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 傳感器帶領這我們走進了新的社會，各種類型的傳感器已經到處可見，但每一種傳感器你都能了解嗎?隨著傳感器的飛躍發展，我想過不了多久各種復雜的工程系統也離不開這些五花八門的傳感器。本文主要講解激光傳感器在鐵路工業中的應用，供大家學習參考。

　　由于不平坦的起伏表面，軌道需要重新打磨，打磨要求去除鋼軌上凸硬部分還要降低成本。一個大型鋼軌制造企業多年應用無接觸測量系統，在線激光測量軌道表面并將最大和最小值數據采集在軟件中，并與摸似手工測量長期比較，結果表明兩種測量方法結果最大偏差僅為0.05毫米。另外，軌道表面90O方向不平坦測量系統已通過試驗，并得到許多知名鐵路公司的批準。　　

　　接觸線測量　　

　　接觸線(車頂)位置和高度的準確測量對接觸網的監控和安裝非常重要。恰當的無接觸的接觸線測量系統已經為韓國高速鐵路公司(KHRC)和英國OLE聯盟所采用。激光三角掃描儀在運行中在線測量接觸線的高度和側面位置，另外5個激光傳感器安裝于車箱上，用于測量車箱的傾斜度、側面位移和軌道間距，所有的這些數據都可以圖形顯示，這套測量系統幾乎可在任何環境下操作(下雨、高溫或結霜天氣)四、軌道外形測量　　

　　為了對鐵軌頂面磨損狀況分級并且對必要的維修工作進行估價，測量車在每側軌道上方安裝5-7個激光傳感器，以每小時80英里速度運行，每隔20cm記錄測量數據，并與中心計算機儲存的標準數據對比，計算機依據給定的偏差值進行分類，并與此測量值迭生的檢測車位移數據一并記錄存擋在計算機中。　　

　　軌道叉道段測量　　

　　為了對軌道外形進行必要的打磨，在打磨前中后，外形均需監控。為此，采用OPTIMESS沿軌道橫截方向進行點測，或者采用激光掃描裝置：測量點沿軌道橫向的外形進行掃描檢測，此軌道段外形與儲存于計算機標準外形對比分析，相應地可調整打磨參數。　　

　　車輪外形測量　　

　　無接觸測量車輪外形，可以快捷準確地無直接接觸測量車輪組參數。一個激光傳感器沿著車輪外形作線性運動并記錄表面數據，計算機通過記錄掃描運行距離和激光距離數值得出車輪表面外形數據，以及特征變化參數，例如車輪輪緣厚度、高度、寬度，方位及車輪規格尺寸。并且，通過與德國鐵路公司合作開發，此系統同時應用于電車軌道和地鐵軌道測量，向前向后運動并直接集成于同一車輪裝備。另外，還作為一款車間移動激光——車輪外形測量系統。　　

　　車輪組測量系統　　

　　上述只是車輪外形變化的應用測量，那么在驅動裝置上的2軸或3軸方向應用多個傳感器幾乎可以檢測所有參數，比如車輪外形、碰撞、閘盤、平滑度等等，只要輸入車輪識別碼，所有的被測量參數將自動采集。激光傳感器在尺寸、測量距離和測量范圍的靈活性，也允許對現有的接觸測量裝置進行轉型或更新。