材料提出了更高要求。磁敏、氣敏、力敏、熱敏、光電、激光等多種傳感器應運而生，傳感器的材料也從金屬發展成為半導體、陶瓷、光學纖維等材料。在這些方面，中國企業與外資企業的差距巨大。
目前，汽車技術升級換代，國內外企業都將車用傳感器技術列為重點發展的高技術，汽車傳感器在安全、節能、環保以及智能化方面將取得重大突破。而各大傳感器廠商在性能上的比拼，將提升汽車傳感器的技術含量，降低生產成本，并推動新的技術革命，促進汽車傳感器工業的發展。
傳感器行業的發展需要政府的扶持和企業的全球視野
在整個工業4.0過程中，傳感器可以說需求巨大，市場廣闊，應用廣泛，但也因為這樣，出現了技術分散、市場分散、投資分散的問題，一個“散”字正代表了現在整個傳感器市場，這對未來的發展也將是一個難點。
從全球的角度看，主要是技術的發展是否滿足工業制造的發展。從中國目前的情況看，首先是投資，大部分企業的投資力度都是不夠，或者說缺少資金支持;其次就是中國企業的全球視野不夠;最后就是技術的研發和產品價格問題。
在解決這些問題上，生產企業應該主動的盡可能的降低價格，從而拉動市場的需求量，大的銷售量將會帶動企業的高技術投入，從而會使很多環節中的問題逐漸得到解決，這對中國傳感器行業或者是工業2025的進程都將是大有幫助的。
同時，政府也要給予一定力度的支持，如能夠對產品研發的資金給予一定的補助，就會使企業在產品投放市場時的壓力大大減少，并增加其投入研發的動力。
另外，傳感器企業一定要有自己的獨特優勢，才能在競爭中立于不敗。其次要有全球化的視野，在技術上和市場上才會有可能占據優勢，不會因為同質化而被淘汰。
結語
據中汽協數據顯示，2015年，我國汽車產銷分別為2,萬輛和2,萬輛，創全球歷史新高，連續七年蟬聯全球第一。
傳感器的數量和技術水平決定了汽車控制系統級別的高低，隨著汽車智能化的發展，未來傳感器的應用還將增加。
因此，業內專家看好汽車傳感器在中國的發展前景。他們認為，汽車數量的增加以及每輛汽車上所采用傳感器的增多，決定了中國汽車傳感器市場容量必將不斷增大，中國傳感器市場正進入蓬勃發展期。
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